Не знаю, правду ли говорят, что назначить Дмитрия Катынова директором АО «АТП» Вячеславу Симакову присоветовал зампред Михаил Сандалов, но если всё ж таки правду – то это, безусловно, был худший из всех советов, когда-либо даденных Михаилом Анатольевичем. Желание пристроить на хлебное место старинного дружка, которого нижегородские боссы ПАО «Россети Центр и Приволжье» с позором выпнули из своего автотранспортного хозяйства за полной профнепригодностью, конечно же, объяснимо. Тем более что дружки Димон с Михал Анатоличем и впрямь старинные, ещё с нулевых, когда второй ходил в замах у гендиректора «Кировэнерго» Владимира Лебедева, а первый – у него же в шофёрах. Но свинью в итоге зампред Сандалов родному городу подложил, скажем честно – на загляденье.
Двух недель не прошло с того дня, когда Дмитрия Катынова представили коллективу АТП – а коллектив, похоже, уже трижды этот день проклял. И если вы, к примеру, думаете, что мало понимаете в организации работы общественного транспорта, то спешу вас успокоить: Дмитрий Васильевич понимает в ней заведомо меньше – и каждым своим решением лишь доказывает это снова и снова.
Так, он почему-то вдруг решил, что платить поставщикам за запчасти предприятие будет не по факту, а два-три раза в месяц – в некие назначенные им «расчётные дни». Меж тем как – при нынешнем уровне износа автопарка – большинство автобусов (а про то, что в АТП ещё и троллейбусы есть, г-н Катынов, похоже, пока не в курсе) требуют едва ли не ежедневного ремонта, что без наличия нужных запчастей нереально. Итог, увы, оказался ожидаемым: сегодня с утра уже десять экипажей – из-за сорванного ремонта – не смогли вывести машины на линию. И завтра легче точно не станет.
Дмитрий, меж тем, Васильевич причину конфуза усмотрел почему-то не в своём просчёте, а (вы только не смейтесь) – в неправильных, на его взгляд, сроках, в которые работники ремзоны используют свои отпуска. Ибо уходят они в них традиционно летом, когда выпуск машин на линию сокращается и с ремонтов становится поменьше. А теперь, по решению директора, будут отдыхать летом и зимой напополам. То есть к отсутствию запчастей на ремзоне добавится ещё и отсутствие мастеров. А это – как минимум – ещё десять экипажей минус.
И беда тут не только в том, что уже с десяток, почитай, опытных работников АТП всерьёз задумались об увольнении. Это, как ни верти, внутренняя кухня предприятия, и не нам с вами о ней судить. Но ж ведь уже на магистральный 23-й маршрут Дмитрий Катынов – вместо положенных по контракту автобусов большой вместимости (тех самых, которые ремонтировать нечем) – внаглую повадился «пазики» выпускать, куда и половина-то желающих не влезает. А это, простите – самая что ни на есть общегородская и остросоциальная проблема. Решить которую – иначе как срочно исправив очевидную кадровую ошибку – у Вячеслава Симакова, похоже, получится навряд ли.
Не знаю, правду ли говорят, что назначить Дмитрия Катынова директором АО «АТП» Вячеславу Симакову присоветовал зампред Михаил Сандалов, но если всё ж таки правду – то это, безусловно, был худший из всех советов, когда-либо даденных Михаилом Анатольевичем. Желание пристроить на хлебное место старинного дружка, которого нижегородские боссы ПАО «Россети Центр и Приволжье» с позором выпнули из своего автотранспортного хозяйства за полной профнепригодностью, конечно же, объяснимо. Тем более что дружки Димон с Михал Анатоличем и впрямь старинные, ещё с нулевых, когда второй ходил в замах у гендиректора «Кировэнерго» Владимира Лебедева, а первый – у него же в шофёрах. Но свинью в итоге зампред Сандалов родному городу подложил, скажем честно – на загляденье.
Двух недель не прошло с того дня, когда Дмитрия Катынова представили коллективу АТП – а коллектив, похоже, уже трижды этот день проклял. И если вы, к примеру, думаете, что мало понимаете в организации работы общественного транспорта, то спешу вас успокоить: Дмитрий Васильевич понимает в ней заведомо меньше – и каждым своим решением лишь доказывает это снова и снова.
Так, он почему-то вдруг решил, что платить поставщикам за запчасти предприятие будет не по факту, а два-три раза в месяц – в некие назначенные им «расчётные дни». Меж тем как – при нынешнем уровне износа автопарка – большинство автобусов (а про то, что в АТП ещё и троллейбусы есть, г-н Катынов, похоже, пока не в курсе) требуют едва ли не ежедневного ремонта, что без наличия нужных запчастей нереально. Итог, увы, оказался ожидаемым: сегодня с утра уже десять экипажей – из-за сорванного ремонта – не смогли вывести машины на линию. И завтра легче точно не станет.
Дмитрий, меж тем, Васильевич причину конфуза усмотрел почему-то не в своём просчёте, а (вы только не смейтесь) – в неправильных, на его взгляд, сроках, в которые работники ремзоны используют свои отпуска. Ибо уходят они в них традиционно летом, когда выпуск машин на линию сокращается и с ремонтов становится поменьше. А теперь, по решению директора, будут отдыхать летом и зимой напополам. То есть к отсутствию запчастей на ремзоне добавится ещё и отсутствие мастеров. А это – как минимум – ещё десять экипажей минус.
И беда тут не только в том, что уже с десяток, почитай, опытных работников АТП всерьёз задумались об увольнении. Это, как ни верти, внутренняя кухня предприятия, и не нам с вами о ней судить. Но ж ведь уже на магистральный 23-й маршрут Дмитрий Катынов – вместо положенных по контракту автобусов большой вместимости (тех самых, которые ремонтировать нечем) – внаглую повадился «пазики» выпускать, куда и половина-то желающих не влезает. А это, простите – самая что ни на есть общегородская и остросоциальная проблема. Решить которую – иначе как срочно исправив очевидную кадровую ошибку – у Вячеслава Симакова, похоже, получится навряд ли.
BY Топтыгин
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Anastasia Vlasova/Getty Images "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital. So, uh, whenever I hear about Telegram, it’s always in relation to something bad. What gives? Soloviev also promoted the channel in a post he shared on his own Telegram, which has 580,000 followers. The post recommended his viewers subscribe to "War on Fakes" in a time of fake news. Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences.
from us
