Шёл вчера с работы, с удовольствием понаблюдал за работой коллег из службы пути метрополитена.
Рельсошлифовщик питается от контактной сети трамвая через штангу, но как я понял далеко и быстро сам ездить не умеет, поэтому его тягают буксиром. Цель этих работ - предупреждение волнообразного износа, причём делается это на довольно ранней стадии (а не когда он уже становится виден невооружённым глазом, и шлифовать поздно).
Вообще любопытно, как по-разному в разных городах сейчас подходят к содержанию и ремонту путей. В Краснодаре, Москве и ряде других городов делают большой упор на текущее содержание, что позволяет резко сократить потребности в капитальном ремонте, а сам капремонт делают быстро и, как правило, по выходным, что минимизирует неудобства для пассажиров. Для этого работы идут в бодром темпе, с привлечением большого количества людей и техники. В Улан-Уде вообще за пару выходных могут 800м путей поменять, космос.
А например в Питере линии могут месяцами стоять закрытыми, при этом на площадке - полтора землекопа. В Волгограде по-моему скоротрам больше времени стоит закрытый из-за ремонта очередного участка (да, ремонтируют участок, а линия закрыта вся), чем работает, из-за чего он растерял уже почти всех пассажиров. Но это вопрос не только организации работ, но и технологий: монолит за пару выходных не застынет (ещё один минус монолита).
Кажется, мы нуждаемся в каком-то общефедеральном регламенте обслуживания и ремонта трамвайной инфраструктуры.
Рельсошлифовщик питается от контактной сети трамвая через штангу, но как я понял далеко и быстро сам ездить не умеет, поэтому его тягают буксиром. Цель этих работ - предупреждение волнообразного износа, причём делается это на довольно ранней стадии (а не когда он уже становится виден невооружённым глазом, и шлифовать поздно).
Вообще любопытно, как по-разному в разных городах сейчас подходят к содержанию и ремонту путей. В Краснодаре, Москве и ряде других городов делают большой упор на текущее содержание, что позволяет резко сократить потребности в капитальном ремонте, а сам капремонт делают быстро и, как правило, по выходным, что минимизирует неудобства для пассажиров. Для этого работы идут в бодром темпе, с привлечением большого количества людей и техники. В Улан-Уде вообще за пару выходных могут 800м путей поменять, космос.
А например в Питере линии могут месяцами стоять закрытыми, при этом на площадке - полтора землекопа. В Волгограде по-моему скоротрам больше времени стоит закрытый из-за ремонта очередного участка (да, ремонтируют участок, а линия закрыта вся), чем работает, из-за чего он растерял уже почти всех пассажиров. Но это вопрос не только организации работ, но и технологий: монолит за пару выходных не застынет (ещё один минус монолита).
Кажется, мы нуждаемся в каком-то общефедеральном регламенте обслуживания и ремонта трамвайной инфраструктуры.
Ну и раз упомянул Краснодар - фото оттуда (шлифовка рельс и замена рельсовых плетей в ночное окно) от дорогого коллеги
Forwarded from Look right
Сегодня пост красивых осенних фотографий и о том, как важны деревья в городской среде.
Всего этого не было еще восемь лет назад до реконструкции Садового.
Всего этого не было еще восемь лет назад до реконструкции Садового.
Forwarded from СпецДорПроект
Остров — сокровище!
В Нижнекамске на ул. Сююмбике и Гагарина благодаря поддержке компании «Татнефть» установлены первые в Татарстане островки безопасности. Это модульные быстровозводимые конструкции, которые помогают снизить аварийность на участках дорог с высокой интенсивностью движения, особенно в местах пешеходных переходов.
Этот проект стал частью федеральной программы по улучшению городской среды и получил высокую оценку как одно из эффективных решений для предотвращения ДТП. Островки должны применяться при любом количестве полос по ГОСТ 70716, а именно размещаться вблизи:
- школ;
- детских садов;
- у детских и спортивных площадок;
- на улицах с интенсивным движением;
- остановок общественного транспорта в полосе движения на 1+1 полосной улице.
Устанавливайте в городе островки безопасности, они реально работают и мультипликативно делают движение в городе безопаснее.
В Нижнекамске на ул. Сююмбике и Гагарина благодаря поддержке компании «Татнефть» установлены первые в Татарстане островки безопасности. Это модульные быстровозводимые конструкции, которые помогают снизить аварийность на участках дорог с высокой интенсивностью движения, особенно в местах пешеходных переходов.
Этот проект стал частью федеральной программы по улучшению городской среды и получил высокую оценку как одно из эффективных решений для предотвращения ДТП. Островки должны применяться при любом количестве полос по ГОСТ 70716, а именно размещаться вблизи:
- школ;
- детских садов;
- у детских и спортивных площадок;
- на улицах с интенсивным движением;
- остановок общественного транспорта в полосе движения на 1+1 полосной улице.
Устанавливайте в городе островки безопасности, они реально работают и мультипликативно делают движение в городе безопаснее.
There are six service design principles that helped structure the new bus network to meet the project goals:
1. Prioritize frequency over one-seat rides
2. Create rapid transit connections and maintain crosstown trips
3. Focus on all-day service
4. Combine routes to create high-frequency corridors
5. Minimize route variations
6. Minimize deviations on high-frequency routes
В Бостоне делают свою Магистраль)
1. Prioritize frequency over one-seat rides
2. Create rapid transit connections and maintain crosstown trips
3. Focus on all-day service
4. Combine routes to create high-frequency corridors
5. Minimize route variations
6. Minimize deviations on high-frequency routes
В Бостоне делают свою Магистраль)
Mbta
New Bus Network Map | Bus Network Redesign | MBTA
Official website of the MBTA -- schedules, maps, and fare information for Greater Boston's public transportation system, including subway, commuter rail, bus routes, and boat lines.