грубо говоря

Сегодня будет сложный, но важный пост, давно обещанный многим. Попробуем разобраться, в каких случаях по действующим нормативам надо делать заездные карманы на автобусных остановках, и как же всё-таки считается этот самый уровень загрузки.

Начнём с простого. По ГОСТ Р 52766-2007 п. 5.3.3.2 на дорогах и улицах с регулируемым движением карман делается при 1-2 полосах движения в одном направлении и уровне загрузки выше 0,6. То есть, если у вас три полосы и более - карман не делается в любом случае.

А как считать этот самый уровень загрузки? 0,6 от чего? Зачастую называют цифру в 800 или даже 600 автомобилей на полосу. Это ошибочно. Цифра в 800 ед/ч взята из п. 4.4 ГОСТ 32944, но там она относится к дорогам 1+1 вне населённых пунктов, т.е. явно не наш случай. Цифра в 600 ед/ч не встретилась мне вообще нигде.

Также цифра в 800 ед/ч встречается в СП 396 п. 5.5.12, но там написано, что пользоваться такой цифрой можно только для предварительных расчётов (я бы, впрочем, не пользовался столь грубой оценкой даже и для предварительных расчётов), поэтому это нам тоже не подходит. Как считать не предварительно, а окончательно - см. ниже.

Была также методичка ОДМ 218.2.020-2012, отменённая в 2022 году. Василий вот пишет про её проблемы и пример расчёта. При прочтении второго поста, становится очевидно, что методичка сильно переусложнённая, и на практике её применять невозможно.

Слава богу, что отменили.

У нас остаются Методические рекомендации по применению СП 396 (Улицы и дороги населённых пунктов). Документ увесистый, почти 800 страниц, и страшно интересный. Когда-нибудь я его обязательно прочту.

Чтение начинаем со страницы 655, Приложение Ф. Там уже формулы попроще. Сутевых вещи там две:

- пропускная способность УДС определяется узлами (перекрёстками) и перегонами (линейными участками УДС). Отмечу, что в реальных условиях обычных городских улиц пропускная способность линейных участков почти всегда будет значительно превышать пропускную способность перекрёстков, и таким образом коэффициент загрузки 0,6 и более на линейных участках почти никогда не достижим

Telegram

грубо говоря

Автобусный карман зимой. Наглядно показывает свою бессмысленность и нерациональность.

Строительство кармана - от 2 до 5 млн рублей в Сахалинских условиях.
Содержание и зимние хлопоты = дополнительные затраты на вывоз снега.
И как заметили многие, далеко…

www.group-telegram.com/us/tak_grubo.com/3574

2.8K viewsedited  Feb 13, 2024 at 16:43

Сегодня будет сложный, но важный пост, давно обещанный многим. Попробуем разобраться, в каких случаях по действующим нормативам надо делать заездные карманы на автобусных остановках, и как же всё-таки считается этот самый уровень загрузки.

Начнём с простого. По ГОСТ Р 52766-2007 п. 5.3.3.2 на дорогах и улицах с регулируемым движением карман делается при 1-2 полосах движения в одном направлении и уровне загрузки выше 0,6. То есть, если у вас три полосы и более - карман не делается в любом случае.

А как считать этот самый уровень загрузки? 0,6 от чего? Зачастую называют цифру в 800 или даже 600 автомобилей на полосу. Это ошибочно. Цифра в 800 ед/ч взята из п. 4.4 ГОСТ 32944, но там она относится к дорогам 1+1 вне населённых пунктов, т.е. явно не наш случай. Цифра в 600 ед/ч не встретилась мне вообще нигде.

Также цифра в 800 ед/ч встречается в СП 396 п. 5.5.12, но там написано, что пользоваться такой цифрой можно только для предварительных расчётов (я бы, впрочем, не пользовался столь грубой оценкой даже и для предварительных расчётов), поэтому это нам тоже не подходит. Как считать не предварительно, а окончательно - см. ниже.

Была также методичка ОДМ 218.2.020-2012, отменённая в 2022 году. Василий вот пишет про её проблемы и пример расчёта. При прочтении второго поста, становится очевидно, что методичка сильно переусложнённая, и на практике её применять невозможно.

Слава богу, что отменили.

У нас остаются Методические рекомендации по применению СП 396 (Улицы и дороги населённых пунктов). Документ увесистый, почти 800 страниц, и страшно интересный. Когда-нибудь я его обязательно прочту.

Чтение начинаем со страницы 655, Приложение Ф. Там уже формулы попроще. Сутевых вещи там две:

- пропускная способность УДС определяется узлами (перекрёстками) и перегонами (линейными участками УДС). Отмечу, что в реальных условиях обычных городских улиц пропускная способность линейных участков почти всегда будет значительно превышать пропускную способность перекрёстков, и таким образом коэффициент загрузки 0,6 и более на линейных участках почти никогда не достижим

BY грубо говоря