🔼🔼🔼 давайте про нормативку (пост немного в стиле канала Градовод будет).
Согласно ГОСТ-52289-2019 направляющий островок и островок безопасности это две разных сущности (пункты 3.10 и 3.11). При этом "лопух" (он же "шеврон") 8.22.1 устанавливают только на направляющих (пункт 5.9.29) островках.
Более того, если поставить "шеврон" на островок безопасности, то будет нарушена высота установки знаков (п 5.1.8), потому что сам "шеврон" высотой 1,7м, а максимально возможная высота установки знака на островке безопасности - 1,5м.
При этом на направляющем островке размещение "шеврона" обязательно, и здесь пункт 5.9.29 вступает в противоречие с 5.1.8, выполнить их оба одновременно невозможно. Хотя есть лазейка: последний абзац пункта 5.9.29 "если знаки 4.2.1 - 4.2.3 устанавливают на тумбах с искусственным освещением, таблички 8.22.1 - 8.22.3 не применяют".
Получается, что единственный способ не нарушить ГОСТ - это делать так, как делают в Ивановской области: "шевроны" не применять вообще нигде, ни на островках безопасности, ни на направляющих, а вместо них применять светящиеся тумбы. С другой стороны, электричество добыть может быть очень непросто, особенно за городом. Поэтому в этой части требования ГОСТ надо пересматривать.
Кроме того, размещение "шеврона" на островке безопасности явным образом нарушает требование п. 7 ГОСТ-50597 (про треугольники видимости), а также противоречит здравому смыслу (ведь островок безопасности делается в первую очередь именно для обеспечения видимости пешехода, а "лопух" его почти полностью скрывает).
....
Отдельно отмечу, что требование п. 5.1.8 кажется мне ошибочным. Знак на островке безопасности должен в первую очередь не закрывать пешехода, поэтому требование "не выше 1,5м" очевидно должно быть заменено на "не ниже 2м". В Ивановской области вот сделано правильно с точки зрения здравого смысла как раз (но ГОСТ нарушают при этом, да)
Согласно ГОСТ-52289-2019 направляющий островок и островок безопасности это две разных сущности (пункты 3.10 и 3.11). При этом "лопух" (он же "шеврон") 8.22.1 устанавливают только на направляющих (пункт 5.9.29) островках.
Более того, если поставить "шеврон" на островок безопасности, то будет нарушена высота установки знаков (п 5.1.8), потому что сам "шеврон" высотой 1,7м, а максимально возможная высота установки знака на островке безопасности - 1,5м.
При этом на направляющем островке размещение "шеврона" обязательно, и здесь пункт 5.9.29 вступает в противоречие с 5.1.8, выполнить их оба одновременно невозможно. Хотя есть лазейка: последний абзац пункта 5.9.29 "если знаки 4.2.1 - 4.2.3 устанавливают на тумбах с искусственным освещением, таблички 8.22.1 - 8.22.3 не применяют".
Получается, что единственный способ не нарушить ГОСТ - это делать так, как делают в Ивановской области: "шевроны" не применять вообще нигде, ни на островках безопасности, ни на направляющих, а вместо них применять светящиеся тумбы. С другой стороны, электричество добыть может быть очень непросто, особенно за городом. Поэтому в этой части требования ГОСТ надо пересматривать.
Кроме того, размещение "шеврона" на островке безопасности явным образом нарушает требование п. 7 ГОСТ-50597 (про треугольники видимости), а также противоречит здравому смыслу (ведь островок безопасности делается в первую очередь именно для обеспечения видимости пешехода, а "лопух" его почти полностью скрывает).
....
Отдельно отмечу, что требование п. 5.1.8 кажется мне ошибочным. Знак на островке безопасности должен в первую очередь не закрывать пешехода, поэтому требование "не выше 1,5м" очевидно должно быть заменено на "не ниже 2м". В Ивановской области вот сделано правильно с точки зрения здравого смысла как раз (но ГОСТ нарушают при этом, да)
YouTube
Минута урбанистики - Треугольник видимости на островке безопасности
Одна из ключевых функций островков безопасности - обеспечение треугольника видимости через встречный поток.
В Костроме опять ремонтируют мост через Волгу. Как и в прошлый раз, на подходах к мосту организована целая сеть выделенных полос (схемы конечно же нигде нет, потому что а зачем, я нарисовал сам, надеюсь нигде не ошибся).
Интерес представляет то, что эта система работает ОЧЕНЬ хорошо. Пропускная способность моста снижена в 3-4 раза (из 4 полос остались 2, но из-за швов и ям на части моста пропускная способность оставшихся полос снижена), скорости движения машин на подходах 1-2 км/ч (мы ехали 800м более получаса). При этом ВП пустые, не забиваются на выездах и пересечениях, автобусы идут по ним свободно, местный организатор перевозок сообщает о 95+% выполненных рейсов.
Во многом это обусловлено высокой дисциплинированностью костромских водителей, которые уважительно относятся к общественному транспорту и выделенку сознательно не блокируют. Хотя есть, конечно, и камеры.
Редкий пример очень грамотного подхода к организации движения. Часть ВП от прошлого ремонта в оставили на постоянку по просьбам водителей
Интерес представляет то, что эта система работает ОЧЕНЬ хорошо. Пропускная способность моста снижена в 3-4 раза (из 4 полос остались 2, но из-за швов и ям на части моста пропускная способность оставшихся полос снижена), скорости движения машин на подходах 1-2 км/ч (мы ехали 800м более получаса). При этом ВП пустые, не забиваются на выездах и пересечениях, автобусы идут по ним свободно, местный организатор перевозок сообщает о 95+% выполненных рейсов.
Во многом это обусловлено высокой дисциплинированностью костромских водителей, которые уважительно относятся к общественному транспорту и выделенку сознательно не блокируют. Хотя есть, конечно, и камеры.
Редкий пример очень грамотного подхода к организации движения. Часть ВП от прошлого ремонта в оставили на постоянку по просьбам водителей
Очень приятно бывает, знаете ли, погожим осенним деньком пролететь на моднейшем экспрессе по выделенной полосе мимо пробки (в конце ВП там кстати что-то типа шлюза, так что на красный не стоим, тактовое расписание неплохо соблюдается), а затем посмотреть на открытие новой станции метро, убедиться, что вся инфраструктура для движения автобусов в порядке, информирование висит, автобусы ходят как надо и так далее.
Впереди ещё Троицкая линия и целый ряд других мероприятий
Впереди ещё Троицкая линия и целый ряд других мероприятий