There are six service design principles that helped structure the new bus network to meet the project goals:
1. Prioritize frequency over one-seat rides
2. Create rapid transit connections and maintain crosstown trips
3. Focus on all-day service
4. Combine routes to create high-frequency corridors
5. Minimize route variations
6. Minimize deviations on high-frequency routes
В Бостоне делают свою Магистраль)
1. Prioritize frequency over one-seat rides
2. Create rapid transit connections and maintain crosstown trips
3. Focus on all-day service
4. Combine routes to create high-frequency corridors
5. Minimize route variations
6. Minimize deviations on high-frequency routes
В Бостоне делают свою Магистраль)
Mbta
New Bus Network Map | Bus Network Redesign | MBTA
Official website of the MBTA -- schedules, maps, and fare information for Greater Boston's public transportation system, including subway, commuter rail, bus routes, and boat lines.
Forwarded from Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова
И на сон грядущий ещё поговорим про проекционные пешеходные переходы. Начнём издалека.
Окрас животных может служить разным целям: у одних узоры на теле помогают привлечь сородичей, а у других обеспечивают выживание в дикой природе. Один из видов окраски, дизруптивный (или расчленяющий) — тип окраски, который скрывает истинные контуры животного. Он характеризуется наличием контрастных пятен и полос, нарушающих зрительное впечатление о контурах тела, вследствие чего животное становится незаметным на фоне с чередующимися пятнами света и тени. Именно визуальное определение знакомого контура позволяет мозгу быстро классифицировать (замечать) объекты. Глубже механизм можно понять, если попробовать обучить свою свёрточную искусственную нейронную сеть.
Теперь возвращаемся к проекционным пешеходным переходам. У них есть одно неоспоримое преимущество — проекцию видно даже на снегу, потому что она ложится на поверхность (хотя улицу от снега все равно придётся чистить). Однако, корень проблемы дорожно-транспортных происшествий на пешеходных переходах не в том, что водители не замечают пешеходный переход, а в том, что они не замечают пешехода. И в этом смысле проекционные переходы могут играть злую шутку, накладывая шумы (подобно дезруптивной окраске животных) на пешехода, не позволяя мозгу водителя совершить быструю операцию распознавания объекта по контуру.
Внимательный, сосредоточенный водитель, готовый к тому, что на переходе могут быть пешеходы заметит и «желто-полосатого» пешехода и обычного. А вот мозгу отвлекшегося водителя придётся постараться, чтобы на автомате разглядеть в полосках контуры пешехода.
В этом плане куда полезнее, а то ещё и дешевле, просто контрастно подсветить пешехода, а не разметку на асфальте.
Окрас животных может служить разным целям: у одних узоры на теле помогают привлечь сородичей, а у других обеспечивают выживание в дикой природе. Один из видов окраски, дизруптивный (или расчленяющий) — тип окраски, который скрывает истинные контуры животного. Он характеризуется наличием контрастных пятен и полос, нарушающих зрительное впечатление о контурах тела, вследствие чего животное становится незаметным на фоне с чередующимися пятнами света и тени. Именно визуальное определение знакомого контура позволяет мозгу быстро классифицировать (замечать) объекты. Глубже механизм можно понять, если попробовать обучить свою свёрточную искусственную нейронную сеть.
Теперь возвращаемся к проекционным пешеходным переходам. У них есть одно неоспоримое преимущество — проекцию видно даже на снегу, потому что она ложится на поверхность (хотя улицу от снега все равно придётся чистить). Однако, корень проблемы дорожно-транспортных происшествий на пешеходных переходах не в том, что водители не замечают пешеходный переход, а в том, что они не замечают пешехода. И в этом смысле проекционные переходы могут играть злую шутку, накладывая шумы (подобно дезруптивной окраске животных) на пешехода, не позволяя мозгу водителя совершить быструю операцию распознавания объекта по контуру.
Внимательный, сосредоточенный водитель, готовый к тому, что на переходе могут быть пешеходы заметит и «желто-полосатого» пешехода и обычного. А вот мозгу отвлекшегося водителя придётся постараться, чтобы на автомате разглядеть в полосках контуры пешехода.
В этом плане куда полезнее, а то ещё и дешевле, просто контрастно подсветить пешехода, а не разметку на асфальте.
А вот - московский подход.
В отличие от проекционных переходов, шериф-балок, картонных гаишников и прочего подобного - это то, что реально работает!
Работа с геометрией и видимостью. Выступы на переходах, сужение полос, успокоение трафика, и ОЧЕНЬ яркое (фотография передаёт не в полной мере) контрастное освещение пешеходов на переходах и подходах к ним.
Это кстати свежеблагоустроенная Кадашевская набережная. Помимо всего прочего, тут сделали нормальные тротуары, высадили деревья и так далее, вот тут можно фотки посмотреть.
В отличие от проекционных переходов, шериф-балок, картонных гаишников и прочего подобного - это то, что реально работает!
Работа с геометрией и видимостью. Выступы на переходах, сужение полос, успокоение трафика, и ОЧЕНЬ яркое (фотография передаёт не в полной мере) контрастное освещение пешеходов на переходах и подходах к ним.
Это кстати свежеблагоустроенная Кадашевская набережная. Помимо всего прочего, тут сделали нормальные тротуары, высадили деревья и так далее, вот тут можно фотки посмотреть.
Forwarded from Петербуржец без границ
Примерно так выглядит стадия "торга" на примере благоустройства возле "Горного института".
То что высаживать людей из трамвая под колёса неправильно, видимо коллеги начинают понимать, но вместо строительства нормальных платформ, пока изобретают "инновации". Как "инновацию", видимо, скоро представят вот этот светофор, который должен будет останавливать машины при подъезде трамвая.
И он, конечно, лучше чем ничего, но в отличие от платформы он не способен решить проблему доступности вагона для пожилых и маломобильных или ускорить посадку-высадку. Не дружит он и с тем фактом, что пассажиры будут массово пытаться идти из вагонов не на тротуар, а сразу по диагонали к метро.
Ну и само появление этого светофора вместе с обустройством на Большом велодорожки, конечно, намекает нам, что ПОДД на территорию у метро менялся, вопреки официальным ответам про согласованную 10 лет назад документацию, а значит и никаких формальных проблем с тем чтобы сделать платформы не было. Просто все дружно на это забили 🤷♂️
Радует одно. После торга будут депрессия, принятие и обособление с платформами.
То что высаживать людей из трамвая под колёса неправильно, видимо коллеги начинают понимать, но вместо строительства нормальных платформ, пока изобретают "инновации". Как "инновацию", видимо, скоро представят вот этот светофор, который должен будет останавливать машины при подъезде трамвая.
И он, конечно, лучше чем ничего, но в отличие от платформы он не способен решить проблему доступности вагона для пожилых и маломобильных или ускорить посадку-высадку. Не дружит он и с тем фактом, что пассажиры будут массово пытаться идти из вагонов не на тротуар, а сразу по диагонали к метро.
Ну и само появление этого светофора вместе с обустройством на Большом велодорожки, конечно, намекает нам, что ПОДД на территорию у метро менялся, вопреки официальным ответам про согласованную 10 лет назад документацию, а значит и никаких формальных проблем с тем чтобы сделать платформы не было. Просто все дружно на это забили 🤷♂️
Радует одно. После торга будут депрессия, принятие и обособление с платформами.
🔼🔼🔼 очень верно!
Светофор вместо платформы - так себе решение. Такое имеет право на существование лишь как дополнение к венской платформе, например.
Светофор вместо платформы - так себе решение. Такое имеет право на существование лишь как дополнение к венской платформе, например.
Forwarded from Валерий Ларионов 🚲
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Для чего нужны велополосы.
Причина № 4739: вот так кайфово ехать по центру в час пик без пробок и не мешая пешеходам.
Причина № 4739: вот так кайфово ехать по центру в час пик без пробок и не мешая пешеходам.
Три года назад в ТиНАО начал работать сервис "По пути". На новых территориях вообще довольно много небольших населенных пунктов (деревень, СНТ, коттеджных поселков и так далее), которые нуждаются в транспортном обслуживании, но пассажиропоток там очень маленький, а дороги узкие, и возможности их расширить либо нет вообще, либо это будет стоить совсем неразумных денег (особенно в пересчёте на численность населения). Часть таких мест теперь обслуживаются микроавтобусами "по вызову".
Неохваченная транспортом территория ещё довольно большая. Накопленный за три года опыт позволил нам разработать новую концепцию обслуживания малых населенных пунктов:
- новые микроавтобусы с низким полом и доступностью для маломобильных
- фиксированные маршруты и расписания, за счёт этого выше предсказуемость для пользователя по времени прибытия и времени в пути
- подвоз к "хабам" и локальным POI. Большая часть поездок в ТиНАО вообще не связана с рельсовым каркасом, поэтому ориентировать все маршруты, особенно из отдалённых мест, именно на подвоз к нему не нужно. Вместо этого везём к местным "центрам жизни", туда, где есть магазины, поликлиники, больницы, МФЦ и прочее. И пересадки на магистральные маршруты, конечно
- в итоге, маршруты получаются короче, для их обслуживания нужно совсем немного микроавтобусов. За счёт более высокого удобства и доступности для пассажиров пассажиропоток (как мы надеемся) должен быть выше. В результате, экономическая эффективность обслуживания этих самых малых поселений должна вырасти, а это в свою очередь позволит расширить покрытие
Весь год мы с коллегами из Префектуры ТиНАО, администрациями поселений и ЦОДД работали над созданием инфраструктуры для этих новых маршрутов. И вот неделю назад первый маршрут поехал.
Уверен, что наши ожидания от этого проекта оправдаются.
Неохваченная транспортом территория ещё довольно большая. Накопленный за три года опыт позволил нам разработать новую концепцию обслуживания малых населенных пунктов:
- новые микроавтобусы с низким полом и доступностью для маломобильных
- фиксированные маршруты и расписания, за счёт этого выше предсказуемость для пользователя по времени прибытия и времени в пути
- подвоз к "хабам" и локальным POI. Большая часть поездок в ТиНАО вообще не связана с рельсовым каркасом, поэтому ориентировать все маршруты, особенно из отдалённых мест, именно на подвоз к нему не нужно. Вместо этого везём к местным "центрам жизни", туда, где есть магазины, поликлиники, больницы, МФЦ и прочее. И пересадки на магистральные маршруты, конечно
- в итоге, маршруты получаются короче, для их обслуживания нужно совсем немного микроавтобусов. За счёт более высокого удобства и доступности для пассажиров пассажиропоток (как мы надеемся) должен быть выше. В результате, экономическая эффективность обслуживания этих самых малых поселений должна вырасти, а это в свою очередь позволит расширить покрытие
Весь год мы с коллегами из Префектуры ТиНАО, администрациями поселений и ЦОДД работали над созданием инфраструктуры для этих новых маршрутов. И вот неделю назад первый маршрут поехал.
Уверен, что наши ожидания от этого проекта оправдаются.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А кроме того - ввели сегодня ещё несколько выделенных полос