Давненько не было объявлений про работу!
В нашу команду ищем начинающих и продолжающих аналитиков инфраструктуры и маршрутной сети.
Если вы хотите попробовать себя в этом нашем транспорте, если вы уже транспортник, но вам надоело работать "в стол", если вы хотите, чтобы ваша работа делала жизнь людей лучше здесь и сейчас, если вы хотите развиваться и расти в профессии, внедрять в практику и развивать самые передовые решения - вам определённо к нам.
Начинающих - научим, продолжающим найдём достаточно интересные задачи. Приходите!
Писать можно на hh.ru по ссылке или в личку @ksush_aaa
В нашу команду ищем начинающих и продолжающих аналитиков инфраструктуры и маршрутной сети.
Если вы хотите попробовать себя в этом нашем транспорте, если вы уже транспортник, но вам надоело работать "в стол", если вы хотите, чтобы ваша работа делала жизнь людей лучше здесь и сейчас, если вы хотите развиваться и расти в профессии, внедрять в практику и развивать самые передовые решения - вам определённо к нам.
Начинающих - научим, продолжающим найдём достаточно интересные задачи. Приходите!
Писать можно на hh.ru по ссылке или в личку @ksush_aaa
hh.ru
Вакансия Транспортный аналитик в Москве, работа в компании Организатор перевозок, Государственное казенное учреждение города Москвы…
Зарплата: от 75000 до 100000 ₽ за месяц. Москва. Требуемый опыт: 1–3 года. Полная занятость. Дата публикации: 10.09.2024.
Forwarded from Перронный наблюдатель
...Вот сейчас как подкрадусь из-за угла! 🚋 😜
Виды из Лиссабона с вагончиком, пробирающимся по узким улицам старого города, стали иконой места - благодаря тому, что в своё время от почти приговорённой к закрытию системы все же удалось оставить пару маршрутов разной степени ностальгичности.
Сейчас трамвай в Лиссабоне постепенно возвращает позиции и пришло время чуть иначе взглянуть на electrico 28, где регулярно работают одни из самых старых в мире оригинальных вагонов.
Урок 1 - высочайшая управляемость рельсового транспорта. Во всех иных случаях стены в таком месте имели бы, как минимум, потёртости. Урок 2 - живучесть подвижного состава. Урок 3 - мило, но "не пытайтесь повторить". Такое построить вновь было возможным тогда, когда скорость 15-20 км/ч в городе воспринималась рысью с аллюром пополам и была доступна только за существенные деньги. Сегодняшние технологии перевозок предполагают совсем иные подходы. Современный трамвай, как технология, это уже минимум 2е, а то и 3е поколение.
Фото: Bruno Nabiça
Виды из Лиссабона с вагончиком, пробирающимся по узким улицам старого города, стали иконой места - благодаря тому, что в своё время от почти приговорённой к закрытию системы все же удалось оставить пару маршрутов разной степени ностальгичности.
Сейчас трамвай в Лиссабоне постепенно возвращает позиции и пришло время чуть иначе взглянуть на electrico 28, где регулярно работают одни из самых старых в мире оригинальных вагонов.
Урок 1 - высочайшая управляемость рельсового транспорта. Во всех иных случаях стены в таком месте имели бы, как минимум, потёртости. Урок 2 - живучесть подвижного состава. Урок 3 - мило, но "не пытайтесь повторить". Такое построить вновь было возможным тогда, когда скорость 15-20 км/ч в городе воспринималась рысью с аллюром пополам и была доступна только за существенные деньги. Сегодняшние технологии перевозок предполагают совсем иные подходы. Современный трамвай, как технология, это уже минимум 2е, а то и 3е поколение.
Фото: Bruno Nabiça
Forwarded from Дептранс. Оперативно
⚠️ После открытия новой трамвайной линии по улице Сергия Радонежского будут изменены трамвайные маршруты.
Откроется новый маршрут трамвая № 2 – от 3-й Владимирской улицы через метро «Шоссе Энтузиастов», «Авиамоторная», «Площадь Ильича», улицу Сергия Радонежского и Костомаровский мост до Курского вокзала.
✅ Будет восстановлено движение трамваев через Андроньевскую площадь – до Курского вокзала, а также по Большой Андроньевской и Волочаевской улицам.
Трамваи 4, 32, 43 поедут по своим обычным маршрутам. Временный маршрут автобуса 04 прекратит свою работу.
✅ Будет восстановлено движение трамваев от метро «Авиамоторная» через метро «Площадь Ильича» до Абельмановской Заставы.
Трамваи будут ходить:
🔹12 – от 16-й Парковой улицы через метро «Семёновская», проспект Будённого, метро «Авиамоторная», «Площадь Ильича» и «Пролетарская» до МЦК Дубровка
🔹38 – от Черёмушек через метро «Пролетарская», «Площадь Ильича» и «Авиамоторная» до ДК «Компрессор»
🔹46 – от Метрогородка через метро «Семёновская», «Лефортово», «Авиамоторная», «Площадь Ильича», Абельмановскую Заставу и Большую Калитниковскую улицу до Новоконной площади
Остановка трамваев 46 у метро «Авиамоторная» восстанавливается в Авиамоторном проезде.
Временный маршрут автобуса 012 и маршрут трамвая 45 прекратят свою работу.
Информация о дате изменения маршрутов будет опубликована дополнительно.
Откроется новый маршрут трамвая № 2 – от 3-й Владимирской улицы через метро «Шоссе Энтузиастов», «Авиамоторная», «Площадь Ильича», улицу Сергия Радонежского и Костомаровский мост до Курского вокзала.
✅ Будет восстановлено движение трамваев через Андроньевскую площадь – до Курского вокзала, а также по Большой Андроньевской и Волочаевской улицам.
Трамваи 4, 32, 43 поедут по своим обычным маршрутам. Временный маршрут автобуса 04 прекратит свою работу.
✅ Будет восстановлено движение трамваев от метро «Авиамоторная» через метро «Площадь Ильича» до Абельмановской Заставы.
Трамваи будут ходить:
🔹12 – от 16-й Парковой улицы через метро «Семёновская», проспект Будённого, метро «Авиамоторная», «Площадь Ильича» и «Пролетарская» до МЦК Дубровка
🔹38 – от Черёмушек через метро «Пролетарская», «Площадь Ильича» и «Авиамоторная» до ДК «Компрессор»
🔹46 – от Метрогородка через метро «Семёновская», «Лефортово», «Авиамоторная», «Площадь Ильича», Абельмановскую Заставу и Большую Калитниковскую улицу до Новоконной площади
Остановка трамваев 46 у метро «Авиамоторная» восстанавливается в Авиамоторном проезде.
Временный маршрут автобуса 012 и маршрут трамвая 45 прекратят свою работу.
Информация о дате изменения маршрутов будет опубликована дополнительно.
🔼🔼🔼 даже не верится, что наконец-то уже вот-вот новые маршруты поедут.
Пожелаем "двоечке" побольше довольных пассажиров!
Пожелаем "двоечке" побольше довольных пассажиров!
радонежского.png
5.2 MB
Ты помнишь, как всё начиналось?
Первый эскиз линии. Стало ясно, что всё в целом получается и влезает - и процесс пошёл. ТС, ППТ, ПСД и далее со всеми остановочками
Первый эскиз линии. Стало ясно, что всё в целом получается и влезает - и процесс пошёл. ТС, ППТ, ПСД и далее со всеми остановочками
Forwarded from Реальная Жизнь Лефортово
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Окрестности начала шоссе Энтузиастов, 1958 год.
Forwarded from Дороги и транспорт МО
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Перронный наблюдатель
У любого инженерного решения должен быть такой запас надёжности, который позволит системе работать без существенного снижения эффективности при большинстве теоретически возможных "штатных" сбоев. Транспортные - не исключение.
На фото - несколько странная ситуация мая этого года в Алматы: автобус 205 маршрута сломался и встал прямо в зоне парной остановки на осевой "обособке" (её тут называют BRT, хотя, конечно, это такой BRT light, пусть и очень удачный со всех точек зрения) на ул. Тимирязева. Что помешало оттащить его отсюда, вопрос без ответа.
Выводов тут аж несколько.
1. Общей ширины полотна 7 метров вполне хватает даже для организации объезда в такой нештатной ситуации. В том числе длины "рогов" хватает троллейбусу.
2. На обособленном полотне общий интервал менее минуты вполне допустим и не приводит к сбоям даже при организации аварийных объездов (встречные проходят по очереди).
3. Осевая "обособка" оказывается эффективнее по всем параметрам и безопаснее праворядной даже с такой точки зрения
На фото - несколько странная ситуация мая этого года в Алматы: автобус 205 маршрута сломался и встал прямо в зоне парной остановки на осевой "обособке" (её тут называют BRT, хотя, конечно, это такой BRT light, пусть и очень удачный со всех точек зрения) на ул. Тимирязева. Что помешало оттащить его отсюда, вопрос без ответа.
Выводов тут аж несколько.
1. Общей ширины полотна 7 метров вполне хватает даже для организации объезда в такой нештатной ситуации. В том числе длины "рогов" хватает троллейбусу.
2. На обособленном полотне общий интервал менее минуты вполне допустим и не приводит к сбоям даже при организации аварийных объездов (встречные проходят по очереди).
3. Осевая "обособка" оказывается эффективнее по всем параметрам и безопаснее праворядной даже с такой точки зрения
Немного нестандартное про видимость
Как известно, видимость - один из ключевых аспектов БДД, при этом как с ней работать - понимают не только лишь все. Все эти треугольники, чорт ногу сломит.
Подкину ещё историю по теме.
На прошлой неделе впервые в жизни побывал в Калмыкии. По спутниковым снимкам было замечено необычного цвета солёное озеро, и немедленно было принято решение его посетить.
И вот мы идём: степь ровная, словно стол. Видимость, по идее, миллион на миллион. До озера (площадью несколько квадратных километров, на минуточку) остаётся 1,5км.
1км.
500м.
200м.
А его всё нет, от слова вообще. Ни намека на его существование. Только та же степь, выгоревшая на солнце трава и всё. Идеально ровная, до горизонта.
И я думаю: да это какой-то прикол, не может быть. Нас обманули.
И вот до него остаётся 150м, и оно появляется буквально из ниоткуда.
Между первым и вторым фото - меньше 100м.
Анекдоты про "голая степь, и вдруг из-за угла танк" - это вовсе не анекдоты. Видимость бывает очень коварна
Как известно, видимость - один из ключевых аспектов БДД, при этом как с ней работать - понимают не только лишь все. Все эти треугольники, чорт ногу сломит.
Подкину ещё историю по теме.
На прошлой неделе впервые в жизни побывал в Калмыкии. По спутниковым снимкам было замечено необычного цвета солёное озеро, и немедленно было принято решение его посетить.
И вот мы идём: степь ровная, словно стол. Видимость, по идее, миллион на миллион. До озера (площадью несколько квадратных километров, на минуточку) остаётся 1,5км.
1км.
500м.
200м.
А его всё нет, от слова вообще. Ни намека на его существование. Только та же степь, выгоревшая на солнце трава и всё. Идеально ровная, до горизонта.
И я думаю: да это какой-то прикол, не может быть. Нас обманули.
И вот до него остаётся 150м, и оно появляется буквально из ниоткуда.
Между первым и вторым фото - меньше 100м.
Анекдоты про "голая степь, и вдруг из-за угла танк" - это вовсе не анекдоты. Видимость бывает очень коварна
В прошлые выходные изменилась маршрутная сеть на двух важных ТПУ. Разбираемся, что именно произошло
Планерная
Благодаря встречной мини-выделенке, приезжающие с севера автобусы теперь не делают "оттягушку", а заезжают сразу на рефюжи для высадки. На платформе номер 4 (под аркой ТПУ), где раньше была высадка у всех, теперь остались только 202 и 203, что позволило сделать там на них и посадку. Раньше, если кто не знал, в сторону Химок они сажали аж на следующей остановке, на детской поликлинике. Пересадка, таким образом, сократилась более чем на 200м.
Динамо
Тут чуть сложнее. Благодаря новому круговому перекрёстку и изменению направления движения по Трудовой аллее, появились три новых траектории движения (последняя картинка). Зелёная для 318-го, фиолетовая для тех, кому надо заезжать на отстой на Трудовую аллею, и синяя - для тех, кому не надо. Это позволило, в свою очередь, убрать оттягушку на 318-м, а остановки всех остальных максимально приблизить к выходу 1 из м. Динамо (для одних маршрутов на 100м, для других на 220м). Надеюсь, объяснил понятно)
Ну и переход добавился один, но это мелочи
Планерная
Благодаря встречной мини-выделенке, приезжающие с севера автобусы теперь не делают "оттягушку", а заезжают сразу на рефюжи для высадки. На платформе номер 4 (под аркой ТПУ), где раньше была высадка у всех, теперь остались только 202 и 203, что позволило сделать там на них и посадку. Раньше, если кто не знал, в сторону Химок они сажали аж на следующей остановке, на детской поликлинике. Пересадка, таким образом, сократилась более чем на 200м.
Динамо
Тут чуть сложнее. Благодаря новому круговому перекрёстку и изменению направления движения по Трудовой аллее, появились три новых траектории движения (последняя картинка). Зелёная для 318-го, фиолетовая для тех, кому надо заезжать на отстой на Трудовую аллею, и синяя - для тех, кому не надо. Это позволило, в свою очередь, убрать оттягушку на 318-м, а остановки всех остальных максимально приблизить к выходу 1 из м. Динамо (для одних маршрутов на 100м, для других на 220м). Надеюсь, объяснил понятно)
Ну и переход добавился один, но это мелочи