Уважаемые читатели,

Автор канала планирует выступить на семинаре Московской Торгово-промышленной палаты 26 мая сего года «Таможенное право и администрирование в 2025 году» c сообщением о проблемах и парадоксах системы ТН ВЭД и практике классификации таможенных органов.

Участвовать будут и представители ФТС, поэтому, появляется замечательная возможность поговорить о наболевшем, а то и задать вопросы на засыпку. Со своей стороны, планирую подсветить основные правила и принципы классификации через призму практического опыта, рассказать про наиболее выдающиеся аспекты и кейсы, навроде бессмысленного деления удочек по и футляров ДВД дисков по размеру и беспощадной перекодировки 80-килограммовых трамбовок в ручные инструменты и многое другое.

Для начала – про санкции.

Если коротко, то Евросоюз наконец домучал 17-й пакет с санкциями до стадии готовности. Не отстает и Великобритания.

Осмелимся высказать пару приходящих на ум очевидностей:

1. На фоне одновременного снятия санкций ЕС с Сирии через пару месяцев после убийства четырехзначного числа гражданских лиц проправительственными группировками происходящее выглядит особенно убедительным. И сирийский и российский «трек», дежурно сопровождала болтовня про борьбу за все хорошее.

2. Санкции ЕС в основном повторяют американские пакеты на излете президентства Байдена от 21 ноября 2024 года в части предприятий ВПК и от 10 января 2025 года в части танкерного флота, причем местами и «буквально», то есть касаются тех же юрлиц/кораблей. Расширен перечень товаров и технологий в части запретов и экспортного контроля. Что интересно, санкции на компании не «тотально-блокирующие», а лишь запрещающие отдельные виды взаимодействия. Санкции Великобритании тоже повторяют старые американские, но с упором на депозитарии, регистраторов, и тому подобное.

3. Введены они синхронно сразу после слов Дональда Трампа о нежелании вводить новые антироссийские санкции под предлогом их неуместности, как бы давая миру знак, что даже неучастие «первой скрипки» Западного мира не отменяет решения определенного круга лиц в части давления на Россию.

4. Прогноз данный в канале в начале декабря 2024, что США не будут снимать старые санкции, но и не станут вводить новые, пока актуален. В целом, ситуация лучше чем в 2024, но действия остальных стран из списка «недружественных» не позволяет ситуации с платежами возвращаться к нормальности хотя бы частично.

А теперь о реально тревожных вещах. Поставки грузовых автомобилей в январе-апреле 2025 года упали почти в 5 раз по сравнению с показателями прошлого года. По тому же направлению, но чуть более непринуждённым шагом, отправились показатели ввоза легковушек, сократившись вдвое. Упал и товарооборот с Китаем в целом, причем в апреле – уже на 10%.

Казалось бы, причем тут драконовское ужесточение денежно-кредитной политики с ростом ставки ЦБ до 21%, учитывая, что большинство грузовой техники закупалось в лизинг? Самое время еще поднять утилизационный сбор на грузовики и спецтехнику, а то такими темпами плановые показатели по нему окажутся недостижимыми!

«Прогресс на месте не стоит» - подумал менеджер Василий, когда, задумавшись о рабочих вопросах неподалеку от пафосного бизнес-центра, натолкнулся на колесного робота-доставщика одной известной желтой сети. Колесное чудо недовольно мигнуло красной лампочкой и принялось «тупить», ожидая, когда двуногая органическая помеха сойдет с дороги, дабы позволить проехать представителю будущей расы господ. Тупил и Василий, решив не уступать бездушной «железяке», дабы показать, кто здесь пока еще хозяин.

Мысли о прогрессе и роли человека в мире будущего были не случайны – Василий как раз планировал ввоз в страну человекоподобных промышленных роботов, точно как в новости о локальном восстании машин и партии автоматизированных вайфай-управляемых наземных складских тележек-платформ. Даже если произойдет восстание машин, у Василия будет шанс - ведь он помогал роботам "пустить корни" в отдельно взятой стране. Да, Василий любил думать наперёд.

Поставка обещала быть легкой. И человекоподобные и платформенные помощники человека управлялись удаленно, дабы успешно и скоординированно работать на полностью автоматизированном объекте. Китайцы прислали техническую документацию, которая говорила о том, что для "растаможки" достаточно обычного советского подтверждения соответствия в виде ДС-ки.

Итак, груз был, как водится, мучительно оплачен «через счет нерезидента с использованием признанных финансовых центров мира наподобии Гондураса и Лаоса», благополучно доставлен с предусмотрительной подменой получателя по коносаменту и выгружен. Поданная ДТ была зарегистрирована автоматом.

Но что-то щелкнуло в электронных мозгах таможенной СУР. Быть может, это Джон Конор вмешался, дабы оттянуть прибытие в Россию человекоподобных роботов – появилось требование о стопроцентном таможенном досмотре.

Роботов, кстати, досмотрели без происшествий – красивые фото человека и машины плечом к плечу органично дополнили акт досмотра. Вес, количество, характеристики «бились» с показателями в документах и декларации. А вот с тележками вышла оказия. На маркировке значилось, что они имеют многоканальное управление с диапазоном 2.8-3.1 гигагерц.

Бдительный и принципиальный досмотровый инспектор внес данные в акт. Еще более бдительный инспектор отдела оформления запросил лицензию Госсвязьнадзора. Василий сначала не понял, а затем почитал акт, полез гуглить ведь он знал что вай фай это 2 с чем-то гигагерца. Но увы - «Обычный» вай-фай имеет частоты 2,4 и 5 гигагерц. А вот свободного использования диапазона частот между 2,8 и 3,1 гигагерц в стране не предусмотрено. Либо это была досадная ошибка, либо тележки подходили для вывоза раненых с поля боя в условиях противодействия радиоэлектронной борьбы.

Лицензии на данные частоты у Василия и его компании, понятное дело, не было. Поэтому, человекоподобные роботы границу прошли, а тележки на границе застряли, словно упершись в непреодолимый занавес. С большим трудом и миллионными расходами удалось отправить их реэкспортом в третью страну и далее с дисконтом перепродать кому-то, не гнушавшемуся пользоваться услугами среднеазиатских «каргушников», да еще умевшему найти таких, которые за это возьмутся. Как говорится, хорошо быть южным соседом России по ЕАЭС!

* - История произошла в далекой-далекой галактике, как две капли воды похожей на нашу...

Намедни прошла новость о массовом закрытии сайтов, предлагавших доступ к закрытой таможенной статистике. Поскольку, вопрос наличия самой возможности купли-продажи данной информации давно не является секретом, хотелось бы сказать пару слов.

Если коротко, то долгое время существовала ситуация бесконтрольного «слива» данных заинтересованным лицам. В эпоху массовой работы импортеров «по проходной стоимости», в середине 2010х годов, ими не пользовался только ленивый. Самой продвинутой популярной в масштабах страны база, начинавшаяся на «Д» и заканчивавшаяся на «информ». Плати и купайся в информации – доступно было все от реквизитов с контактным телефоном до артикулов товара и адреса отправителя.

За последние год-два государство как никогда ранее закрутило гайки в борьбе с утечками из системы ЭД. Если ранее платежеспособному клиенту предлагался непрерывный Ниагарский водопад утекающих данных, то теперь – лишь усыхающие ручейки. Стала скромнее и реклама – вместо обещаний «недельной актуальности» из 2010х, сейчас фигурирует осторожное «самые актуальные данные на рынке». Результат закономерный – наличие детальной информации про всех и каждого по бросовой цене несет в себе нешуточную угрозу в случае желания осведомленного лица причинить адресный вред. Усиление охоты за «сливами» баз данных после начала СВО идет с переменным успехом по всем фронтам – защищаются данные коммерческие, налоговые, банковские, персональные...

Но, хотелось бы взглянуть на проблему с другой стороны. Спрос на базы поддерживался отнюдь не только из за коммерческого вуайеризма, то бишь желания подглядеть за конкурентами. Оспаривая заявленную декларантом стоимость, таможенный орган приводит устраивающий его источник ценовой информации. В расчете обеспечения и решении на окончательную КТС декларант в лучшем случае видит лишь номер ДТ, вес, код и стоимость. Что скрывается за этими цифрами, какова степень похожести товара и обоснованность выбора, остается за занавесом тайны. Оспорить неправомерно подобранный источник на «левый» товар, тоже невозможно в силу отсутствия информации.

В связи с этим, логичным выглядит следующее предложение. А почему бы не сделать обезличенные (то бишь избавленные от граф идентифицирующих компанию в лице названия, ИНН/ОГРН, адреса и тд) данные общедоступными, но, скажем, по платной подписке ФТС? Хотя бы для «не санкционных» кодов, поскольку силами ИИ специальные службы недружественных стран таки смогут даже из открытой части узнать и найти много лишнего? Вот тебе пожалуйста, совершенно легальное пополнение казны и заполнение информационного вакуума. Данных из 31 графы в увязке с кодом, условиями поставки, количеством, весом и стоимостью, хватит для необходимого анализа правомерности источника. Также это позволит ориентироваться в общей картинке по средней цене товаров в пределах кода, дабы хоть приблизительно знать, готовить ли полный пакет документов заранее.

Будет ли сделан шаг навстречу здравому смыслу вместо распространенного «держать и не пущать» на фоне совершенно привычной торговли базами «из-под полы», мы так или иначе увидим. Хотя, шансы не слишком велики, памятуя историю с «красивыми» автомобильными номерами. По неизвестной науке причине наше государство, выдумывая до абсурда запутанные «экологические сборы» и «михалковские проценты», раз за разом отказывается вводить «легально-платные» автомобильные номера «красивых серий и цифр». А ведь это – дармовые миллиарды рублей, которые итак платятся, просто «нужным людям» и совсем уж неофициально. Никто никого не принуждает, никто не страдает, открывай кассу да собирай купоны. Может, поступления, полученные без страданий облагаемых ими, не так ценны для бюджета?

Давно уже не новость, что Китай распространяет свою экономическую экспансию далеко за границы страны. Причем это далеко не только экспорт – инфраструктура, услуги, технологии. Благодаря специфическому сочетанию факторов – перенаселенность, мощнейшая конкуренция во всех сферах под слова о коллективизме создает специфическую бизнес среду. Появление китайцев на рынке практически всегда означает ценовой «демпинг» и передел рынка.

Не обходит тенденция стороной и транспортную сферу. По нарастающей идет освоение Российского рынка китайскими перевозчиками. Едва у них появилась опция в виде «трех пунктов» (возможность выгрузки на три адреса китайского груза и погрузки в трех точках груза российского), так в эту «форточку» на полном ходу въезжают целые колонны фур.

«А в чем, собственно, проблема», спросят иные, особенно из когорты пользователей подобными услугами. Мол, если кто-то может дешевле, то проблема остальных в том, что они так не могут. Почему так?

Для китайских перевозчиков предусмотрен набор внутренних льгот и зачастую, компенсация части расходов. Их перевозка не облагается НДС, «Платон» тоже не для них. Машин и водителей очень много, процесс отлажен, благодаря обратной загрузке и каботажу по России появляется возможность «прожимать ценники». Нормирование рабочего времени по тахографу отсутствует. Вопросы по пути следования оперативно решаются «помогайками» на местах (компании, сотрудники, связи). Многие российские экспедиторы сотрудничают с ними ради краткосрочной выгоды. В отличие от российских водителей, имеющих возможность краткосрочного заезда, без шансов на дальние рейсы, китайские не ограничены сроками. У китайцев есть возможность закупки техники под мизерный процент кредита. Наши же при ставке ЦБ в 21% практически потеряли целесообразность закупки техники в лизинг.

Опять-таки китайцы «у себя дома» и китайцы вне Китая действуют совершенно по-разному. Достаточно вспомнить открытое продвижение услуг «карго» при экспорте, с китайских сайтов. Естественно, «стрелочка не поворачивается», от предложения «реверс-карго» в виде контрабанды в Китай они с ужасом отшатнутся, ведь «это другое». Подобное если и имеется, то делается в других масштабах другими организациями. Китайский грузовой транспорт не подключен к системе «Платон», и помимо отсутствия платежей за километраж, отсутствует и контроль правила «трех точек», так что все двери для «каботажа» распахнуты настежь.

Чем обернется гипотетическое разорение российских перевозчиков, если ситуацию оставить «как есть»?

Во-первых, зависимость от Китая и без этого огромная. Разрушение рынка с банкротством перевозчиков, увольнением водителей и распродажей парка, станет крайне труднообратимым процессом. Больше зависимости, меньше альтернатив, худшие условия для находящегося «в слабой переговорной позиции» российского потребителя. Китайцы всегда сотрудничают по принципу «дружба дружбой, а самые выгодные условия давай».

Во-вторых, в случае конфликтных ситуаций, в условиях правовой неурегулированности, спросить с китайского перевозчика небольшим и среднего размера клиентам будет на порядок сложнее. Отстаивать свою правоту в китайском арбитраже вместо российских судов – дело гораздо более специфическое.

В-третьих, самое серьезное «но». Китай уже показал на деле свою надежность, когда на контрасте со словами про невиданный уровень партнерства и неприятие западных санкций, платежи за большинство товарных групп встали «колом», а «альтернативная и независимая» национальная платежная система Union Pay вприпрыжку побежала исполнять санкции США, отключив на собственной территории карты Газпромбанка в течение суток. Если какой-нибудь очередной пакет западных санкций плотнее коснется сферы перевозок, где гарантия, что перевозчики будут исполнять взятые на себя обязательства перед нашими заказчиками? А не уходить в тень, ссылаясь как в случае тех же банков, на «политику компании» и требуя заполнять идиотские методички OFAC на тему неприменения груза в военных целях или использования на «новых территориях»?

Год назад в канале уже подымалась тематика искусственного интеллекта.

Вопрос по-прежнему будоражит умы, хотя и не так остро как ранее. Работодатели потирают руки, думая заменить дорогостоящего живого сотрудника бесправным и бесплатным ИИ, работники с тревогой ждут, когда их попросят с насиженных мест. Так ли эта угроза актуальна и непосредственна?

После довольно основательного ознакомления с вопросом методом тыка на примере продвинутых языковых (текстовых), графических, музыкальных и видео-нейросетей, общее впечатление тезисно таково:

1. ИИ на голову выше людей в реализации «одномерных» (то есть не разделяющихся на разноплановые подзадачи) задач по поиску информации, графической работе и генерации музыки. Определение степени поражения органа по снимкам, расчет по простому заданному алгоритму, ответ на типовые ситуации в переписке или «выжимка» содержимого текста/записи – те сферы, где человек уже остался позади и может злобно плевать в спину нейросетям.

2. Но в решении многомерных задач, распадающихся на подзадачи разного плана, или в ситуациях, требующих учета широкого контекста, вероятность ошибок и их степень растет в геометрической прогрессии. Если коротко, у ИИ нет надежного механизма проверки ответов на здравый смысл в человеческом понимании. На фоне исключительно толковых решений, ИИ может выдать совершенно абсурдные даже для неспециалиста выводы и принять настолько вредные решения, что ущерб от них перечеркнет всю пользу от решений верных.

3. ИИ при недостатке данных самым прямым образом придумывает информацию и врет. Например, на слишком сложные составные задачи и нетипичные, не имеющие выборки готовых ответов в сети вопросы, ИИ откровенно фантазирует, придумывая несуществующие постановления правительства, научные труды и многое другое. Данное явление получило название «галлюцинации искусственного интеллекта» , и систематизировано по проявлениям и причинам.

При этом, как мы видим, продолжается ажиотаж на тему гонки искусственных интеллектов и рисуются перспективы изменения облика цивилизации, которая обречена на переформатирование из за громадного преимущества ИИ над людьми в большинстве направлений. Гонка в области искусттвенного интеллекта, уже удостоившаяся названия «Холодная война» в формате «США-Китай», только набирает обороты.

Как далеко зайдет трансформация? Когда декларантам, логистам и менеджерам начинать искать другую профессию под натиском вездесущих нейросетей? Автор смеет предположить, что не так уж скоро. Во-первых, даже люди хорошо владеющие Excel за десятилетия не вытеснили людей, вообще им не владеющих. Во-вторых, все что есть сейчас – это «слабый» искусственный интеллект, не осознающий себя, не способный к полноценному мышлению и «личностному росту». Это все еще очень продвинутый поисковик, компилирующий данные путем автоматизированного анализа важности отдельных показателей, без осознания, понимания и мышления. Для перехода его в «сильный ИИ» требуется качественный скачок в развитии. Если он все-таки произойдет, облик человеческой цивилизации неизбежно изменится самым радикальным образом, если конечно, не будет принято решение внести его в перечень неэтичных, запрещенных технологий наподобие клонирования человека или пересадки головы.

Хотя, с другой стороны, мнимая и реальная «бестолковость» нейросетей может никак не исключает его перспектив. Сильному ИИ, тому самому «Искусственному разуму», для восхождения вовсе необязательно превосходить человека во всех сферах от балета до самоанализа. Достаточно лишь научиться приспосабливаться, эволюционировать, воспроизводить себя, наращивая контроль за ресурсами.

Вывод: от умения сделать забавную песенку, красивое видео или пересказ текста до умения полноценно выгнать на мороз менеджера Василия из предыдущего рассказа, огромный путь, и не факт, что он будет скоро преодолен. Требуется самосознание и подлинное мышление, на что нынешние «нейронки» неспособны. С другой стороны отучают наиболее ленивых людей даже от посредственного умения формулировать мысль, искать необходимую информацию и фантазировать.

Как мы знаем, тема таможенного оформления сложна и многогранна, а с чудесными новациями вроде письма МинФина № 27-01-21/12637 от 12.02.2025, расширения охвата маркировки «Честный Знак» и прочих улучшений, становится все более увлекательной. Хотелось бы пройтись по наиболее распространенным заблуждениям широкой публики касательно правил и текущей ситуации.

1. «Предоставьте ДТ заверенную печатью инспектора!»

Не получится. Файлы ДТ, поданные по ЭД, подписаны ЭЦП инспектора. Распечатка на бумаге с проштамповкой и подписью окончательно ушла в небытие годы назад, позже внедрения электронного декларирования, но до автовыпусков.

2. «Подскажите уровень риска на код такой-то».

Старожилы помнят, что был такой файлик с названием "КрасАта", где заботливо группировались уровни риска по всем странам и товарным группам, а также наличествовал перечень профилей риска и сроки их действия. Но, с концом эпохи Бельянинова, обновления файлика закончились, уйдя в историю вместе с когортой «особо доверенных» компаний, благоденствоваших в те годы по высочайшей протекции.

3. «Скажите, на мою декларацию будет досмотр?»

Скорее всего нет, т.к. досмотров сейчас всего около 1 процента. Таможенная СУР изначально создана как непознаваемая и непредсказуемая «вещь в себе», где досмотр - следствие сочетания набора случайных факторов, наложенного на ключевые параметры товара. Прежде всего, решает «категорирование» участников ВЭД, о котором подробно писалось ранее. Для компаний низкого уровня риска досмотр маловероятен, для «красного сектора» срабатывает нередко. Спровоцировать досмотр могут прежде всего нехарактерно низкий уровень цены, большая разница нетто и брутто веса (а в товарах типа мебели – вообще любая разница), необычный вес штуки товара и тому подобные отклонения.

4. «Надо ли подавать несколько ДТ, если товар пришел по нескольким инвойсам (контейнерам, коносаментам…)?»

Нет. Если товар пришел на одном транспортном средстве, по одному контракту, на один склад и одну компанию, и попадает в компетенцию одного поста (например, не смешиваются подакцизные товары, такие как масла и прочие, в компетенции обычного ЦЭДа) – то можно в одну ДТ. Но, досмотр или запрос стоимости «подвесят» до разрешения всех вопросов не отдельно взятый контейнер или сборный груз, а все товары, задекларированные в одной ДТ. Если вывоз товара без КДТ невозможен, подавайте КДТ и ждите.

5. «Можно ли использовать ДС от другого заявителя? А несколько ДС в одной ДТ? А можно ли в одной ДС прописать несколько производителей?»

Да, можно. В ДС могут фигурировать несколько различных производственных площадок, но есть оговорки и ограничения.

6. «В чем отличие проверки таможней ДТ с Честным знаком от прочих?».

Концептуально - ни в чем, кроме проверки системой наличия и корректности кодов. На досмотр товары с маркировкой попадают не чаще прочих. Каких то повышенных рисков проблем считывания в случае досмотра также не наблюдается.

7. Что сложнее – 1 ДТ на 100 товаров или 100 ДТ на 1 товар?»

100 ДТ куда сложнее и требует на порядок больше времени чем любая стотоварная ДТ. Даже десяток «однотоварок» зачастую занимает время больше одной «стотоварки», если в последней не нафаршировано несколько десятков ДС и Сертификатов, Честных знаков и иных особенностей. Естественно, речь не про поточную автоматизированную подачу крупных компаний, а про случаи разрозненных подач с ручной переработкой документов.

8. «Как решить проблемы на таможне?»

Минимизировать шанс их возникновения, тщательно проверяя документы и уточняя сведения – вот лучшее решение. А застряв на таможне – не усугублять судорожными попытками «порешать вопросики». Да, на ТПФК в какой-нибудь деревне возможны варианты «закрытия глаз» на мелкие и средние нарушения, но рассчитывать на это не стоит.

Но, даже идеальная подача ДТ не застрахует от внимания контроля после выпуска, планы по доначислениям в рамках которого растут галопирующими темпами.

Формально ФТС согласно 351 статье ТК ЕАЭС руководствуется набором благовидных целей и задач, среди которых числятся защита нацбезопасности, людей, животных и природы, помощь в упрощении товарооборота, обеспечение исполнения договоров, обязательств и законодательства. Однако, что древнерусское слово «мыто» (от которого пошел «мытник»), что современное «тамга» (от которого образовался «таможенник»), обозначали торговые пошлины.

Из чего мы видим, что главный смысл существования, скромно спрятанный на третью строчку блока функций из той же статьи 351 ТК ЕАЭС, состоит в взимании платежей, пошлин, налогов и контроль оного, в том числе, как написано прямым текстом, и принудительный..

Сокращение общего импорта на 10%, с двукратным обвалом ввоза «легковушек» и многократным – грузовиков и спецтехники  делает достижение планового задания по сбору пошлин, налогов и утилизационного сбора затруднительным. Поэтому, в ФТС существует две категории людей – те, кто говорит правильные и милые слуху вещи, и те, которым надо выполнять план.

В частности, в вопросе агентского вознаграждения:

«Хорошие» сотрудники ФТС, выступающие на форумах и конференциях, говорят: если использование агента не является требованием продавца, то вы не обязаны включать агентское вознаграждение в таможенную стоимость.

При этом ЦЭДы систематически требуют включения агентского процента в таможенную стоимость, и готовы воевать за это в суде.

Второй вопрос – злополучное письмо МинФина № 27-01-21/12637 от 12.02.2025, с расчетом предоплаты по курсу на дату платежа, а не день подачи ДТ.

«Хорошие» должностные лица ФТС говорят: «Если у вас контракт в инвалюте и инвойс в инвалюте, и платеж от агента шел в инвалюте, благословляем вас на подачу по курсу ДТ». Слова хорошие, красивые, правильные, душа радуется. Торжество логики и здравого смысла!

«В полях же» таможне достаточно увидеть рублевую платежку на счет компании-нерезидента. Валюта контракта, конечного платежа продавцу не интересует совсем. Платежка же есть, видите, рубли! При этом, «стрелочка не поворачивается» - Нельзя взять и «занизить» таможенную стоимость по письму МинФина если курс предоплаты меньше курса на дату подачи ДТ! Дела об АП за работу «Не по письму» ширятся и множатся, как платежные агенты прошлой весной.

При этом на вопросы «как же так, вы говорите одно, а на деле таможня делает по-другому, корректирует и заводит дела об АП», «хорошие» спикеры от ФТС с чистой совестью говорят «идите в суд, доказывайте свою правоту». Тоже правда. Вот только из-за роста судебных пошлин и противоречивой статистики исходов дел воевать за суммы в 10-20-30 тысяч рублей на ДТ просто нерентабельно. Повод для борьбы за высшую справедливость есть всегда, а лишних денег и времени – нету.

И еще к вопросу о срыве плана по сборам. Совершенно случайно вокруг рынка «Садовод» обнаружились сотни фейковых обувных фабрик. Как можно понять, обувь как-то появлялась в стране, и далее легализовывалась - документально и через маркировку «Честный знак». Кто бы мог подумать, что политика отсутствия должной проверки грузов на определенных «потоках» и «направлениях» даст такой результат? А выпадающие платежи надо кому-то закрывать, кому – вопрос риторический...

Вечер пятницы несет нам новые вести.
Стоны бизнеса про экологический сбор услышаны! Немного не так, как хотелось бы, точнее, совсем не так, но....
Предполагаются значительные изменения ставок на 2026 год.

По данным РБК, проект постановления с такими изменениями уже подготовило Минприроды.

Предлагается сделать следующие ставки:

одежда и изделия из текстиля — было запланировано 20,2 тыс, станет 89,2 тыс. - рост примерно в 4,5 раза;
нефтепродукты — с 4,2 до 12,7 тыс. (в 3 раза);
оборудование и инструменты ручные — с 32,9 до 82 тыс. (в 2,5 раза);
батареи и аккумуляторы — с 41,5 до 169,8 тыс. (в 3–3,5 раза);
осветительное оборудование — с 12,4 до 61,8 тыс. (в пять раз);
пластмассовые изделия — с 5,8 до 23,8 тыс. (в четыре раза);
упаковки различных видов будут облагаться ставкой от 6,7 тыс. до 89,2 тыс. (более чем в четыре раза выше текущих показателей на 2026 год).

Учитывая, что экологический сбор - это не столько про борьбу за экологию, сколько про борьбу за собираемость средств, решение выглядит логичным с точки зрения проблемы доходной части бюджета. Евросоюз борется за углеродную нейтральность экономики, наше отечество борется за углеродную нейтральность бюджета (чтобы баланс сводился без нефтегазовых доходов). Конечно же, нетрудно догадаться, как это повлияет на цены и ситуацию в бизнесе. А тут только ЦБ ставку снизил с 21 до 20%...

Компания «Банный лист» занималась импортом в страну клеев в потребительской упаковке. Ничего сложного при наличии СГР – знай себе да оформляй тюбики, тубы и баночки разного калибра, даже не меняя код. И, можно сказать, деньги сами липнут к рукам. Так продолжалось долго, покуда не случились санкции. Поставщик, китайский филиал немецкого транснационального концерна, подчинился директиве из Рейха воле руководства о разрыве связей с Россией. Некоторое время сотрудничество шло негласно, но препятствий становилось все больше.

В результате, намучавшись с подменами получателя по коносаменту и прочими художествами, директор «Банного листа» в подходящий момент прочел про небывалую актуальность импортозамещения. Его посетило озарение - самое время ввозить не готовую продукцию, но полимерный адгезив для изготовления клея в первичной форме. Выбрав подходящего поставщика, компания заключила контракт. И вот уже отправляются в российский порт большие пластиковые канистры, заполненные молочно-белым веществом, после полной предоплаты, прошу заметить.

Компания купила 25 тонн товара. Именно столько значилось в инвойсе на товар. Цена подобных товаров практически всегда исчисляется за килограмм нетто веса. Все честно, товар сырьевой, в штуках не измеряется и иначе его считать просто неудобно.

В итоге на пост улетела ДТ с весом нетто 25 тонн и весом брутто 26 тонн не считая отдельно заявленных в 35 графе паллет. Внезапно, сработал досмотр со взвешиванием. Долго ли, коротко ли, в акт записали вес нетто 26 тонн, несмотря на возражения представителя «Банного листа», что покупали они именно адгезив, а не тару в лице канистр. «Да нам вообще пофигу, во что оно упаковано» почему-то не показалось таможне сокрушительным доводом.

Инспектор оформления несколько дней «мурыжил» ДТ после досмотра. «Мы стараемся работать на импортозамещение, которому везде у нас дорога» - возражали декларанты в ответных письмах на запросы и требования. Как порой бывает с разными проявлениями заботы государства, приветственно махали с импорту с экранов экономических форумов одни люди, а другие «на местах» действовали решительно иначе. Руководствовались они Решением КТС 257 от 20.05.2010 г. «О форме декларации на товары и порядке ее заполнения», где указана необходимость включения в вес нетто упаковки, без которой товар лишается потребительских свойств.

При дополнительной проверке, вдобавок, оказалось, что компания не учла замечательное новое письмо Минфина № 27-01-21/12637 от 12.02.2025 по поводу учета предоплаты за товар по курсу на день ее осуществления. Оплата была осуществлена по курсу 101 рубль. ДТ же подана по курсу 81. В итоге компания мало того, что переплатила, так еще и получила «комбо» из пересчета таможенной стоимости по максимальному курсу, и штраф за «недекларирование» тонны веса. Избыточных расходов и затрат вышло более чем на полмиллиона рублей. Путь импортозамещения оказался более тернист, чем думалось поначалу, впрочем, как обычно!

Итак, мы снова наблюдаем значительные события, меняющие баланс сил в мире и сам мир. Любопытно наблюдать как деятели и страны, громче всех осуждавшие Россию, один за другим одобряют нападение на Иран. Да и полностью закрывший российское направление «из-за войны и морали» Маерск, спокойно возит «военку» кому надо, и не думает прекращать работу в зоне боевых действий.. Кстати, по последней ссылке, с российского IP без VPN даже сайт Маерска недоступен.

Впрочем, хватит лирики. Как вся эта ситуация повлияет на наш ВЭД? Объем торговли с Ираном у нас небольшой, около 1% общего показателя внешней торговли России. Очевидно, чем дальше зайдут враги Ирана в нанесении ему комплексного ущерба, тем больше сложностей по части развития коридора «Север-Юг», будет наблюдаться. С продолжением текущих тенденций подрастут риски на южных рубежах России.

В свете внутренних диверсий последних недель у нас и в Иране, логично государству задуматься насчет гигантских неконтролируемых потоков «карго» через наших южных товарищей по ЕАЭС. Но пока что вместо борьбы с импортом черным наше государство все сильнее борется с импортом параллельным.

Речь не только про фальшивки и подделки, с которыми надо тотально бороться - предлагается норма о «компенсации правообладателю товарного знака» в размере двукратной стоимости товара. Выходит, угроза поругания прав на интеллектуальную собственность в глазах депутатов и чиновников на данный момент более актуальна, чем проблемы от санкций и риски диверсий. Без комментариев...

Варианты перекрытия Ираном морских путей сообщения из Персидского залива как ответная мера не дадут ему нужного результата - нефть оттуда поступает в основном в Китай. Масштабных атак на нефтяную и экспортную отрасль Ирана впрочем, также не наблюдается. Как итог, цены сырья и рынки на мировых рынках показывают удивительную для подобных событий стабильность. Но все может измениться.

В целом, пока что 2025 год продолжает тенденцию – Россия вместо нахождения в эпицентре событий и в фокусе внимания, в основном наблюдает за происходящим со стороны. Хотя, тенденцию пытается перебить Евросоюз с очередным, уже 18-м по счету, пакетом антироссийских санкций. Упорство, достойное лучшего применения.