В 150 раз дороже обходится доставка дронами по сравнению с пилотируемым рейсом«Почта России» подвела предварительные итоги полетов в рамках ЭПР на Чукотке и Ямале. Оказалось, перевозка 1 кг груза на маршруте в Заполярье с помощью беспилотника пока
обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера.
Между населенными пунктами Тазовский и Антипаюта сейчас есть вертолетное сообщение, время в полете — около 1,5 часов. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью БАС —
13,6 тыс. руб. При этом среди целей эксперимента было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 г.
Чем это объясняет «Почта»?➡️Первая причина — ненадежность и несоответствие технико-экономических характеристик доступных БАС требованиям рынка. Напомним, что всего в ЭПР «Почты» сейчас эксплуатируется три беспилотных системы — две «Аэромакс» и одна «Радар ММС».
➡️Вторая — нехватка инфраструктуры для организации постоянных полетов (хотя имеющаяся наземная инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас).
➡️Третья — авиакомпании с пилотируемыми воздушными судами из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов пока не стремятся к сотрудничеству с эксплуатантами БАС.
Что говорят эксперты?1️⃣Главное препятствие для развития дроносферы не только для доставки, но и полетов дронов, — это закрытое небо, особенно в городах. Там, где наибольшая концентрация людей и было бы логично тестировать возможность доставки с помощью дронов — это города-миллионники.
2️⃣Доставка небольших грузов (речь о 10-100 кг) с помощью БВС может конкурировать с доставкой вертолетом уже сейчас. При этом на маршрутах, где нужно перевозить от 1,5 до 20 т грузов достичь приемлемого уровня цены пока не удастся в силу разности технических характеристик БАС и вертолетов.
Выходов тут несколько: развитие технологий и снижение стоимости БАС, более корректные условия компенсации летного часа или, например, субсидирование внедрения БАС в коммерческую деятельность эксплуатантов и конечных потребителей.
3️⃣Возможно, «Почта» сделала ошибку, выбрав для эксперимента беспилотные вертолеты, тогда как экономически выгоднее и безопаснее применять конвертопланы, или самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Для логистики это наиболее подходящая аэродинамическая схема, особенно на удаленных территориях. Аппарат взлетает и садится как коптер на неподготовленную площадку, при этом по маршруту летит как самолет.
4️⃣Цель эксперимента тоже могла быть другой. Потенциал у логистических дронов есть на рынке доставки «последней мили». Речь про распределение грузов до 20 кг по конечным потребителям или удаленным на 20-30 км конечным точкам распределения. Если дарксторы будут находится по периметру города, то дроны легко смогут доставлять по воздуху товары из них в поселения. И это будет экономически выгодно, а обычные курьеры тут будут не слишком конкурентоспособны.
Дронофлот 
