Таксисты не могут найти ~₽5000, чтобы ездить по закону? НСТ просит снизить штрафы за отсутствие страховки ответственности перевозчика
Национальный совет такси (НСТ) предложил Минтрансу смягчить наказание за отсутствие страховок ответственности перевозчика у таксистов. Новые положения закона действуют с 1 сентября и предполагают штраф за данное нарушение от ₽40 тыс до ₽50 тыс для должностных лиц и от ₽500 тыс до ₽1 млн для юрлиц. Из письма профильной ассоциации следует, что такие штрафы могут привести к банкротству и ликвидации 70% малых и средних компаний-перевозчиков. При этом стоимость самой страховки варьируется от ₽1,3 тыс до ₽5,4 тыс.
В этой связи возникает логичный вопрос: а почему 70%, о которых говорят в ассоциации такси, не могут оплатить годовую страховку стоимостью в ₽5,4 тыс? Если здесь исключительно финансовая мотивация, то и сама просьба и обращение в Минтранс выглядят несерьезно. Если же для оформления страховки перевозчик должен отвечать ряду обязательных требований, но на деле им не соответствует, то это уже другой вопрос. И он должен быть адресован не Минтрансу, а самой ассоциации: что не так с отраслью, если она не в состоянии обеспечить страхование своих пассажиров?
Таксисты не могут найти ~₽5000, чтобы ездить по закону? НСТ просит снизить штрафы за отсутствие страховки ответственности перевозчика
Национальный совет такси (НСТ) предложил Минтрансу смягчить наказание за отсутствие страховок ответственности перевозчика у таксистов. Новые положения закона действуют с 1 сентября и предполагают штраф за данное нарушение от ₽40 тыс до ₽50 тыс для должностных лиц и от ₽500 тыс до ₽1 млн для юрлиц. Из письма профильной ассоциации следует, что такие штрафы могут привести к банкротству и ликвидации 70% малых и средних компаний-перевозчиков. При этом стоимость самой страховки варьируется от ₽1,3 тыс до ₽5,4 тыс.
В этой связи возникает логичный вопрос: а почему 70%, о которых говорят в ассоциации такси, не могут оплатить годовую страховку стоимостью в ₽5,4 тыс? Если здесь исключительно финансовая мотивация, то и сама просьба и обращение в Минтранс выглядят несерьезно. Если же для оформления страховки перевозчик должен отвечать ряду обязательных требований, но на деле им не соответствует, то это уже другой вопрос. И он должен быть адресован не Минтрансу, а самой ассоциации: что не так с отраслью, если она не в состоянии обеспечить страхование своих пассажиров?
Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. Soloviev also promoted the channel in a post he shared on his own Telegram, which has 580,000 followers. The post recommended his viewers subscribe to "War on Fakes" in a time of fake news. Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee. Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones.
from us
