Forwarded from Юлия Андреева|Дорожное движение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Юлия Андреева|Дорожное движение
📍В Быково, Раменский г.о. на Жуковском шоссе (55.623641, 38.032866) также думаем изменить геометрию путём организации кругового движения.
В сентябре после того, как в Быково откроют путепровод, нагрузка на дорогу существенно возрастёт.
В сентябре после того, как в Быково откроют путепровод, нагрузка на дорогу существенно возрастёт.
Forwarded from Юлия Андреева|Дорожное движение
📍И в Пущино на Новом шоссе 54.831260, 37.599971 очень нужен круг. На «море асфальта» сейчас много мелких ДТП. Проект готов. Планируем реализацию в этом году. @Yulia_ODD #БДД
Forwarded from Петербуржец без границ
На проспекте Науки разметкой обособили трамвай!
Теперь поездки станут быстрее и надёжнее для 27 тысяч пассажиров 3 маршрутов ежедневно.
При обособлении трамвайных путей движение становится не только быстрее, но и стабильнее. Ведь для пассажиров не так важно, что трамвай иногда проезжает какой-то участок за 5 минут, пассажиру важно, чтобы 5 минут были всегда, а не превращались в 15 из-за пропуска машин налево на каждом разрыве, 30 из-за внезапных заторов или вообще в час из-за ДТП на путях.
Очень наглядно такие вещи на диаграммах показывает Дмитрий Грубый, посмотреть это можно вот тут.
Ну а теперь конкретно про проспект Науки.
По данным Горэлектротранса:
✅ До корректировки расписаний трамваи уже поехали в среднем на 3 минуты быстрее;
✅ Самый сложный участок возле метро Академическая, на который ранее уходило до 10 минут, теперь трамваи проходят стабильно за 2 минуты;
✅Отказ от левых поворотов с путей даёт аналогичный эффект и на каждом из перекрёстков – трамваи проезжают за один цикл, если ранее могли пропускать сразу 5;
И добавлю пару прогнозов, основанных на моей оценке:
⚡️ Число простоев по ДТП сократится на 15%;
⚡️ С учётом роста скорости движения в 15-ти минутной доступности от «Академической» теперь живёт на 5 тысяч больше пассажиров.
Ждём продолжения на других улицах города!
(за фото большое спасибо Роману Порошину)
Теперь поездки станут быстрее и надёжнее для 27 тысяч пассажиров 3 маршрутов ежедневно.
При обособлении трамвайных путей движение становится не только быстрее, но и стабильнее. Ведь для пассажиров не так важно, что трамвай иногда проезжает какой-то участок за 5 минут, пассажиру важно, чтобы 5 минут были всегда, а не превращались в 15 из-за пропуска машин налево на каждом разрыве, 30 из-за внезапных заторов или вообще в час из-за ДТП на путях.
Очень наглядно такие вещи на диаграммах показывает Дмитрий Грубый, посмотреть это можно вот тут.
Ну а теперь конкретно про проспект Науки.
По данным Горэлектротранса:
✅ До корректировки расписаний трамваи уже поехали в среднем на 3 минуты быстрее;
✅ Самый сложный участок возле метро Академическая, на который ранее уходило до 10 минут, теперь трамваи проходят стабильно за 2 минуты;
✅Отказ от левых поворотов с путей даёт аналогичный эффект и на каждом из перекрёстков – трамваи проезжают за один цикл, если ранее могли пропускать сразу 5;
И добавлю пару прогнозов, основанных на моей оценке:
⚡️ Число простоев по ДТП сократится на 15%;
⚡️ С учётом роста скорости движения в 15-ти минутной доступности от «Академической» теперь живёт на 5 тысяч больше пассажиров.
Ждём продолжения на других улицах города!
(за фото большое спасибо Роману Порошину)
Павел Яблоков написал мегастатью про ход транспортных реформ в российских городах. Каждый, кто держит руку на пульсе российской транспортной отрасли, про большую часть этих реформ, конечно, слышал, но с единой и целостной картиной происходящего мало кто знаком, поэтому статься обязательна к прочтению.
К изложенному Павлом мне есть что добавить, и если я найду время я это сделаю чуть позже. Пока что хотелось бы отметить один любопытный феномен, который красной нитью проходит через все эти истории: маршрутки умирают. Где-то быстрее, где-то медленнее, где-то с помощью властей, а где-то без - но прямо на наших глазах происходит революция в городском транспорте не меньшая по значимости, чем та, что была связана с их появлением.
Почему случился расцвет маршруток? Финансовые и управленческие проблемы у городов и перевозчиков, сильный износ основных фондов позволили маршруткам успешно конкурировать с "нормальным" ОТ за счёт:
- "оптимизации" налогообложения
- "творческого отношения" к соблюдению норм труда и отдыха водителя, техническому состоянию ПС, подбору мест хранения и отстоя этого ПС и прочему подобному
- возможности обслуживать только часть пассажиров (не обеспечивать необходимую провозную способность в часы пик, не возить рано утром и поздно вечером, не обеспечивать нормальные интервалы в межпик и проч.)
- паразитирования на "нормальном" ОТ: он "раскатывает" маршрут, создаёт устойчивый пасспоток и обеспечивает вывоз всех тех, кого маршруткам возить невыгодно, а маршрутка с этого дела собирает сливки
- плачевного состояния "нормального" ОТ.
Всё это позволяло маршруткам не только успешно конкурировать с "нормальным" ОТ, но и приносить определённую прибыль.
Что было дальше?
В каких-то городах на фоне коммерческой успешности маршруток власти вообще не видели смысла в финансировании "нормального" ОТ, и он благополучно помер. В других наоборот, развитием ОТ вовремя озаботились, и маршруткам осталась небольшая ниша, или они и вовсе были вытеснены. В основном было что-то среднее.
Теперь же ситуация изменилась. Вышеприведённые факторы перестали действовать вообще или стали действовать в меньшей степени (причём отчасти эта заслуга самих маршруток), поменялась экономическая конъюнктура (в первую очередь зарплатные ожидания водителей, а также цены на запчасти и ПС), появились новые конкуренты (обновлённый ОТ, относительно дешёвые такси от агрегаторов, СИМ, где-то сильно выросла автомобилизация и проч.) - и маршруточный бизнес стал куда более рискованным и менее маржинальным, и тенденция отрицательная.
Конец маршруток в России близок, и лучше это событие переживут те города, которые возглавят процесс, а не будут пытаться бороться с последствиями постфактум.
К изложенному Павлом мне есть что добавить, и если я найду время я это сделаю чуть позже. Пока что хотелось бы отметить один любопытный феномен, который красной нитью проходит через все эти истории: маршрутки умирают. Где-то быстрее, где-то медленнее, где-то с помощью властей, а где-то без - но прямо на наших глазах происходит революция в городском транспорте не меньшая по значимости, чем та, что была связана с их появлением.
Почему случился расцвет маршруток? Финансовые и управленческие проблемы у городов и перевозчиков, сильный износ основных фондов позволили маршруткам успешно конкурировать с "нормальным" ОТ за счёт:
- "оптимизации" налогообложения
- "творческого отношения" к соблюдению норм труда и отдыха водителя, техническому состоянию ПС, подбору мест хранения и отстоя этого ПС и прочему подобному
- возможности обслуживать только часть пассажиров (не обеспечивать необходимую провозную способность в часы пик, не возить рано утром и поздно вечером, не обеспечивать нормальные интервалы в межпик и проч.)
- паразитирования на "нормальном" ОТ: он "раскатывает" маршрут, создаёт устойчивый пасспоток и обеспечивает вывоз всех тех, кого маршруткам возить невыгодно, а маршрутка с этого дела собирает сливки
- плачевного состояния "нормального" ОТ.
Всё это позволяло маршруткам не только успешно конкурировать с "нормальным" ОТ, но и приносить определённую прибыль.
Что было дальше?
В каких-то городах на фоне коммерческой успешности маршруток власти вообще не видели смысла в финансировании "нормального" ОТ, и он благополучно помер. В других наоборот, развитием ОТ вовремя озаботились, и маршруткам осталась небольшая ниша, или они и вовсе были вытеснены. В основном было что-то среднее.
Теперь же ситуация изменилась. Вышеприведённые факторы перестали действовать вообще или стали действовать в меньшей степени (причём отчасти эта заслуга самих маршруток), поменялась экономическая конъюнктура (в первую очередь зарплатные ожидания водителей, а также цены на запчасти и ПС), появились новые конкуренты (обновлённый ОТ, относительно дешёвые такси от агрегаторов, СИМ, где-то сильно выросла автомобилизация и проч.) - и маршруточный бизнес стал куда более рискованным и менее маржинальным, и тенденция отрицательная.
Конец маршруток в России близок, и лучше это событие переживут те города, которые возглавят процесс, а не будут пытаться бороться с последствиями постфактум.
TR.ru — Транспорт в России
По следам недавних транспортных реформ: что происходит в городах?
О состоянии перевозок в городах-героях прошлых публикаций TR.ru — Транспорт в России
Forwarded from Архитектурные излишества
Захватывающая история: буквы «Россия» со снесенной модернистской гостиницы в Москве (сейчас на ее месте парк «Зарядье») сейчас находятся в составе инсталляции «Россия начинается здесь» в Пскове.
Forwarded from Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
Ленинградское шоссе за МКАД скоро поедет лучше!
Спрашивают, что за дорожные работы проводят на одной из самых медленных дорог Московской агломерации - Ленинградском шоссе в Химках. Хорошая новость: реализуют проект с небольшими уширениями и переразметкой на участке длиной 3 километра. Сейчас здесь по 3 полосы в каждую сторону. После завершения работ от путепровода над ул. Маяковского и Юбилейным пр-том до нового путепровода через Октябрьскую ж/д будет по 4 полосы в каждую сторону!
Правда, правая полоса в обе стороны на этом участке будет выделенной для городского транспорта. Но транспортный эффект будет положительным в любом случае.
1. На выделенную полосу уйдут не только автобусы, но и таксисты, освободив от своего присутствия общие полосы.
2. Все правые повороты сейчас замедляют правую полосу из 3-х, а будут выполняться с новой, четвертой: 3 левых ряда поедут веселее.
3. На путепроводе над улицей Маяковского и Юбилейным проспектом в сторону области сейчас 3 общие полосы, а осенью их станет четыре.
4. Моделирование показало, что новая полоса добавит 8% пропускной способности в каждую сторону, это сотни машин в час!
Участок шоссе находится в Химках Московской области, но на балансе Москвы, поэтому работы выполняют Департамент капремонта Москвы (уширения) и ГБУ "Автомобильные дороги" (переразметка). К сожалению, "не разбив яиц, омлет не сделать": чтобы дорогу расширить, временно ее надо сузить, иначе новый асфальт не положить. Но терпеть осталось недолго: плановый срок завершения - сентябрь.
Поскольку проект большой и включает локальные мероприятия, для реализации потребовалось время и серьезные усилия. Большую помощь ГКУ ЦОДД оказали коллеги из Департамента транспорта и "Организатора перевозок"; фактически это проект всего транспортного комплекса Москвы.
Рассчитываем, что переразметка не только ускорит городской транспорт и движение на Ленинградке, но и улучшит дорожную ситуацию на МКАД.
О завершении работ и вводе выделенной полосы будет сообщено дополнительно - вероятно, осенью. Следите за новостями!
Спрашивают, что за дорожные работы проводят на одной из самых медленных дорог Московской агломерации - Ленинградском шоссе в Химках. Хорошая новость: реализуют проект с небольшими уширениями и переразметкой на участке длиной 3 километра. Сейчас здесь по 3 полосы в каждую сторону. После завершения работ от путепровода над ул. Маяковского и Юбилейным пр-том до нового путепровода через Октябрьскую ж/д будет по 4 полосы в каждую сторону!
Правда, правая полоса в обе стороны на этом участке будет выделенной для городского транспорта. Но транспортный эффект будет положительным в любом случае.
1. На выделенную полосу уйдут не только автобусы, но и таксисты, освободив от своего присутствия общие полосы.
2. Все правые повороты сейчас замедляют правую полосу из 3-х, а будут выполняться с новой, четвертой: 3 левых ряда поедут веселее.
3. На путепроводе над улицей Маяковского и Юбилейным проспектом в сторону области сейчас 3 общие полосы, а осенью их станет четыре.
4. Моделирование показало, что новая полоса добавит 8% пропускной способности в каждую сторону, это сотни машин в час!
Участок шоссе находится в Химках Московской области, но на балансе Москвы, поэтому работы выполняют Департамент капремонта Москвы (уширения) и ГБУ "Автомобильные дороги" (переразметка). К сожалению, "не разбив яиц, омлет не сделать": чтобы дорогу расширить, временно ее надо сузить, иначе новый асфальт не положить. Но терпеть осталось недолго: плановый срок завершения - сентябрь.
Поскольку проект большой и включает локальные мероприятия, для реализации потребовалось время и серьезные усилия. Большую помощь ГКУ ЦОДД оказали коллеги из Департамента транспорта и "Организатора перевозок"; фактически это проект всего транспортного комплекса Москвы.
Рассчитываем, что переразметка не только ускорит городской транспорт и движение на Ленинградке, но и улучшит дорожную ситуацию на МКАД.
О завершении работ и вводе выделенной полосы будет сообщено дополнительно - вероятно, осенью. Следите за новостями!
Это канал про поиск работы? Да!
Ищем к нам в команду сильного менеджера проектов / координатора в блок разработки маршрутной сети. У нас уже довольно большая команда, а задач ещё больше. Мы ищем человека, который будет:
- следить за ходом проектов по развитию маршрутной сети, планировать ресурсы команды, распределять задачи и контролировать сроки, оценивать и учитывать риски, составлять всякие план-графики ну и т.д.
- выстраивать взаимодействие с коллегами из смежных подразделений
- готовить аналитические, презентационные материалы с результатами работы команды, показывать и рассказывать это всё руководству
В общем функционал понятный, думаю. Разбираться в транспорте желательно, но не обязательно: если вы умеете вышеперечисленное - в предметной области тоже разберётесь, это не rocket science.
Более подробное описание вакансии тут. Писать можно @ksush_aaa
Ищем к нам в команду сильного менеджера проектов / координатора в блок разработки маршрутной сети. У нас уже довольно большая команда, а задач ещё больше. Мы ищем человека, который будет:
- следить за ходом проектов по развитию маршрутной сети, планировать ресурсы команды, распределять задачи и контролировать сроки, оценивать и учитывать риски, составлять всякие план-графики ну и т.д.
- выстраивать взаимодействие с коллегами из смежных подразделений
- готовить аналитические, презентационные материалы с результатами работы команды, показывать и рассказывать это всё руководству
В общем функционал понятный, думаю. Разбираться в транспорте желательно, но не обязательно: если вы умеете вышеперечисленное - в предметной области тоже разберётесь, это не rocket science.
Более подробное описание вакансии тут. Писать можно @ksush_aaa
hh.ru
Вакансия Координатор направления в Москве, работа в компании Организатор перевозок, Государственное казенное учреждение города…
Зарплата: не указана. Москва. Требуемый опыт: 1–3 года. Полная занятость. Дата публикации: 18.06.2024.
По многочисленным просьбам наших читателей просьбе дорогой Анны Ш. продолжим рассказ про динамические габариты НГПТ
В предыдущей серии было про трамвай, также вот тут разобрали вписываемость автобусов в развороты. Сегодня погрузимся в тему глубже.
В отличие от легкового автомобиля, у автобуса БК довольно большая колёсная база, а также длинные передние и задние свесы. Из-за этого вписаться на автобусе в поворот довольно непросто. В начале поворота, например, направо задний свес уходит несколько влево, затем в ходе всего поворота траектория задних колёс существенно отличается от траектории передней, а левый передний угол довольно сильно выпирает наружу.
Как видим, траектория поворота автобуса довольно сложная, и зависит от угла, на которой он поворачивает, радиуса поворота и мастерства водителя. Однако можно сказать, что при правильных действиях водителя при повороте на любой угол автобус впишется между двух окружностей, разницу радиусов которых назовём шириной коридора вписывания.
В предыдущей серии было про трамвай, также вот тут разобрали вписываемость автобусов в развороты. Сегодня погрузимся в тему глубже.
В отличие от легкового автомобиля, у автобуса БК довольно большая колёсная база, а также длинные передние и задние свесы. Из-за этого вписаться на автобусе в поворот довольно непросто. В начале поворота, например, направо задний свес уходит несколько влево, затем в ходе всего поворота траектория задних колёс существенно отличается от траектории передней, а левый передний угол довольно сильно выпирает наружу.
Как видим, траектория поворота автобуса довольно сложная, и зависит от угла, на которой он поворачивает, радиуса поворота и мастерства водителя. Однако можно сказать, что при правильных действиях водителя при повороте на любой угол автобус впишется между двух окружностей, разницу радиусов которых назовём шириной коридора вписывания.
КоридорВписывания.xlsx
15.1 KB
Как мы знаем, любое ТС по ГОСТу обязано при повороте на любой угол уметь вписываться между окружностями радиусами 5,3 и 12,5м. У автобусов БК и ОБК реальный коридор вписывания несколько уже. Ширина коридора вписывания также зависит от радиуса поворота - чем меньше радиус, тем шире коридор. Расчётный коридор вписывания для любого радиуса для автобуса БК представлен в прилагаемом файле.