Forwarded from Градозавр
Учитывая, что в центре города самая высокая плотность населения/застройки это пространство отдается наиболее «компактным» видам транспорта, требующими минимум городского пространства для перевозки 1 пассажира - метро, трамвай, автобус. Всё очень близко и можно дойти пешком, жесткость трасс маршрутов не играет большой роли.
Если посмотреть на схему дорог в 6, 8 и более полос, то в городах, которые мы называем комфортными, в центре их практически не найти. Дальше от центра - больше авто. В российских городах ситуация несколько иная. В попытке удовлетворить транспортный спрос дороги, наоборот, становятся шире в центре и превращаются в 1+1 за городом.
Москва в этом плане скорее исправляет ситуацию – создаются объездные хорды и магистрали, уводящие трафик из города, в центре всё больше пространства отдается общественному транспорту, но широкие дороги всё ещё являются серьезным препятствием для хождения пешком. Смотря на изменения последних 10 лет хочется верить, что в следующие 10 лет решится и эта проблема.
Если посмотреть на схему дорог в 6, 8 и более полос, то в городах, которые мы называем комфортными, в центре их практически не найти. Дальше от центра - больше авто. В российских городах ситуация несколько иная. В попытке удовлетворить транспортный спрос дороги, наоборот, становятся шире в центре и превращаются в 1+1 за городом.
Москва в этом плане скорее исправляет ситуацию – создаются объездные хорды и магистрали, уводящие трафик из города, в центре всё больше пространства отдается общественному транспорту, но широкие дороги всё ещё являются серьезным препятствием для хождения пешком. Смотря на изменения последних 10 лет хочется верить, что в следующие 10 лет решится и эта проблема.
🔼🔼🔼 очень верно!
Когда говорят о том, что в наших городах якобы в разы меньше УДС, чем в европейских/американских, почему-то забывают уточнить о том, о какого типа УДС идёт речь.
У нас очень мало именно местных улиц (потому что в квартальной модели застройки доступность зданий обеспечивается по-другому), а вот широких многополосных улиц и дорог у нас наоборот очень много, в разы больше, чем в подавляющем большинстве (если не во всех) крупных зарубежных городах. С точки зрения развития магистральной УДС мы опережаем, а не отстаём.
Когда говорят о том, что в наших городах якобы в разы меньше УДС, чем в европейских/американских, почему-то забывают уточнить о том, о какого типа УДС идёт речь.
У нас очень мало именно местных улиц (потому что в квартальной модели застройки доступность зданий обеспечивается по-другому), а вот широких многополосных улиц и дорог у нас наоборот очень много, в разы больше, чем в подавляющем большинстве (если не во всех) крупных зарубежных городах. С точки зрения развития магистральной УДС мы опережаем, а не отстаём.
Forwarded from Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
ГОСТ Р 52289-2019 стал лучше
Опубликовано изменение № 1 в ГОСТ Р 52289-2019 - первый за 6 лет большой и системный пакет поправок в главный норматив для организаторов дорожного движения. В нем много важных изменений и дополнений и по знакам, и по разметке, и по светофорам. Инициатором многих изменений выступил Центр Организации дорожного движения Москвы.
Поправок несколько десятков, отмечу лишь 8 самых интересных.
Дорожные знаки
1️⃣ Число знаков на улично-дорожной сети сократится, что позволит снизить уровень визуального шума и упростить ориентирование водителей:
- В населенных пунктах при наличии стоп-линии можно не применять таблички "Стоп" перед светофорами на регулирумых перекрестках и регулируемых переходах (кроме сложных, с несколькими проезжими частями, и там, где есть аварийность). Также допускается применять вертикальные таблички "Стоп" вместо горизонтальных: такое расположение не будет ограничивать видимость светофоров и создавать помех пешеходам.
- Вводится новый совмещенный знак 6.2.1 "Рекомендуемая скорость проезда ИДН", который по сути совмещает знаки "ИДН" и "ограничение скорости".
- На знак 6.4 "Парковка" теперь можно наносить способ постановки машины вместо использования дополнительной отдельной таблички.
2️⃣ Знаки 5.15.1 "Направления движения по полосам" можно ставить независимо от числа полос на дороге - правда, над проезжей частью, то есть на Г-образных консолях. Очень полезное изменение для Москвы и для других городов, которые стремятся сократить число тросовых растяжек на дорогах.
3️⃣ Появляется новая табличка "направление действия знака", которая будет показывать, на какую проезжую часть он будет распространяться. Это особеннос актуально для магистралей с дублерами.
4️⃣ Уже неактуальную или еще неактуальную информацию на информационных знаках можно будет официально "зачеркивать" красной лентой. Раньше допукалось только полное чехление.
Дорожная разметка
5️⃣ Ширину парковки при параллельном размещении авто теперь можно принимать 2,25 м (было 2,5 м). Очень нужное и полезное нововведение: легковые авто имеют ширину 1,7-2,0 м, слишком широкая полоса парковки 2,5 м провоцировала не только паркование на расстоянии от бордюра, но и не позволяла организовать зону парковки на некоторых узких проездах. Теперь у организаторов движения больше свободы, что позволит создать больше парковочных мест в стесненных условиях. Для парковки под углом ширина места 2,5 м разумно сохранена.
6️⃣ Поставлена точка в вопросе зон перестроения через выделенные полосы (мне об этом часто писали). По умолчанию они останутся длинными (40-60 метров до примыкания и 20-40 м после, так было и в предыдущей редакции), но в населенных пунктах при 60 км/ч на часто расположенных и малоинтенсивных примыканиях их можно будет сокращать до 20 м перед и 10 м после примыкания. Что вполне резонно: иначе от выделенки в таких местах ничего бы не осталось.
Светофоры
7️⃣ На левой дополнительной секции теперь можно включать зеленый сигнал только при красном сигнале встречному потоку. В Москве это давно уже так, но в регионах встречалось включение левой стрелки "на просачивание" под встречных, потому что это никак не регулировалось ГОСТом. Теперь это недоразумение, к счастью, исправлено.
8️⃣ Применение дополнительной секции на просачивание теперь возможно более широко: если раньше оно допускалось только при одновременном соблюдении на переходе условий "не более 600 пешеходов и не более 120 машин в час", теперь есть и иная комбинация условий: "не боле 600 машин и не более 150 пешеходов в час".
Влияние поправок
Изменения положительно повлияют и на безопасность движения, и на его удобство для всех участников, и даже на уровень бюджетных расходов. ГОСТ стал лучше, но эту работу необходимо продолжить.
Бонус: инфографика коллег https://www.group-telegram.com/DtRoad/45590
Опубликовано изменение № 1 в ГОСТ Р 52289-2019 - первый за 6 лет большой и системный пакет поправок в главный норматив для организаторов дорожного движения. В нем много важных изменений и дополнений и по знакам, и по разметке, и по светофорам. Инициатором многих изменений выступил Центр Организации дорожного движения Москвы.
Поправок несколько десятков, отмечу лишь 8 самых интересных.
Дорожные знаки
1️⃣ Число знаков на улично-дорожной сети сократится, что позволит снизить уровень визуального шума и упростить ориентирование водителей:
- В населенных пунктах при наличии стоп-линии можно не применять таблички "Стоп" перед светофорами на регулирумых перекрестках и регулируемых переходах (кроме сложных, с несколькими проезжими частями, и там, где есть аварийность). Также допускается применять вертикальные таблички "Стоп" вместо горизонтальных: такое расположение не будет ограничивать видимость светофоров и создавать помех пешеходам.
- Вводится новый совмещенный знак 6.2.1 "Рекомендуемая скорость проезда ИДН", который по сути совмещает знаки "ИДН" и "ограничение скорости".
- На знак 6.4 "Парковка" теперь можно наносить способ постановки машины вместо использования дополнительной отдельной таблички.
2️⃣ Знаки 5.15.1 "Направления движения по полосам" можно ставить независимо от числа полос на дороге - правда, над проезжей частью, то есть на Г-образных консолях. Очень полезное изменение для Москвы и для других городов, которые стремятся сократить число тросовых растяжек на дорогах.
3️⃣ Появляется новая табличка "направление действия знака", которая будет показывать, на какую проезжую часть он будет распространяться. Это особенно
4️⃣ Уже неактуальную или еще неактуальную информацию на информационных знаках можно будет официально "зачеркивать" красной лентой. Раньше допукалось только полное чехление.
Дорожная разметка
5️⃣ Ширину парковки при параллельном размещении авто теперь можно принимать 2,25 м (было 2,5 м). Очень нужное и полезное нововведение: легковые авто имеют ширину 1,7-2,0 м, слишком широкая полоса парковки 2,5 м провоцировала не только паркование на расстоянии от бордюра, но и не позволяла организовать зону парковки на некоторых узких проездах. Теперь у организаторов движения больше свободы, что позволит создать больше парковочных мест в стесненных условиях. Для парковки под углом ширина места 2,5 м разумно сохранена.
6️⃣ Поставлена точка в вопросе зон перестроения через выделенные полосы (мне об этом часто писали). По умолчанию они останутся длинными (40-60 метров до примыкания и 20-40 м после, так было и в предыдущей редакции), но в населенных пунктах при 60 км/ч на часто расположенных и малоинтенсивных примыканиях их можно будет сокращать до 20 м перед и 10 м после примыкания. Что вполне резонно: иначе от выделенки в таких местах ничего бы не осталось.
Светофоры
7️⃣ На левой дополнительной секции теперь можно включать зеленый сигнал только при красном сигнале встречному потоку. В Москве это давно уже так, но в регионах встречалось включение левой стрелки "на просачивание" под встречных, потому что это никак не регулировалось ГОСТом. Теперь это недоразумение, к счастью, исправлено.
8️⃣ Применение дополнительной секции на просачивание теперь возможно более широко: если раньше оно допускалось только при одновременном соблюдении на переходе условий "не более 600 пешеходов и не более 120 машин в час", теперь есть и иная комбинация условий: "не боле 600 машин и не более 150 пешеходов в час".
Влияние поправок
Изменения положительно повлияют и на безопасность движения, и на его удобство для всех участников, и даже на уровень бюджетных расходов. ГОСТ стал лучше, но эту работу необходимо продолжить.
Бонус: инфографика коллег https://www.group-telegram.com/DtRoad/45590
Telegram
Дептранс Москвы
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ
ГОСТ Р 52289 вступает в силу с 1.1.2026 с правом досрочного применения.
А также:
Национальный стандарт ГОСТ Р 52290-2024 введен в действие на
территории Российской Федерации с 01.01.2026 с правом досрочного применения приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) от 25.12.2024 № 2001-ст. Введен взамен ГОСТ Р 52290-2004.
Применять новые ГОСТы уже можно!
ГОСТ Р 52289 вступает в силу с 1.1.2026 с правом досрочного применения.
А также:
Национальный стандарт ГОСТ Р 52290-2024 введен в действие на
территории Российской Федерации с 01.01.2026 с правом досрочного применения приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) от 25.12.2024 № 2001-ст. Введен взамен ГОСТ Р 52290-2004.
Применять новые ГОСТы уже можно!
"Московский стандарт" ВП теперь полностью в ГОСТ!
Ещё в 2016 году мы разработали "московский стандарт" выделенных полос, который включал в себя:
- буфер в разметке 1.16, значительно облегчающий водителям визуальную идентификацию ВП, а также создающий боковой зазор безопасности
- уменьшенные длины зон перестроения, стандартизированные в зависимости от скорости и потоков
Была с этим стандартом одна проблема, затруднявшая его применение в регионах. Всё дело в рисунке В.11, который очевидно(мало ли что очевидно) относился только к перекрёсткам, но во многих регионах местное ГИБДД трактовало ГОСТ так, что этот рисунок относится к любому примыканию.
Из-за особенностей нашего градостроительства, когда заезды во дворы и на прочие прилегающие территории выходят даже на магистральные улицы с частотой около 100м, при такой трактовке ВП становится бесполезной: бОльшую часть её протяжённости будут занимать участки перестроения. Из-за этого за проезд по такой ВП нельзя штрафовать, а нет штрафов - все ездят по ВП и она не работает.
Теперь наконец в новом ГОСТ это разночтение устранено. Более того, из-за уточнения, откуда считать 5м, общая длина прерываний на ВП будет даже меньше, чем по "московскому стандарту"! Учли и критику водителей: эффективная длина зоны торможения перед двором увеличилась.
Но, конечно, в некоторых случаях примыкания ещё чаще, и тогда ничего не поможет, только делать ВП слева.
Ещё в 2016 году мы разработали "московский стандарт" выделенных полос, который включал в себя:
- буфер в разметке 1.16, значительно облегчающий водителям визуальную идентификацию ВП, а также создающий боковой зазор безопасности
- уменьшенные длины зон перестроения, стандартизированные в зависимости от скорости и потоков
Была с этим стандартом одна проблема, затруднявшая его применение в регионах. Всё дело в рисунке В.11, который очевидно
Из-за особенностей нашего градостроительства, когда заезды во дворы и на прочие прилегающие территории выходят даже на магистральные улицы с частотой около 100м, при такой трактовке ВП становится бесполезной: бОльшую часть её протяжённости будут занимать участки перестроения. Из-за этого за проезд по такой ВП нельзя штрафовать, а нет штрафов - все ездят по ВП и она не работает.
Теперь наконец в новом ГОСТ это разночтение устранено. Более того, из-за уточнения, откуда считать 5м, общая длина прерываний на ВП будет даже меньше, чем по "московскому стандарту"! Учли и критику водителей: эффективная длина зоны торможения перед двором увеличилась.
Но, конечно, в некоторых случаях примыкания ещё чаще, и тогда ничего не поможет, только делать ВП слева.