Чёрный Лебедь

От «АвтоВАЗа» пришла порция информации, которую хотелось бы осмыслить.

Ранее, в ноябре, был озвучен производственный план — 500 тыс. автомобилей в 2025 году. Но сейчас вдруг стало известно, что идёт обсуждение возможности его пересмотра в сторону снижения.

Почему? В помесячной динамике продажи крупнейшего производителя автомобилей в России сократились. В ноябре было реализовано машин на 7,7% меньше, чем в октябре, но по сравнению с ноябрём прошлого года рост всё же есть — на 9,8%. В «АвтоВАЗе» говорят, что «ситуация непростая» и упоминают «изменения валютного курса, и ключевой ставки, что сильно замедляет кредитование», имея в виду автокредитование.

Примечательно, что в компании говорят о том, о чём мы пишем постоянно: снижение стоимости рубля — это сказывается не только на импортёрах, но и на отечественных производителях.

Российская экономика не находится в вакууме, и как в любой стране большинство продуктов имеют в той или иной степени компоненты, ввозимые из-за рубежа. Рубль слабеет — эти компоненты становятся дороже, повышается себестоимость продукции, даже если её издержки в большей части локализованы в России.

Тем не менее, если продажи внутри страны могут и далее стагнировать, то почему же не наращивать продажи за рубеж? Ведь ослабление рубля, например, к юаню, делает отечественный автомобиль более конкурентным на том же рынке КНР, даже если в российском авто есть комплектующие из этой же страны.

Если посмотреть на ценник китайских и российских автомобилей и перевести в юани, то выходит, что наш автомобиль более доступен по цене.

Понятно, что критики приведут тысячу и одну причину, почему нельзя сильно увеличить экспорт российских автомобилей в КНР. Но почему из других стран, причём вне БРИКС+, экспорт автомобилей в КНР может в принципе расти, и почему эта история не может касаться России?

Пока что основные рынки сбыта российских авто — это Республика Беларусь, Узбекистан и Казахстан. В ноябре говорилось, что на экспорт в этом году «АвтоВАЗ» направит около 20 тыс. автомобилей. В декабре прошлого года озвучивалась прогнозная цифра на этот год как минимум в 25 тыс.

25 тыс. или 20 тыс. — не принципиальная разница, но это точно мало по сравнению с потенциалом глобального автомобильного рынка. И почему же отечественный автопром в целом не осваивает рынки стран-партнёров России по БРИКС+ в той же мере, что и постсоветское пространство?

www.group-telegram.com/us/swaneconomy.com/2983

34.5K viewsDec 5 at 07:24

От «АвтоВАЗа» пришла порция информации, которую хотелось бы осмыслить.

Ранее, в ноябре, был озвучен производственный план — 500 тыс. автомобилей в 2025 году. Но сейчас вдруг стало известно, что идёт обсуждение возможности его пересмотра в сторону снижения.

Почему? В помесячной динамике продажи крупнейшего производителя автомобилей в России сократились. В ноябре было реализовано машин на 7,7% меньше, чем в октябре, но по сравнению с ноябрём прошлого года рост всё же есть — на 9,8%. В «АвтоВАЗе» говорят, что «ситуация непростая» и упоминают «изменения валютного курса, и ключевой ставки, что сильно замедляет кредитование», имея в виду автокредитование.

Примечательно, что в компании говорят о том, о чём мы пишем постоянно: снижение стоимости рубля — это сказывается не только на импортёрах, но и на отечественных производителях.

Российская экономика не находится в вакууме, и как в любой стране большинство продуктов имеют в той или иной степени компоненты, ввозимые из-за рубежа. Рубль слабеет — эти компоненты становятся дороже, повышается себестоимость продукции, даже если её издержки в большей части локализованы в России.

Тем не менее, если продажи внутри страны могут и далее стагнировать, то почему же не наращивать продажи за рубеж? Ведь ослабление рубля, например, к юаню, делает отечественный автомобиль более конкурентным на том же рынке КНР, даже если в российском авто есть комплектующие из этой же страны.

Если посмотреть на ценник китайских и российских автомобилей и перевести в юани, то выходит, что наш автомобиль более доступен по цене.

Понятно, что критики приведут тысячу и одну причину, почему нельзя сильно увеличить экспорт российских автомобилей в КНР. Но почему из других стран, причём вне БРИКС+, экспорт автомобилей в КНР может в принципе расти, и почему эта история не может касаться России?

Пока что основные рынки сбыта российских авто — это Республика Беларусь, Узбекистан и Казахстан. В ноябре говорилось, что на экспорт в этом году «АвтоВАЗ» направит около 20 тыс. автомобилей. В декабре прошлого года озвучивалась прогнозная цифра на этот год как минимум в 25 тыс.

25 тыс. или 20 тыс. — не принципиальная разница, но это точно мало по сравнению с потенциалом глобального автомобильного рынка. И почему же отечественный автопром в целом не осваивает рынки стран-партнёров России по БРИКС+ в той же мере, что и постсоветское пространство?

BY Чёрный Лебедь