Пятый фасад
Обычно у дома есть 4 стены, некоторые из которых выходят на улицу. Каждой эпохе и городу свойственны свои материалы, пропорции, наполнение и детали, которые видны любому прохожему. И умные муниципалитеты оберегают эту архитектуру, чтобы сохранять опрятный вид и историю города — есть правила для фасадов обычных домов, исторической застройки и памятников. Эту базу знают многие, но мало кто знает, что часто муниципалитеты охраняют ещё и крыши домов, особенно если это исторический город на рельефе. Обычно такие правила устанавливают цвет и материалов кровли, что можно и нельзя там размещать. По сути, это становится пятым фасадом дома.
На фото португальский Обидуш — удивительный город, застывший в средневековье и дошедший до нас почти в том же виде, что был лет 300 назад. Тут можно подняться на стены у смотреть на город со всех возможных ракурсов, или просто снять домик с садом на уровне крыш соседей. Поэтому тут под охраной не просто отдельные стены и крыши, а исторический рельеф старого города целиком, поэтому в пределах городских стен вообще запрещено возводить современные здания.
Обычно у дома есть 4 стены, некоторые из которых выходят на улицу. Каждой эпохе и городу свойственны свои материалы, пропорции, наполнение и детали, которые видны любому прохожему. И умные муниципалитеты оберегают эту архитектуру, чтобы сохранять опрятный вид и историю города — есть правила для фасадов обычных домов, исторической застройки и памятников. Эту базу знают многие, но мало кто знает, что часто муниципалитеты охраняют ещё и крыши домов, особенно если это исторический город на рельефе. Обычно такие правила устанавливают цвет и материалов кровли, что можно и нельзя там размещать. По сути, это становится пятым фасадом дома.
На фото португальский Обидуш — удивительный город, застывший в средневековье и дошедший до нас почти в том же виде, что был лет 300 назад. Тут можно подняться на стены у смотреть на город со всех возможных ракурсов, или просто снять домик с садом на уровне крыш соседей. Поэтому тут под охраной не просто отдельные стены и крыши, а исторический рельеф старого города целиком, поэтому в пределах городских стен вообще запрещено возводить современные здания.
Проезд в центр теперь платный
Но пока только в Нью-Йорке — это первый прецедент в Северной Америке
Американцы — самая автомобилецентричная нация, тут в прямом смысле сносили целые районы ради развязок и парковок, про это у меня был целый ролик. Но даже тут не смогли обмануть математику с геометрией, поэтому властям пришлось прийти к европейскому опыту: не пытаться дать каждому желающему дорогу и парковку, а регулировать пользование автомобилем и давать более эффективную альтернативу. И самый гуманный для этого способ — урегулировать спрос и предложение деньгами.
Нью-Йорк за счёт протестов жителей сумел избежать дорожной вакханалии в 20 веке, но вне границ города много одноэтажной субурбии и этот трафик оказывался на улицах центра мегаполиса. Платная парковка в городе существует аж с 1930-х, сейчас она самая дорогая в США и во многих местах цена растёт с 2 и более часа, но этого недостаточно — в центр города едет меньше машин, но через центр трафик от этого растёт (аналогичный эффект есть даже в Москве). Платный проезд должен как раз уменьшать транзит.
Пока платным сделали проезд лишь в самую загруженную часть Манхэттена, цена зависит от типа машины и способа оплаты: дешевле всего на каршеринге за $1,5, а дороже — на большой фуре за $21,6. По прогнозам, это сделает улицы свободнее на 80 тыс. машин в сутки, плюс снизится экономический ущерб от машин (сейчас это $20 млн в год из-за заторов, экологии, ДТП и тд). Все вырученные деньги будет идти на развитие метро Нью-Йорка.
В американском твиттере сейчас филиал ада: одни радуются, а другие их проклинают. При этом идея ввести плату возникла в НЙ аж в 2007 году, одобрили её в 2019, затем был ковид и противостояние мэра города с губернатором — один боролся за Нью-Йорк для людей, а другой отстаивал интересы автомобилистов из пригородов. В итоге город победил, но снизил цену за проезд.
Ну просто на подумать: необходимое оборудование для платного въезда в границах ТТК у Москвы уже давно установлено. Лишь вопрос времени, когда власти решатся на это.
Но пока только в Нью-Йорке — это первый прецедент в Северной Америке
Американцы — самая автомобилецентричная нация, тут в прямом смысле сносили целые районы ради развязок и парковок, про это у меня был целый ролик. Но даже тут не смогли обмануть математику с геометрией, поэтому властям пришлось прийти к европейскому опыту: не пытаться дать каждому желающему дорогу и парковку, а регулировать пользование автомобилем и давать более эффективную альтернативу. И самый гуманный для этого способ — урегулировать спрос и предложение деньгами.
Нью-Йорк за счёт протестов жителей сумел избежать дорожной вакханалии в 20 веке, но вне границ города много одноэтажной субурбии и этот трафик оказывался на улицах центра мегаполиса. Платная парковка в городе существует аж с 1930-х, сейчас она самая дорогая в США и во многих местах цена растёт с 2 и более часа, но этого недостаточно — в центр города едет меньше машин, но через центр трафик от этого растёт (аналогичный эффект есть даже в Москве). Платный проезд должен как раз уменьшать транзит.
Пока платным сделали проезд лишь в самую загруженную часть Манхэттена, цена зависит от типа машины и способа оплаты: дешевле всего на каршеринге за $1,5, а дороже — на большой фуре за $21,6. По прогнозам, это сделает улицы свободнее на 80 тыс. машин в сутки, плюс снизится экономический ущерб от машин (сейчас это $20 млн в год из-за заторов, экологии, ДТП и тд). Все вырученные деньги будет идти на развитие метро Нью-Йорка.
В американском твиттере сейчас филиал ада: одни радуются, а другие их проклинают. При этом идея ввести плату возникла в НЙ аж в 2007 году, одобрили её в 2019, затем был ковид и противостояние мэра города с губернатором — один боролся за Нью-Йорк для людей, а другой отстаивал интересы автомобилистов из пригородов. В итоге город победил, но снизил цену за проезд.
Ну просто на подумать: необходимое оборудование для платного въезда в границах ТТК у Москвы уже давно установлено. Лишь вопрос времени, когда власти решатся на это.
Бар как спасение для храма
На фото Якобскерк в Харлеме — эта кирха на окраине центра открыла свои двери в 1910 году. До этого тут был городской канал с укреплениями, затем газовый завод, а в 20 веке появился обычный квартал с жильём и двумя кирхами. После войны район пришёл в запустение, одновременно с этим снижалось и число прихожан (приходы живут за счёт паствы). В общем, проблемы копились и в итоге в 1997 году мэрия решила снести и застроить с нуля большую часть района. Но жители думали иначе.
Горожане объединились в «Фонд Де Хекстин», чтобы помешать сносу любимых мест. Многое спасти не удалось, например, вторую кирху всё же снесли, но Якобскерк удалось отстоять. Затем кирха функционировала как галерея, выставочное пространство и винный магазин, но денег на восстановление не хватало и она постепенно ветшала. В итоге 2006 году город продал здание местной пивоварне.
Так с 2010 года у Якобскерк началась новая жизнь: здание отремонтировали и перестроили под пивоварню и ресторан, одновременно её переименовали в Йопенкерк. Но это не конец истории, ведь сама пивоварная тоже необычная: она возникла на базе Фонда Харлемского пивного общества, целью которого было продвижение местного пива. Они нашли в городских архивах два рецепта 1407 и 1501 года, возродили их и стали варить на продажу. Сначала у них не было своей пивоварни и они арендовали помещения у других (даже в Бельгии). И вот у них появилось своё место в спасённой жителями кирхе, сейчас это одно из главных мест для посещения в Харлеме.
Такая вот история, как пивоварение продвигает городскую культуру и спасло уникальное место от запустения.
P.S. Для любителей везде искать оскорбление и какие-то чуждые ценности — монахи в целом варят пиво. Плюс храмом здание делает не архитектура, а освящение. А если хотите покидаться обвинениями, то езжайте в малые города Тверской области и посмотрите на полуразрушенные храмы, до которых никому нет дела.
На фото Якобскерк в Харлеме — эта кирха на окраине центра открыла свои двери в 1910 году. До этого тут был городской канал с укреплениями, затем газовый завод, а в 20 веке появился обычный квартал с жильём и двумя кирхами. После войны район пришёл в запустение, одновременно с этим снижалось и число прихожан (приходы живут за счёт паствы). В общем, проблемы копились и в итоге в 1997 году мэрия решила снести и застроить с нуля большую часть района. Но жители думали иначе.
Горожане объединились в «Фонд Де Хекстин», чтобы помешать сносу любимых мест. Многое спасти не удалось, например, вторую кирху всё же снесли, но Якобскерк удалось отстоять. Затем кирха функционировала как галерея, выставочное пространство и винный магазин, но денег на восстановление не хватало и она постепенно ветшала. В итоге 2006 году город продал здание местной пивоварне.
Так с 2010 года у Якобскерк началась новая жизнь: здание отремонтировали и перестроили под пивоварню и ресторан, одновременно её переименовали в Йопенкерк. Но это не конец истории, ведь сама пивоварная тоже необычная: она возникла на базе Фонда Харлемского пивного общества, целью которого было продвижение местного пива. Они нашли в городских архивах два рецепта 1407 и 1501 года, возродили их и стали варить на продажу. Сначала у них не было своей пивоварни и они арендовали помещения у других (даже в Бельгии). И вот у них появилось своё место в спасённой жителями кирхе, сейчас это одно из главных мест для посещения в Харлеме.
Такая вот история, как пивоварение продвигает городскую культуру и спасло уникальное место от запустения.
P.S. Для любителей везде искать оскорбление и какие-то чуждые ценности — монахи в целом варят пиво. Плюс храмом здание делает не архитектура, а освящение. А если хотите покидаться обвинениями, то езжайте в малые города Тверской области и посмотрите на полуразрушенные храмы, до которых никому нет дела.