Forwarded from Охотники за кораблями ⚓️
Загорелся четвёртый цех предприятия, где находятся ёмкости с горючим. По данным SHOT, пострадали два человека.
Предварительно, это сварщики, работавшие на заводе. Оба находятся в тяжёлом состоянии.
По предварительным данным, причиной пожара стал взрыв газового баллона, из-за которого началось дальнейшее возгорание. На месте работают экстренные службы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Общий ущерб экологии, нанесенный в результате крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе в декабре 2024 года, составил 84,94 миллиарда рублей, подсчитал Росприроднадзор.
Возмещения ущерба правительство требует от владельцев танкеров, затонувших в Черном море. У них есть месяц, чтобы добровольно выплатить деньги. Потом Росприроднадзор обратится в суд.
Возмещения ущерба правительство требует от владельцев танкеров, затонувших в Черном море. У них есть месяц, чтобы добровольно выплатить деньги. Потом Росприроднадзор обратится в суд.
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
⬇️ Ставки для танкеров типа Suezmax (150K) могут резко снизиться из-за ограничений в работе терминала КТК в Новороссийске.
Британский брокер Braemar предупредил, что сбои в работе терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Черном море могут привести к значительному снижению доходов владельцев танкеров Suezmax.
В понедельник поздно вечером КТК сообщил, что по итогам инспекций, проведенных Ространснадзором, было принято решение приостановить работу двух из трех швартовочных буев (SPM).
Тем не менее, КТК оспорил это решение в суде. Приморский районный суд Новороссийска, рассмотрев представленные Ространснадзором материалы проверки, постановил оштрафовать АО «КТК-Р» на 200 тысяч рублей, но не останавливать работу ВПУ-1 и ВПУ-2.
#CPC ↘️ #Oilmarket 🛢 #Russia 🇷🇺
🟢 Maritime News
Британский брокер Braemar предупредил, что сбои в работе терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Черном море могут привести к значительному снижению доходов владельцев танкеров Suezmax.
В понедельник поздно вечером КТК сообщил, что по итогам инспекций, проведенных Ространснадзором, было принято решение приостановить работу двух из трех швартовочных буев (SPM).
Тем не менее, КТК оспорил это решение в суде. Приморский районный суд Новороссийска, рассмотрев представленные Ространснадзором материалы проверки, постановил оштрафовать АО «КТК-Р» на 200 тысяч рублей, но не останавливать работу ВПУ-1 и ВПУ-2.
#CPC ↘️ #Oilmarket 🛢 #Russia 🇷🇺
🟢 Maritime News
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вас приветствуют обитатели рыбного рынка Пусана.
Завершено расследование причин крушения танкеров в Керченском проливе.
Две комиссии Ространснадзора с участием экспертов Минтранса России и Росморречфлота завершили расследование причин крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе 15 декабря 2024 года, которое привело к загрязнению нефтепродуктами акватории и побережья Черного моря.
Как сообщается в телеграм-канале Минтранса России, комиссии установили, что основные причины аварийных случаев — невыполнение капитанами судов и судовладельцами ограничений по сезону плавания судов в морских акваториях Азовского моря и Керченского пролива.
В результате расследования было установлено, что для танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» сезон плавания в Азовском море был ограничен до 30 ноября. В Керченском проливе танкер «Волгонефть-212» мог находиться до 30 ноября, а «Волгонефть-239» только до 20 ноября. Однако капитанами танкеров и судовладельцами указанные ограничения были проигнорированы.
Ространснадзор также установил, что экипажи судов не были укомплектованы квалифицированными кадрами в соответствии с правовыми актами Минтранса России: на танкере «Волгонефть-212» должно было работать три дипломированных судоводителя с правом занятия должностей, тогда как на судне находилось два судоводителя, и лишь один из них отвечал требованиям по дипломированию.
Аналогичная ситуация выявлена и на танкере «Волгонефть-239».
Внеплановые проверки судовладельцев обоих танкеров после аварии выявили факты, которые привели к возбуждению дел об административных правонарушениях по ч. 4 ст. 14.1.2 КоАП РФ (осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с грубым нарушением условий, предусмотренных лицензией).
По итогам расследования комиссии Ространснадзора подготовили ряд предложений по организационным и правовым мерам, которые позволят избежать подобных аварий, в том числе — ввести превентивный мониторинг исполнения судами установленных для них ограничений по сезону и районам плавания и срокам освидетельствований.
Минтранс России совместно с Институтом законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ и Российским морским регистром судоходства учтет результаты расследования в комплексном анализе законодательства в области обеспечения безопасности морских и речных перевозок, в особенности перевозок опасных и вредных веществ. Поручение о необходимости проведения анализа законодательства в области перевозок водным транспортом дал Президент России.
Ранее Ространснадзор заявил о предстоящем проведении проверки безопасности инфраструктурных объектов водного транспорта Азово-Черноморского бассейна при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами.
Как сообщил в своем телеграм-канале Росморречфлот, Федеральной службой по надзору в сфере природопользования произведён расчет ущерба экологии, нанесенный в результате крушения танкеров в Черном море.
«Общая сумма предъявленных компаниям-загрязнителям требований, составила 84 943 948 679 руб. Сумма исчисленного вреда в отношении владельца танкера «Волгонефть-212» — ООО «Кама Шиппинг» — составила 49 460 085 849 руб. В отношении ЗАО «Волгатранснефть», который является собственником танкера «Волгонефть-239», сумма вреда, причиненного Черному морю, составила 35 483 862 830 млрд руб. У компаний, которым предъявлены требования, есть 1 месяц на добровольное возмещение вреда. По истечении этого срока исковые заявления будут направлены в суд», — цитирует пресс-служба Росморречфлота выступление главы Росприроднадзора Светланы Радионовой на еженедельном заседании правкомиссии по координации работ по ликвидации последствий ЧС, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе.
#разлив #мазут #Черноеморе #танкер
Две комиссии Ространснадзора с участием экспертов Минтранса России и Росморречфлота завершили расследование причин крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе 15 декабря 2024 года, которое привело к загрязнению нефтепродуктами акватории и побережья Черного моря.
Как сообщается в телеграм-канале Минтранса России, комиссии установили, что основные причины аварийных случаев — невыполнение капитанами судов и судовладельцами ограничений по сезону плавания судов в морских акваториях Азовского моря и Керченского пролива.
В результате расследования было установлено, что для танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» сезон плавания в Азовском море был ограничен до 30 ноября. В Керченском проливе танкер «Волгонефть-212» мог находиться до 30 ноября, а «Волгонефть-239» только до 20 ноября. Однако капитанами танкеров и судовладельцами указанные ограничения были проигнорированы.
Ространснадзор также установил, что экипажи судов не были укомплектованы квалифицированными кадрами в соответствии с правовыми актами Минтранса России: на танкере «Волгонефть-212» должно было работать три дипломированных судоводителя с правом занятия должностей, тогда как на судне находилось два судоводителя, и лишь один из них отвечал требованиям по дипломированию.
Аналогичная ситуация выявлена и на танкере «Волгонефть-239».
Внеплановые проверки судовладельцев обоих танкеров после аварии выявили факты, которые привели к возбуждению дел об административных правонарушениях по ч. 4 ст. 14.1.2 КоАП РФ (осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с грубым нарушением условий, предусмотренных лицензией).
По итогам расследования комиссии Ространснадзора подготовили ряд предложений по организационным и правовым мерам, которые позволят избежать подобных аварий, в том числе — ввести превентивный мониторинг исполнения судами установленных для них ограничений по сезону и районам плавания и срокам освидетельствований.
Минтранс России совместно с Институтом законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ и Российским морским регистром судоходства учтет результаты расследования в комплексном анализе законодательства в области обеспечения безопасности морских и речных перевозок, в особенности перевозок опасных и вредных веществ. Поручение о необходимости проведения анализа законодательства в области перевозок водным транспортом дал Президент России.
Ранее Ространснадзор заявил о предстоящем проведении проверки безопасности инфраструктурных объектов водного транспорта Азово-Черноморского бассейна при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами.
Как сообщил в своем телеграм-канале Росморречфлот, Федеральной службой по надзору в сфере природопользования произведён расчет ущерба экологии, нанесенный в результате крушения танкеров в Черном море.
«Общая сумма предъявленных компаниям-загрязнителям требований, составила 84 943 948 679 руб. Сумма исчисленного вреда в отношении владельца танкера «Волгонефть-212» — ООО «Кама Шиппинг» — составила 49 460 085 849 руб. В отношении ЗАО «Волгатранснефть», который является собственником танкера «Волгонефть-239», сумма вреда, причиненного Черному морю, составила 35 483 862 830 млрд руб. У компаний, которым предъявлены требования, есть 1 месяц на добровольное возмещение вреда. По истечении этого срока исковые заявления будут направлены в суд», — цитирует пресс-служба Росморречфлота выступление главы Росприроднадзора Светланы Радионовой на еженедельном заседании правкомиссии по координации работ по ликвидации последствий ЧС, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе.
#разлив #мазут #Черноеморе #танкер
Forwarded from Первый Морской
Новое 3D-сканирование раскрывает секреты самого знаменитого кораблекрушения в мире.
Полноразмерная 3D-модель ТИТАНИКА, созданная с использованием более 700 000 изображений, показывает все этапы трагедии - от столкновения с айсбергом до касания дна океана.
Впервые все затонувшее судно, лежащее на глубине 3800 метров на дне Атлантического океана, было воссоздано в цифровом виде.
Работа была проведена компанией Magellan, занимающейся глубоководной картографией, в сотрудничестве с Atlantic Productions для документального фильма National Geographic под названием "ТИТАНИК: цифровое воскрешение".
Детальное сканирование дает полное представление о месте крушения, включая носовую часть, вертикально лежащую на морском дне, и корму, лежащую в 600 метрах от неё.
Цифровое сканирование ТИТАНИКА с высоким разрешением позволило по-новому взглянуть на то, как знаменитый океанский лайнер затонул в 1912 году, в результате чего погибло более 1500 человек.
Аналитик ТИТАНИКА Паркс Стивенсон, принимавший участие в исследовании, объяснил, что осмотр всего места крушения помог экспертам лучше понять катастрофу.
По его словам, изучение судна как места преступления, изучение каждой детали на ее первоначальном месте, стало ключом к пониманию того, как все это произошло.
Одно из самых поразительных открытий - крупный план котельной. На цифровой копии видно, что некоторые из больших котлов судна стали вогнутыми, что свидетельствует о том, что они все еще функционировали, когда судно затонуло.
На снимке также виден паровой клапан в кормовой части МО, который остается открытым, что свидетельствует о том, что пар все еще поступал в энергетические системы лайнера.
Стивенсон предположил, что это может быть связано с тем, что Старший Механик Джозеф Белл и его команда поддерживали подачу пара для механизмов, что в конечном итоге помогло пассажирам безопасно садиться в спасательные шлюпки.
Все в машинном отделении погибли в результате трагедии, но их действия помогли спасти множество жизней.
Разбитый иллюминатор, видимый на снимке, подтверждает сообщения выживших, которые утверждали, что лед попал в каюты во время столкновения. Увиденные повреждения соответствуют рассказам о том, что айсберг ударил с такой силой, что лед разлетелся по многим помещениям судна.
Компьютерное моделирование добавило больше информации к снимку. Эксперты из Университетского колледжа Лондона и Университета Ньюкасла использовали чертежи ТИТАНИКА и такие данные, как скорость и направление, чтобы воссоздать момент столкновения с айсбергом.
Моделирование показывает, что айсберг вызвал не большие разрывы, а скорее серию небольших проколов, каждый размером примерно с лист бумаги формата А4, расположенных в шести водонепроницаемых отсеках.
ТИТАНИК был построен так, чтобы оставаться на плаву с четырьмя затопленными отсеками, а не с шестью. Этот небольшой запас прочности и определял разницу между выживанием и катастрофой.
По мере того как вода медленно проникала через эти маленькие отверстия, отсеки в конечном итоге были затоплены, что решило судьбу лайнера.
Саймон Бенсон, эксперт по военно-морской архитектуре, участвовавший в исследовании, объяснил, что, хотя отверстия были небольшими, они были разбросаны по большой площади борта, что позволяло воде постоянно проникать внутрь и в конечном итоге привело к крушению судна.
Цифровой двойник настолько детализирован, что его можно спроецировать в натуральную величину на какой нибудь площадке, что позволит экспертам виртуально пройти вдоль борта судна и рассмотреть все детали вблизи.
Несмотря на этот технологический прорыв, исследователи говорят, что потребуются годы, чтобы полностью изучить каждую деталь.
* это не первая оцифровка места гибели ТИТАНИКА. В 2023 году, группа ученых впервые в истории использовала глубоководное картографирование его останков
@first_morskoy
Полноразмерная 3D-модель ТИТАНИКА, созданная с использованием более 700 000 изображений, показывает все этапы трагедии - от столкновения с айсбергом до касания дна океана.
Впервые все затонувшее судно, лежащее на глубине 3800 метров на дне Атлантического океана, было воссоздано в цифровом виде.
Работа была проведена компанией Magellan, занимающейся глубоководной картографией, в сотрудничестве с Atlantic Productions для документального фильма National Geographic под названием "ТИТАНИК: цифровое воскрешение".
Детальное сканирование дает полное представление о месте крушения, включая носовую часть, вертикально лежащую на морском дне, и корму, лежащую в 600 метрах от неё.
Цифровое сканирование ТИТАНИКА с высоким разрешением позволило по-новому взглянуть на то, как знаменитый океанский лайнер затонул в 1912 году, в результате чего погибло более 1500 человек.
Аналитик ТИТАНИКА Паркс Стивенсон, принимавший участие в исследовании, объяснил, что осмотр всего места крушения помог экспертам лучше понять катастрофу.
По его словам, изучение судна как места преступления, изучение каждой детали на ее первоначальном месте, стало ключом к пониманию того, как все это произошло.
Одно из самых поразительных открытий - крупный план котельной. На цифровой копии видно, что некоторые из больших котлов судна стали вогнутыми, что свидетельствует о том, что они все еще функционировали, когда судно затонуло.
На снимке также виден паровой клапан в кормовой части МО, который остается открытым, что свидетельствует о том, что пар все еще поступал в энергетические системы лайнера.
Стивенсон предположил, что это может быть связано с тем, что Старший Механик Джозеф Белл и его команда поддерживали подачу пара для механизмов, что в конечном итоге помогло пассажирам безопасно садиться в спасательные шлюпки.
Все в машинном отделении погибли в результате трагедии, но их действия помогли спасти множество жизней.
Разбитый иллюминатор, видимый на снимке, подтверждает сообщения выживших, которые утверждали, что лед попал в каюты во время столкновения. Увиденные повреждения соответствуют рассказам о том, что айсберг ударил с такой силой, что лед разлетелся по многим помещениям судна.
Компьютерное моделирование добавило больше информации к снимку. Эксперты из Университетского колледжа Лондона и Университета Ньюкасла использовали чертежи ТИТАНИКА и такие данные, как скорость и направление, чтобы воссоздать момент столкновения с айсбергом.
Моделирование показывает, что айсберг вызвал не большие разрывы, а скорее серию небольших проколов, каждый размером примерно с лист бумаги формата А4, расположенных в шести водонепроницаемых отсеках.
ТИТАНИК был построен так, чтобы оставаться на плаву с четырьмя затопленными отсеками, а не с шестью. Этот небольшой запас прочности и определял разницу между выживанием и катастрофой.
По мере того как вода медленно проникала через эти маленькие отверстия, отсеки в конечном итоге были затоплены, что решило судьбу лайнера.
Саймон Бенсон, эксперт по военно-морской архитектуре, участвовавший в исследовании, объяснил, что, хотя отверстия были небольшими, они были разбросаны по большой площади борта, что позволяло воде постоянно проникать внутрь и в конечном итоге привело к крушению судна.
Цифровой двойник настолько детализирован, что его можно спроецировать в натуральную величину на какой нибудь площадке, что позволит экспертам виртуально пройти вдоль борта судна и рассмотреть все детали вблизи.
Несмотря на этот технологический прорыв, исследователи говорят, что потребуются годы, чтобы полностью изучить каждую деталь.
* это не первая оцифровка места гибели ТИТАНИКА. В 2023 году, группа ученых впервые в истории использовала глубоководное картографирование его останков
@first_morskoy
Forwarded from Первый Морской
Судно дальней космической связи КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН.
Названное в честь первого космонавта в истории человечества.
Судно с интересной и трагической судьбой.
1979 год. Ялтинская набережная
@first_morskoy
Названное в честь первого космонавта в истории человечества.
Судно с интересной и трагической судьбой.
1979 год. Ялтинская набережная
@first_morskoy
91 год - 1934, 13 апреля
В водах Чукотского моря была завершена операция по спасению экипажа и участников экспедиции парохода «Челюскин».
#история
В водах Чукотского моря была завершена операция по спасению экипажа и участников экспедиции парохода «Челюскин».
#история
81 год- 1944, 14 апреля
Произошёл взрыв на судне «Форт Стикин» в городе Бомбей (Индия) из-за воспламенения и детонации боеприпасов.
Официально было объявлено о 1376 погибших, в больницы поступило 2408 человек.
#история
Произошёл взрыв на судне «Форт Стикин» в городе Бомбей (Индия) из-за воспламенения и детонации боеприпасов.
Официально было объявлено о 1376 погибших, в больницы поступило 2408 человек.
#история
Новый плавучий док для «Атомфлота» прибудет в Мурманск во второй половине 2025 года.
Проект дока разработан «Морским инженерным бюро — СПб». Основные характеристики: длина наибольшая с кринолинами — не менее 220 м, длина по стапель-палубе — не менее 200 м, ширина наибольшая — около 48 м, высота понтона — около 6 м. Автономность составляет 7 суток. Судно строится на класс Российского морского регистра судоходства (РС).
Проект дока разработан «Морским инженерным бюро — СПб». Основные характеристики: длина наибольшая с кринолинами — не менее 220 м, длина по стапель-палубе — не менее 200 м, ширина наибольшая — около 48 м, высота понтона — около 6 м. Автономность составляет 7 суток. Судно строится на класс Российского морского регистра судоходства (РС).