🇫🇷🇺🇸Французский оборонный концерн Thales объединился с американской компанией Skydweller Aero для производва военно-морского БПЛА на солнечных батареях

Беспилотник от Skydweller, с размахом крыльев более 60 метров, будет работать как «псевдоспутник» (высотный БПЛА, который выполняет функции, аналогичные спутникам, но находится в стратосфере – на высоте 15–30 км). Он может нести полезную нагрузку весом 400 кг и оборудован 17 тыс. солнечных панелей.

БПЛА оснастят радаром Thales AirMaster S с активной фазированной антенной решёткой, работающим в X-диапазоне, с дальностью действия около 200 км. Обработка данных от радара с помощью ИИ позволяет классифицировать цели тысячи целей одновременно как на воде, так и в воздухе.

По заявлению разработчиков дрон уже достиг показателя в 90 суток непрерывного (❗) мониторинга морских пространств, что особенно полезно в контексте частичной замены стандартных дорогостоящих самолетов ВМС Франции Atlantique 2 (которые регулярно применяются в Чёрном море для мониторинга побережья Крымского полуострова и Краснодарского края). Он также может задействоваться в полярных районах в летний период.

Заявлено, что система будет стоить намного дешевле чем разведывательно-ударный БПЛА MQ-9 Reaper (30-32 млн. долларов), а эксплуатационные расходы будут в пять-десять раз ниже, чем у любой сопоставимой платформы.

Проект уже ведёт переговоры с вооружёнными силами, службами гражданской обороны и пограничными службами в 🇪🇺Европе и 🇺🇸США.

✨Хорошее решение, особенно для стран с огромной протяжённостью морских границ, которые в нынешних условиях требуют непрерывного мониторинга, и, желательно с минимальным участием персонала.

✨⭐️Ожидаемо вскоре такие и аналогичные аппараты начнут патрулировать морские акватории вблизи российских границ🇷🇺, создавая непрерывно контролируемое пространство.

"Два майора"

➡️ Военный Осведомитель

Кадры испытаний украинского аналога УМПК для ФАБ-500 с борта бомбардировщика Су-24М.

Как заявляет разработчик украинское КБ "Медоед", сейчас модуль планирования позволяет пролететь бомбе до 60 км, а в будущем планируется увеличить расстояние до 80 км. Однако, все будет определять тактика применения и высота сброса.

По сути, данное изделие внешне копирует российский УМПК (множество экземпляров которых досталось противнику практически неповрежденными) и действует по аналогичному принципу. Сейчас навигационный модуль украинской разработки, но планируется установить французский для повышения защиты от РЭБ.

Как утверждается, на текущий момент у ВСУ есть потребность в 100 авиабомбах за сутки, а западные поставки высокоточных бомб, таких как JDAM-ER, AASM Hammer и GBU-39/B SDB, не покрывают эти запросы в полной мере.

Со своей стороны отметим, что в последние месяцы противник значительно нарастил применение западных корректируемых авиабомб, которые сбрасываются недалеко от линии фронта с резким набором высоты. Как показала практика, несмотря на отдельные случаи поражения украинских самолетов, полностью перекрыть небо от этой угрозы российскому ПВО и истребителям так и не удалось.

При этом, основным узким местом противника является не количество бомб, а количество носителей. Поставки F-16 позволили Украине увеличить применение западных авиабомб, но в дальнейшем все будет зависеть от того, будет ли Киев получать новые самолеты от стран Запада, или нет.

👆➡️ Осведомитель

Однако, пока непонятно откуда украинская сторона взяла сами ФАБы - известно, что их производят только в России, в то время как на Украине и некоторых других странах были запасы фугасных авиабомб еще с постсоветских времен. Но на видео бомба не выглядит старой, поэтому можно предположить, что украинская оборонка освоила производство фугасных авиабомб.

👆➡️ Военная Хроника

Украина заявила о создании аналога российских корректируемых авиабомб с дальностью сброса до 60 км. В целом появление такого боеприпаса было вопросом времени: при наличии нужной элементной базы и технической поддержки воспроизвести схему УМПК не представляет большой сложности. Однако решающее значение имеет не сам факт существования боеприпаса, а наличие достаточного числа носителей и условий для их массового применения.

На данный момент украинская авиация ограничена как по численности исправных бортов, так и по условиям их использования. Основной парк — это устаревшие Су-24, МиГ-29 и Су-27, значительная часть которых эксплуатируется не так интенсивно, как это пытаются представить.

Попытки применять с помощью этих самолётов западные бомбы JDAM и AASM HAMMER показали, что сама по себе высокоточная авиационная бомба решающей роли не играет, если её просто не на чем нести.

Передача Украине F-16 и Mirage-2000 ситуацию в этой части тоже не помогает. Риски потери дорогостоящих машин в условиях плотной российской ПВО сдерживают любое их активное участие в тактических налётах. Поэтому даже при наличии УМПК собственного производства украинская сторона не сможет в ближайшей перспективе обеспечить высокую плотность ударов.

Фактически ключевым ограничителем остаётся не отсутствие боеприпасов, а невозможность их массовой интеграции в текущую конфигурацию украинской авиации. В этом контексте появление УМПК — скорее имиджевая и демонстрационная история, нежели фактор, способный повлиять на оперативную обстановку.