У президента хотят попросить больше денег на безопасность Севморпути

Комиссия Госсовета по направлению "Северный морской путь и Арктика" пришла к выводу, что рост грузоперевозок увеличивает риски техногенных аварий, поэтому необходимо оперативно развивать аварийно-спасательную инфраструктуру.

Такие мероприятия предусмотрены и постепенно реализуются, но вопрос в том, достаточно ли средств для выполнения плана.

Решили сформулировать позицию и доложить президенту, отметив важность обеспечения допфинансирования уже в бюджетном цикле 2025-2027 гг.

Для убедительности спецпредставитель Росатома по Арктике Владимир Панов озвучил цифры:

"Если произойдет какой-либо разлив нефти или нефтепродуктов, то спустя 24 часа, если это не будет ликвидировано, оценка ущерба составит 107 млрд рублей, спустя 48 часов - 128 млрд рублей, через 72 часа - 143 млрд рублей".

С одной стороны, денег нет даже на инвестпрограмму РЖД, приходится сокращать. С другой, на фоне катастрофы в Керченском проливе вопросы экологии и безопасности судоходства приобретают еще большую важность.

Как верно заметил Панов, любой разлив нефти и нефтепродуктов в акватории Севморпути - повод для ее международной дискредитации.

Впрочем, подразделения МЧС или Морспасслужбы вряд ли спасут от разливов. Это средство реагирования на случившееся.

Производство грузовых вагонов, 11 месяцев:

• Всего - 68,5 тыс. (+18,5%)
• Полувагоны - 26,7 тыс. (рост в 1,5 раза)
• Хопперы - 18,2 тыс. (+7,3%)
• Цистерны - 11,4 тыс. (рост в 1,5 раза)
• Платформы - 6,8 тыс. (-35,8%)

По прогнозам УВЗ, к 2030 году профицит парка может превысить 300 тыс. вагонов.

Конечно, эта цифра нивелируется за счет увеличения пропускной способности инфраструктуры, новых регионов и новых экспортных направлений. Но проблема останется.

Ограничивать заводы в правительстве не хотят. Списание парка - не вариант, в России он один из самых молодых, а инновационные вагоны, чья доля растет, напротив, отличаются повышенным сроком службы. Обезличенный парк - тоже не выход.

Есть экспертное мнение, что ситуацию спасет консолидация операторского рынка - когда основной объем перевозок обеспечивает небольшое количество крупных игроков (в этом случае РЖД проще договариваться о регулировании вагонопотоков).

Данные: Росстат, Rollingstock Agency

В декабре средняя цена продажи сухого складского здания, включая земельный участок, подведение и подключение сетей и коммуникаций, составила 91,9 тыс. рублей за кв. м (без учёта НДС).

Подорожали все составляющие: стоимость земли и банковского финансирования, себестоимость строительства. Плюс качественное предложение по-прежнему в дефиците, спрос высокий.

Ставки аренды за год выросли на 45%.

Под конец года что ни день, то новый инцидент на транспорте.

Полиция и пограничная служба Финляндии задержали нефтяной танкер Eagle S под флагом Островов Кука по подозрению в повреждении подводного электрокабеля Estlink 2, соединяющего страну с Эстонией.

Во вторник 229-метровое судно загрузилось нефтью в порту Усть-Луга и направилось в Египет. Сейчас оно стоит на якоре в финских территориальных водах. Департамент полиции Хельсинки начал досудебное расследование.

По одной из версий финской полиции, кабель был поврежден вчера якорем задержанного танкера - согласно данным MarineTraffic, предположительно в этот момент судно "заметно замедлило ход".

Финские СМИ сообщают, что Eagle S принадлежит фирме Caravella, базирующейся в ОАЭ, и является "единственным судном во флоте компании".

Вчера лидеры стран ЕАЭС подписали соглашение о единой системе таможенного транзита с третьими странами.

Цель - оптимизировать процедуру, время и стоимость трансграничных перевозок, сократив действия контролирующих служб и накладные расходы бизнеса.

Это в том числе будет достигнуто за счет:

• Единой электронной транзитной декларации.

• Единого обеспечения пошлин (пошлины не уплачиваются, но должно быть внесено обеспечение, например, в виде банковской гарантии).

• Навигационных пломб для отслеживания перевозок товаров на всем пути следования по территории ЕАЭС и третьих стран.

• Взаимного признания решений таможенных органов и результатов таможенного контроля.

Соглашение открыто для присоединения третьих стран. В ЕЭК говорят, что ряд соседних государств уже выражает в этом заинтересованность.

По экспертным оценкам, исходящим из практики Евросоюза, в первые годы транзитные грузопотоки могут вырасти на 7-10%.

С ростом тарифов на грузоперевозки в 2025 году оптимизация логистики становится одной из ключевых задач для бизнеса.  Способом повышения эффективности транспортировки наливных продуктов становится переход на полимерные бочки.

Как рассказал в интервью порталу «Логирус» директор по производству ООО «Тосол-Синтез-Инвест» Сергей Ловырёв, при перевозке в пластиковой бочке одной фурой за раз можно отправить клиентам на 840-924 литра больше (на 4,8%) продукции, чем в металлической ёмкости. Это позволяет снижать расходы на транспортировку. В пользу выбора полимерных бочек говорит и их стоимость. В 2024 году они подешевели на 9-10% год к году, и стоят на 200-400 рублей дешевле металлических.

Одно из главных преимуществ полимерной тары – удобство доставки. Пластиковые бочки в 2 раза легче металлических, что упрощает проведение погрузо-разгрузочных работ и увеличивает количество перевозимой продукции без нарушения весогабаритных требований, пояснил эксперт.

Представители СУЭК уточнили несколько моментов в комментариях ОВК по резонансному спору между АО СУЭК и ООО ТД ОВК, а именно:

• С иском о неправомерном отказе от договора в суд в январе 2024 года обратился СУЭК, а ОВК заявило уже встречный иск о расторжении договора с 01.05.2022, пытаясь избежать выплаты неустойки за нарушение сроков поставки.

• Суды отказали ОВК в расторжении договора с 01.05.2022 и расторгли договор с даты вступления решения в законную силу – 07.09.2024 по основанию – ст. 450 ГК РФ (общее основании расторжения любых договоров).

• Судами форс-мажорные обстоятельства ОВК не подтверждены, в связи с чем с ОВК в пользу СУЭК взыскана неустойка за непоставку вагонов в 2022 году в размере 965 млн рублей. При правомерном отказе от исполнения договора неустойка не взыскивается.

С решением суда по делу № А40-14225/2024 можно ознакомиться по ссылке.

В июне замглавы РЖД Алексей Шило, много лет отвечавший за заработки от коммерческих грузоперевозок (начальник Центра фирменного транспортного обслуживания), был назначен заместителем министра транспорта РФ. А в сентябре на его позицию пришел Дмитрий Мурев, гендир "РЖД Логистики", одного из подконтрольных монополии операторов.

Оба менеджера - высококомпетентные профессионалы. Что называется, люди на своих местах. Шило в монополии прошел путь от дежурного на ж/д станции до члена правления, и в Минтрансе курирует вопросы железнодорожного комплекса. Для Мурева его новая должность - тоже не терра инкогнита, в ЦФТО он успел поработать еще до того, как возглавил "РЖД Логистику" (где увидел этот бизнес с операторской стороны).

По сути, перед нами новое поколение топ-управленцев железнодорожным хозяйством страны. И пока, честно говоря, нет повода для какой-то системной критики в их адрес. К РЖД сейчас много претензий и по делу: погрузка снижается, эксплуатационные характеристики сети ухудшается и т.д. Но пенять за это блоку коммерческих перевозок некорректно. Они лишь разгребают проблемы, за которые отвечают другие подразделения (тяги, строительства, кадров), либо в целом не зависят от их воли, если мы говорим о внешних факторах.

Сейчас ключевой момент - посмотреть, как новая связка Минтранс - РЖД справится с кризисом движения на сети. Об этом нам скажут данные за декабрь и первые месяцы 2025 года. От себя лишь пожелаем и Шило, и Муреву, и всем причастным справиться.

РЖД тестируют трех робопсов для работы на железной дороге. Закончилась осенняя серия испытаний на станциях Московского региона.

Железные собаки оснащены камерами и лидарами, данные с которых автоматически передаются на компьютер оператора.

В компании рассчитывают, что это поможет контролировать соблюдение норм охраны труда и транспортной безопасности, а также диагностировать состояние инфраструктуры и подвижного состава.

Железнодорожникам удалось убедить правительство оставить квоты на угольный экспорт в восточном направлении только для Кузбасса - в размере 54,1 млн тонн.

Момент истины: посмотрим, как это отразится на загруженности Восточного полигона. В уходящем году перевозки угля по квотам (почти 100 млн тонн) заняли порядка 60% его мощностей.

По углю из других регионов, вероятно, попробуют договориться о скидках при перевозках в других направлениях (например, уголь из Новосибирской области предлагалось экспортировать через порты Юга).

Вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго и Минтрансу провести совещания с представителями морских терминалов и РЖД для проработки "оптимальной тарифной политики".

В РЖД затягивают пояса

Совет директоров монополии утвердил инвестпрограмму на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей.

Основные расходные статьи:

• Обновление инфраструктуры - 298,5 млрд рублей

Планируется в том числе провести капитальный ремонт 4,5 тыс. км пути.

На развитие Восточного полигона направят 116,9 млрд рублей. В прошлом году потратили 260 млрд, в этом планировали 366 млрд.

• Обновление подвижного состава - 257,2 млрд рублей

Планируется в том числе приобрести 400 локомотивов.

Для сравнения: в прошлом году закупили 557 локомотивов, в этом хотели более 500. Потребность на ближайшее десятилетие оценивалась в среднем выше 700 локомотивов в год.

Первый замминистра транспорта Валентин Иванов, конец сентября: "Объем инвестпрограммы [на 2025 год] должен быть аналогичный, как и в этом году, не меньше".

Министр транспорта Роман Старовойт, конец октября: "Примерно в этих же пределах, как и в прошлый год, незначительное снижение будет".

В итоге железнодорожникам не удалось избежать резкого секвестра (-30%). Собственных доходов не хватает, а занять на финансовых рынках не получится - долговая нагрузка уже достаточная, а ставка ЦБ слишком высока. К льготным же займам из ФНБ допуска, очевидно, не дали.

Если посмотреть на расходы последних лет в динамике, то нетрудно заметить, как с их резким ростом заметно ухудшается технологическая работа сети.

В принципе логично - чем больше объем строительных и ремонтных работ, тем сложнее осуществлять перевозочную деятельность. Посмотрим, поможет ли уменьшение расходов разгрузить инфраструктуру и увеличить количество окон для движения в новом году.

Но не будем забывать, что на снижение эксплуатационных характеристик сети влияет множество факторов, в т.ч. проблемы с тягой (из-за поломок локомотивов и ненадлежащего сервиса) и кадровый голод.

Страшный сон дальнобойщика. Самая извилистая дорога в мире - трасса Панлонг в китайском Памире.

На 75 километров приходится более 600 поворотов. Да еще каких.

Дорогие читатели!

От лица издательского дома «Новые отраслевые медиа» поздравляем вас с Наступающим 2025 годом! Спасибо за то, что были с нами, – не только читали, но и делились мнением и контентом. Вас становится всё больше – в этом году количество подписчиков каналов ИД приблизилось к отметке в 700 тысяч. И это не только заслуга уже знакомых вам проектов, но и новых каналов. В 2024 году наше издательство пополнили «Мебельное дело», «Химпром», «Медкарта», «Кадры». Это не предел – в 2025 году постараемся охватить и другие сферы ваших интересов.

Хотим расти и развиваться вместе с вами, поэтому пожелаем всем как можно меньше препятствий на пути к росту, смелости в постановке целей и непременно удовольствия от жизни в целом и работы в частности. Мы любим своё дело и хотели бы, чтобы все занимались исключительно тем, что им по душе.

Отдельно хотели бы поблагодарить наших партнёров и рекламодателей – спасибо за выбор и доверие, надеемся не подвести вас и продолжать работать вместе.

Постараемся удивлять вас новыми форматами, рубриками и эксклюзивным контентом. Пусть 2025 будет лучше и богаче, чем 2024. С Новым годом!