дугоизлазни акценат

(назад)

Пост Перископа вдохновил меня на лирическое отступление о польском транспорте. Писал уже о том, что первый контакт с Польшей не вызвал культурного шока. Так и есть, но было одно исключение, и это были трамваи (картинки в следующем посте).

В Познани осенью 2000 г. я впервые в жизни увидел трамваи, которые являются настоящим скоростным городским транспортом. Они мало того, что носились с бешеной скоростью по выделенным полосам, так еще и ездили по расписанию (без всяких компьютерных технологий). Это было настолько непривычно, что я поначалу воспринимал расписания с указанием времени движения с минутами как издевательство. Но все работало, и я уже привык идти на трамвай в 8:47 (условно говоря) до универа, который прибывал именно в 8:47. В Познани мне впервые пришло в голову фотографировать трамваи – и во время одной такой фотосессии я познакомился с голландцем, который именно для этого приехал в Познань. От него я узнал, что самая прикольная модель трамвая – из Амстердама, а вторая по прикольности – из Дюссельдорфа. Основу же парка составляли отечественные Konstal 105Na.

В Варшаве, о которой пишет Перископ, было иначе. От общаги до универа ходил автобус – либо старый Икарус (все как в Москве), либо новый Solaris (в Москве такого не было), а изредка – грохочущий и смердящий Jelcz. Что касается трамваев, то среди них также доминировали Konstal 105Na, но было на удивление много Konstal 13N102Na, которые производились до 19691974 г. К стыду своему, должен признать, что они скорее раздражали своей древностью.

Вообще, Польша – знаменитый производитель трамваев, и в 2014 г. первыми низкопольными трамваями в Москве стали Pesa Fokstrot из Быдгощи (впрочем, судьба их печальна: ныне они гниют на задворках Краснопресненского депо).

Вот никакого S-Bahn’а в наше время не было. Были смехотворные (но сейчас кажущиеся скорее милыми) электрички EN57 с пластиковыми сидениями. Салон был устроен по принципу ЭР-22, то есть с тамбуром посередине, двери в который были настолько тяжелыми, что образовывали практически гермокабину, в которой зимой топили нещадно.

Метро мне нравилось именно тем, что ходил один (или их было несколько?) мытищинский поезд, напоминая о Родине. И вообще метро помогало почувствовать, что живешь в столице. Но никаких двух веток тогда не было…

Варшавский общественный транспорт не вызывал теплых чувств, но он был эффективным. Особенно поражали ночные автобусы, которые ходили каждые полчаса (?) от Центрального вокзала по всему городу. Публика там была та еще, да мы и сами были не ангелы…

Общий вердикт: двадцать лет назад наземный городской транспорт в крупных городах Польши был на качественно более высоком уровне, чем в Москве (за Россию благоразумно говорить не буду, потому что тогда нигде не бывал). Думаю, у них и сейчас все хорошо и соглашусь с диагнозом уважаемого Перископа неуважаемому автору оригинального текста: «такой детсадовский комплекс - если няня в садике ругается на мальчика, то и еда, которую она ставит на стол, плохая, и всё остальное тоже». Видимо, это синдром Макаревича: ехал в землю обетованную, а там молоко и мед не то, чтобы текут.

Конечно, самое трогательное у него это – Когда в Варшаве просишь горожан на русском языке что-либо объяснить смотрят косо и недружелюбно. Опять эта вера в то, что поляки должны тебя понимать на русском (о поляках и русском языке писал здесь). Даже ненависть к России от нее не спасает, что ж ты будешь делать.

(вперед)

#exomnipolska

Telegram

дугоизлазни акценат

(назад)

В комментах задали вопрос: что ж кругом «-фобы», где же «-филы»? Отвечу здесь чуть более развернуто. Политические «филии» не сильно лучше фобий. Хотя непосредственно Сербия не виновата во втягивании России в катастрофическую для нее мировую войну…

www.group-telegram.com/tr/exomni_cast.com/1403

597 viewsedited  Jul 25, 2023 at 11:45

(назад)

Пост Перископа вдохновил меня на лирическое отступление о польском транспорте. Писал уже о том, что первый контакт с Польшей не вызвал культурного шока. Так и есть, но было одно исключение, и это были трамваи (картинки в следующем посте).

В Познани осенью 2000 г. я впервые в жизни увидел трамваи, которые являются настоящим скоростным городским транспортом. Они мало того, что носились с бешеной скоростью по выделенным полосам, так еще и ездили по расписанию (без всяких компьютерных технологий). Это было настолько непривычно, что я поначалу воспринимал расписания с указанием времени движения с минутами как издевательство. Но все работало, и я уже привык идти на трамвай в 8:47 (условно говоря) до универа, который прибывал именно в 8:47. В Познани мне впервые пришло в голову фотографировать трамваи – и во время одной такой фотосессии я познакомился с голландцем, который именно для этого приехал в Познань. От него я узнал, что самая прикольная модель трамвая – из Амстердама, а вторая по прикольности – из Дюссельдорфа. Основу же парка составляли отечественные Konstal 105Na.

В Варшаве, о которой пишет Перископ, было иначе. От общаги до универа ходил автобус – либо старый Икарус (все как в Москве), либо новый Solaris (в Москве такого не было), а изредка – грохочущий и смердящий Jelcz. Что касается трамваев, то среди них также доминировали Konstal 105Na, но было на удивление много Konstal 13N102Na, которые производились до 19691974 г. К стыду своему, должен признать, что они скорее раздражали своей древностью.

Вообще, Польша – знаменитый производитель трамваев, и в 2014 г. первыми низкопольными трамваями в Москве стали Pesa Fokstrot из Быдгощи (впрочем, судьба их печальна: ныне они гниют на задворках Краснопресненского депо).

Вот никакого S-Bahn’а в наше время не было. Были смехотворные (но сейчас кажущиеся скорее милыми) электрички EN57 с пластиковыми сидениями. Салон был устроен по принципу ЭР-22, то есть с тамбуром посередине, двери в который были настолько тяжелыми, что образовывали практически гермокабину, в которой зимой топили нещадно.

Метро мне нравилось именно тем, что ходил один (или их было несколько?) мытищинский поезд, напоминая о Родине. И вообще метро помогало почувствовать, что живешь в столице. Но никаких двух веток тогда не было…

Варшавский общественный транспорт не вызывал теплых чувств, но он был эффективным. Особенно поражали ночные автобусы, которые ходили каждые полчаса (?) от Центрального вокзала по всему городу. Публика там была та еще, да мы и сами были не ангелы…

Общий вердикт: двадцать лет назад наземный городской транспорт в крупных городах Польши был на качественно более высоком уровне, чем в Москве (за Россию благоразумно говорить не буду, потому что тогда нигде не бывал). Думаю, у них и сейчас все хорошо и соглашусь с диагнозом уважаемого Перископа неуважаемому автору оригинального текста: «такой детсадовский комплекс - если няня в садике ругается на мальчика, то и еда, которую она ставит на стол, плохая, и всё остальное тоже». Видимо, это синдром Макаревича: ехал в землю обетованную, а там молоко и мед не то, чтобы текут.

Конечно, самое трогательное у него это – Когда в Варшаве просишь горожан на русском языке что-либо объяснить смотрят косо и недружелюбно. Опять эта вера в то, что поляки должны тебя понимать на русском (о поляках и русском языке писал здесь). Даже ненависть к России от нее не спасает, что ж ты будешь делать.

(вперед)

#exomnipolska

BY дугоизлазни акценат