Шёл вчера с работы, с удовольствием понаблюдал за работой коллег из службы пути метрополитена.
Рельсошлифовщик питается от контактной сети трамвая через штангу, но как я понял далеко и быстро сам ездить не умеет, поэтому его тягают буксиром. Цель этих работ - предупреждение волнообразного износа, причём делается это на довольно ранней стадии (а не когда он уже становится виден невооружённым глазом, и шлифовать поздно).
Вообще любопытно, как по-разному в разных городах сейчас подходят к содержанию и ремонту путей. В Краснодаре, Москве и ряде других городов делают большой упор на текущее содержание, что позволяет резко сократить потребности в капитальном ремонте, а сам капремонт делают быстро и, как правило, по выходным, что минимизирует неудобства для пассажиров. Для этого работы идут в бодром темпе, с привлечением большого количества людей и техники. В Улан-Уде вообще за пару выходных могут 800м путей поменять, космос.
А например в Питере линии могут месяцами стоять закрытыми, при этом на площадке - полтора землекопа. В Волгограде по-моему скоротрам больше времени стоит закрытый из-за ремонта очередного участка (да, ремонтируют участок, а линия закрыта вся), чем работает, из-за чего он растерял уже почти всех пассажиров. Но это вопрос не только организации работ, но и технологий: монолит за пару выходных не застынет (ещё один минус монолита).
Кажется, мы нуждаемся в каком-то общефедеральном регламенте обслуживания и ремонта трамвайной инфраструктуры.
Рельсошлифовщик питается от контактной сети трамвая через штангу, но как я понял далеко и быстро сам ездить не умеет, поэтому его тягают буксиром. Цель этих работ - предупреждение волнообразного износа, причём делается это на довольно ранней стадии (а не когда он уже становится виден невооружённым глазом, и шлифовать поздно).
Вообще любопытно, как по-разному в разных городах сейчас подходят к содержанию и ремонту путей. В Краснодаре, Москве и ряде других городов делают большой упор на текущее содержание, что позволяет резко сократить потребности в капитальном ремонте, а сам капремонт делают быстро и, как правило, по выходным, что минимизирует неудобства для пассажиров. Для этого работы идут в бодром темпе, с привлечением большого количества людей и техники. В Улан-Уде вообще за пару выходных могут 800м путей поменять, космос.
А например в Питере линии могут месяцами стоять закрытыми, при этом на площадке - полтора землекопа. В Волгограде по-моему скоротрам больше времени стоит закрытый из-за ремонта очередного участка (да, ремонтируют участок, а линия закрыта вся), чем работает, из-за чего он растерял уже почти всех пассажиров. Но это вопрос не только организации работ, но и технологий: монолит за пару выходных не застынет (ещё один минус монолита).
Кажется, мы нуждаемся в каком-то общефедеральном регламенте обслуживания и ремонта трамвайной инфраструктуры.
Ну и раз упомянул Краснодар - фото оттуда (шлифовка рельс и замена рельсовых плетей в ночное окно) от дорогого коллеги
Forwarded from Look right
Сегодня пост красивых осенних фотографий и о том, как важны деревья в городской среде.
Всего этого не было еще восемь лет назад до реконструкции Садового.
Всего этого не было еще восемь лет назад до реконструкции Садового.
Forwarded from СпецДорПроект
Остров — сокровище!
В Нижнекамске на ул. Сююмбике и Гагарина благодаря поддержке компании «Татнефть» установлены первые в Татарстане островки безопасности. Это модульные быстровозводимые конструкции, которые помогают снизить аварийность на участках дорог с высокой интенсивностью движения, особенно в местах пешеходных переходов.
Этот проект стал частью федеральной программы по улучшению городской среды и получил высокую оценку как одно из эффективных решений для предотвращения ДТП. Островки должны применяться при любом количестве полос по ГОСТ 70716, а именно размещаться вблизи:
- школ;
- детских садов;
- у детских и спортивных площадок;
- на улицах с интенсивным движением;
- остановок общественного транспорта в полосе движения на 1+1 полосной улице.
Устанавливайте в городе островки безопасности, они реально работают и мультипликативно делают движение в городе безопаснее.
В Нижнекамске на ул. Сююмбике и Гагарина благодаря поддержке компании «Татнефть» установлены первые в Татарстане островки безопасности. Это модульные быстровозводимые конструкции, которые помогают снизить аварийность на участках дорог с высокой интенсивностью движения, особенно в местах пешеходных переходов.
Этот проект стал частью федеральной программы по улучшению городской среды и получил высокую оценку как одно из эффективных решений для предотвращения ДТП. Островки должны применяться при любом количестве полос по ГОСТ 70716, а именно размещаться вблизи:
- школ;
- детских садов;
- у детских и спортивных площадок;
- на улицах с интенсивным движением;
- остановок общественного транспорта в полосе движения на 1+1 полосной улице.
Устанавливайте в городе островки безопасности, они реально работают и мультипликативно делают движение в городе безопаснее.
There are six service design principles that helped structure the new bus network to meet the project goals:
1. Prioritize frequency over one-seat rides
2. Create rapid transit connections and maintain crosstown trips
3. Focus on all-day service
4. Combine routes to create high-frequency corridors
5. Minimize route variations
6. Minimize deviations on high-frequency routes
В Бостоне делают свою Магистраль)
1. Prioritize frequency over one-seat rides
2. Create rapid transit connections and maintain crosstown trips
3. Focus on all-day service
4. Combine routes to create high-frequency corridors
5. Minimize route variations
6. Minimize deviations on high-frequency routes
В Бостоне делают свою Магистраль)
Mbta
New Bus Network Map | Bus Network Redesign | MBTA
Official website of the MBTA -- schedules, maps, and fare information for Greater Boston's public transportation system, including subway, commuter rail, bus routes, and boat lines.
Forwarded from Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова
И на сон грядущий ещё поговорим про проекционные пешеходные переходы. Начнём издалека.
Окрас животных может служить разным целям: у одних узоры на теле помогают привлечь сородичей, а у других обеспечивают выживание в дикой природе. Один из видов окраски, дизруптивный (или расчленяющий) — тип окраски, который скрывает истинные контуры животного. Он характеризуется наличием контрастных пятен и полос, нарушающих зрительное впечатление о контурах тела, вследствие чего животное становится незаметным на фоне с чередующимися пятнами света и тени. Именно визуальное определение знакомого контура позволяет мозгу быстро классифицировать (замечать) объекты. Глубже механизм можно понять, если попробовать обучить свою свёрточную искусственную нейронную сеть.
Теперь возвращаемся к проекционным пешеходным переходам. У них есть одно неоспоримое преимущество — проекцию видно даже на снегу, потому что она ложится на поверхность (хотя улицу от снега все равно придётся чистить). Однако, корень проблемы дорожно-транспортных происшествий на пешеходных переходах не в том, что водители не замечают пешеходный переход, а в том, что они не замечают пешехода. И в этом смысле проекционные переходы могут играть злую шутку, накладывая шумы (подобно дезруптивной окраске животных) на пешехода, не позволяя мозгу водителя совершить быструю операцию распознавания объекта по контуру.
Внимательный, сосредоточенный водитель, готовый к тому, что на переходе могут быть пешеходы заметит и «желто-полосатого» пешехода и обычного. А вот мозгу отвлекшегося водителя придётся постараться, чтобы на автомате разглядеть в полосках контуры пешехода.
В этом плане куда полезнее, а то ещё и дешевле, просто контрастно подсветить пешехода, а не разметку на асфальте.
Окрас животных может служить разным целям: у одних узоры на теле помогают привлечь сородичей, а у других обеспечивают выживание в дикой природе. Один из видов окраски, дизруптивный (или расчленяющий) — тип окраски, который скрывает истинные контуры животного. Он характеризуется наличием контрастных пятен и полос, нарушающих зрительное впечатление о контурах тела, вследствие чего животное становится незаметным на фоне с чередующимися пятнами света и тени. Именно визуальное определение знакомого контура позволяет мозгу быстро классифицировать (замечать) объекты. Глубже механизм можно понять, если попробовать обучить свою свёрточную искусственную нейронную сеть.
Теперь возвращаемся к проекционным пешеходным переходам. У них есть одно неоспоримое преимущество — проекцию видно даже на снегу, потому что она ложится на поверхность (хотя улицу от снега все равно придётся чистить). Однако, корень проблемы дорожно-транспортных происшествий на пешеходных переходах не в том, что водители не замечают пешеходный переход, а в том, что они не замечают пешехода. И в этом смысле проекционные переходы могут играть злую шутку, накладывая шумы (подобно дезруптивной окраске животных) на пешехода, не позволяя мозгу водителя совершить быструю операцию распознавания объекта по контуру.
Внимательный, сосредоточенный водитель, готовый к тому, что на переходе могут быть пешеходы заметит и «желто-полосатого» пешехода и обычного. А вот мозгу отвлекшегося водителя придётся постараться, чтобы на автомате разглядеть в полосках контуры пешехода.
В этом плане куда полезнее, а то ещё и дешевле, просто контрастно подсветить пешехода, а не разметку на асфальте.
А вот - московский подход.
В отличие от проекционных переходов, шериф-балок, картонных гаишников и прочего подобного - это то, что реально работает!
Работа с геометрией и видимостью. Выступы на переходах, сужение полос, успокоение трафика, и ОЧЕНЬ яркое (фотография передаёт не в полной мере) контрастное освещение пешеходов на переходах и подходах к ним.
Это кстати свежеблагоустроенная Кадашевская набережная. Помимо всего прочего, тут сделали нормальные тротуары, высадили деревья и так далее, вот тут можно фотки посмотреть.
В отличие от проекционных переходов, шериф-балок, картонных гаишников и прочего подобного - это то, что реально работает!
Работа с геометрией и видимостью. Выступы на переходах, сужение полос, успокоение трафика, и ОЧЕНЬ яркое (фотография передаёт не в полной мере) контрастное освещение пешеходов на переходах и подходах к ним.
Это кстати свежеблагоустроенная Кадашевская набережная. Помимо всего прочего, тут сделали нормальные тротуары, высадили деревья и так далее, вот тут можно фотки посмотреть.