И в России, а не только в Китае ведутся разработки маховичных накопителей для различных применений
Недавно вышла статья о применении таких устройств на транспорте. Многие помнят, что ещё в 1960-70-е годы отечественный энтузиаст маховичных устройств, изобретатель супермаховика, Нурбей Гулиа, делал разработки маховиков с бортовым их размещением на автобусах и грузовиках для возврата на тягу автомобилей рекуперированной при торможении механической энергии.
Тогда эта разработка, экономящая топливо, не пошла в массовую серию, и одной из причин этого была низкая цена бензина. Уже в наше время компания «Кинемак» ведёт разработки по использованию маховичных агрегатов стационарного исполнения в электрифицированном транспорте (трамваи, троллейбусы, метрополитен), позволяющих снижать объёмы закупок электроэнергии у энергопоставщиков.
Устройство НКЭ-3Г, размещаемое в стандартном контейнере, присоединяется к контактной сети, запасает избыточную (не используемую на полезную работу) часть рекуперированной вагонами энергии и выдаёт её обратно в сеть при появлении в ней тяговой и нетяговой нагрузки. Агрегат уже был испытан в сети трамваев в Челябинске, Коломне и Санкт-Петербурге.
Эффект – существенное снижение оплачиваемого потребления электроэнергии из питающей высоковольтной сети за счёт замещения её на не имеющую покупной стоимости электроэнергию рекуперации и, как следствие этого, снижение сжигания первичного органического топлива на электростанциях.
Кстати, в ходе этих испытаний отечественные разработчики открыли ранее не известный эффект – рекуперацией замещается оплачиваемая энергия не только при выдаче её из стационарного накопителя, но и при его зарядке (эффект КБК).
Эффект реализуется только при стационарном использовании накопителей, для бортовых он недоступен в силу другой конфигурации электрической цепи и высоких потерь.
Александр Владмирович Кацай, к.ф.н, генеральный директор ООО «Кинемак».
☝Подробнее про данные технологии можно прочитать в статье «Маховиковые накопители в электрифицированном транспорте».
#Россия
#Накопители
#Электротранспорт
Недавно вышла статья о применении таких устройств на транспорте. Многие помнят, что ещё в 1960-70-е годы отечественный энтузиаст маховичных устройств, изобретатель супермаховика, Нурбей Гулиа, делал разработки маховиков с бортовым их размещением на автобусах и грузовиках для возврата на тягу автомобилей рекуперированной при торможении механической энергии.
Тогда эта разработка, экономящая топливо, не пошла в массовую серию, и одной из причин этого была низкая цена бензина. Уже в наше время компания «Кинемак» ведёт разработки по использованию маховичных агрегатов стационарного исполнения в электрифицированном транспорте (трамваи, троллейбусы, метрополитен), позволяющих снижать объёмы закупок электроэнергии у энергопоставщиков.
Устройство НКЭ-3Г, размещаемое в стандартном контейнере, присоединяется к контактной сети, запасает избыточную (не используемую на полезную работу) часть рекуперированной вагонами энергии и выдаёт её обратно в сеть при появлении в ней тяговой и нетяговой нагрузки. Агрегат уже был испытан в сети трамваев в Челябинске, Коломне и Санкт-Петербурге.
Эффект – существенное снижение оплачиваемого потребления электроэнергии из питающей высоковольтной сети за счёт замещения её на не имеющую покупной стоимости электроэнергию рекуперации и, как следствие этого, снижение сжигания первичного органического топлива на электростанциях.
Кстати, в ходе этих испытаний отечественные разработчики открыли ранее не известный эффект – рекуперацией замещается оплачиваемая энергия не только при выдаче её из стационарного накопителя, но и при его зарядке (эффект КБК).
Эффект реализуется только при стационарном использовании накопителей, для бортовых он недоступен в силу другой конфигурации электрической цепи и высоких потерь.
Александр Владмирович Кацай, к.ф.н, генеральный директор ООО «Кинемак».
☝Подробнее про данные технологии можно прочитать в статье «Маховиковые накопители в электрифицированном транспорте».
#Россия
#Накопители
#Электротранспорт
group-telegram.com/decarbanization_Asia/768
Create:
Last Update:
Last Update:
И в России, а не только в Китае ведутся разработки маховичных накопителей для различных применений
Недавно вышла статья о применении таких устройств на транспорте. Многие помнят, что ещё в 1960-70-е годы отечественный энтузиаст маховичных устройств, изобретатель супермаховика, Нурбей Гулиа, делал разработки маховиков с бортовым их размещением на автобусах и грузовиках для возврата на тягу автомобилей рекуперированной при торможении механической энергии.
Тогда эта разработка, экономящая топливо, не пошла в массовую серию, и одной из причин этого была низкая цена бензина. Уже в наше время компания «Кинемак» ведёт разработки по использованию маховичных агрегатов стационарного исполнения в электрифицированном транспорте (трамваи, троллейбусы, метрополитен), позволяющих снижать объёмы закупок электроэнергии у энергопоставщиков.
Устройство НКЭ-3Г, размещаемое в стандартном контейнере, присоединяется к контактной сети, запасает избыточную (не используемую на полезную работу) часть рекуперированной вагонами энергии и выдаёт её обратно в сеть при появлении в ней тяговой и нетяговой нагрузки. Агрегат уже был испытан в сети трамваев в Челябинске, Коломне и Санкт-Петербурге.
Эффект – существенное снижение оплачиваемого потребления электроэнергии из питающей высоковольтной сети за счёт замещения её на не имеющую покупной стоимости электроэнергию рекуперации и, как следствие этого, снижение сжигания первичного органического топлива на электростанциях.
Кстати, в ходе этих испытаний отечественные разработчики открыли ранее не известный эффект – рекуперацией замещается оплачиваемая энергия не только при выдаче её из стационарного накопителя, но и при его зарядке (эффект КБК).
Эффект реализуется только при стационарном использовании накопителей, для бортовых он недоступен в силу другой конфигурации электрической цепи и высоких потерь.
Александр Владмирович Кацай, к.ф.н, генеральный директор ООО «Кинемак».
☝Подробнее про данные технологии можно прочитать в статье «Маховиковые накопители в электрифицированном транспорте».
#Россия
#Накопители
#Электротранспорт
Недавно вышла статья о применении таких устройств на транспорте. Многие помнят, что ещё в 1960-70-е годы отечественный энтузиаст маховичных устройств, изобретатель супермаховика, Нурбей Гулиа, делал разработки маховиков с бортовым их размещением на автобусах и грузовиках для возврата на тягу автомобилей рекуперированной при торможении механической энергии.
Тогда эта разработка, экономящая топливо, не пошла в массовую серию, и одной из причин этого была низкая цена бензина. Уже в наше время компания «Кинемак» ведёт разработки по использованию маховичных агрегатов стационарного исполнения в электрифицированном транспорте (трамваи, троллейбусы, метрополитен), позволяющих снижать объёмы закупок электроэнергии у энергопоставщиков.
Устройство НКЭ-3Г, размещаемое в стандартном контейнере, присоединяется к контактной сети, запасает избыточную (не используемую на полезную работу) часть рекуперированной вагонами энергии и выдаёт её обратно в сеть при появлении в ней тяговой и нетяговой нагрузки. Агрегат уже был испытан в сети трамваев в Челябинске, Коломне и Санкт-Петербурге.
Эффект – существенное снижение оплачиваемого потребления электроэнергии из питающей высоковольтной сети за счёт замещения её на не имеющую покупной стоимости электроэнергию рекуперации и, как следствие этого, снижение сжигания первичного органического топлива на электростанциях.
Кстати, в ходе этих испытаний отечественные разработчики открыли ранее не известный эффект – рекуперацией замещается оплачиваемая энергия не только при выдаче её из стационарного накопителя, но и при его зарядке (эффект КБК).
Эффект реализуется только при стационарном использовании накопителей, для бортовых он недоступен в силу другой конфигурации электрической цепи и высоких потерь.
Александр Владмирович Кацай, к.ф.н, генеральный директор ООО «Кинемак».
☝Подробнее про данные технологии можно прочитать в статье «Маховиковые накопители в электрифицированном транспорте».
#Россия
#Накопители
#Электротранспорт
BY Декарбонизация в Азии
Share with your friend now:
group-telegram.com/decarbanization_Asia/768