Мониторинг 4-2025

На минувшей неделе все активные KT4 работали на маршруте №5, как пчелки. При этом мониторингом по ходу дня было зафиксировано только 4 замены вагонов.

Во вторник около полудня аварийный трамвай KT4SU №420 был отбуксирован с маршрута в депо и там стремительно, как на пит-стопе, возвращен в рабочее состояние – менее чем через час 420-й вернулся на линию.

Единственный в парке односекционный вагон Tatra T4D №525 работал только в среду 22 января (маршрут №5), при этом вечером того же дня он был заменен другим трамваем.

«Корсары» же выполняли свои задачи на маршруте №3 явно без напряжения, и замен у них не было.

«Корсар» №708 после 17 января не выходил из депо.

Более длительное время не перевозят пассажиров 7 линейных трамваев: заказной 425 и ремонтируемые 431 (с мая), 438 (с 10 декабря), 601 (с 16 декабря), 703 (с 9 октября), 716 (с февраля-марта) и 1201 (с 10 августа).

Предыдущий мониторинг

В своем новом историко-аналитическом материале на тему калининградского трамвая и его проблем «Новый Калининград» частично цитирует недавнюю презентацию городских властей, посвященную развитию экологически чистых видов транспорта. При этом речь идет и об истории вопроса, и о некоторых причинах нынешнего положения дел, и о противоречивой позиции городской власти, и об аргументах экспертов и защитников трамвая.

Хотя данная статья затрагивает лишь часть проблем, она рекомендуется всем интересующимся состоянием и перспективами легкого рельсового транспорта в Калининграде.

В самом начале 1960-х годов был близок к реализации план строительства трамвайной ветки по Московскому проспекту на восток с конечной остановкой недалеко от ЦБК-1. Причем прокладка путей предполагалась методом народной стройки, в которой должны были быть задействованы работники нескольких предприятий. Однако, по каким-то причинам, этот план не был реализован. Есть публикация в газете («Калининградская правда», №203 (3776) от 27 августа 1961 года) о проведении земляных работах на строительстве, но нет свидетельств того, что укладка рельсов была начата.

Надо заметить, что в немецкие времена трамвайная линия из центра города шла на восток, условно, по нынешнему Московскому проспекту, она заканчивалась у Закхаймских ворот. Планами советской администрации от января 1947 года предполагалось восстановить эту ветку и проложить пути дальше – до ЦБК-1 – в том же 1947 году. Но ни тогда, ни 14 лет спустя трамвай на восток так и не пошел.

В Москве за автомобиль, оставленный на трамвайных путях и препятствующий проезду трамвая, водителей штрафуют. Сумма штрафа – 6000 р. за каждую минуту простоя трамвая. В Калининграде такого рода штрафов нет вообще, нет местной нормативной базы. Неужели горсовет не заинтересован в пополнении казны и, заодно, в устранении препятствий перевозкам пассажиров?

Нелирическое отступление. Калининградский трамвай
Вчера "Новый Калининград" статьёй "Автомобили против трамвая..." подвёл промежуточные итоги спора инициативных граждан с городской администрацией о судьбе трамвая на проспекте Победы. Ссылки в тексте статьи дают доступ к значительному количеству информации, помогающей оценить аргументы сторон. "Помогающей", но не "позволяющей оценить": материалов в открытом доступе много, но не достаточно.
По теме: трамвай - часть системы, один из видов общественного транспорта. Наиболее эффективный, в сравнении, например, с пассажирским автотранспортом. Поскольку трамвай - часть системы, рассматривать его в отрыве от других видов транспорта, вне общей стратегии развития общественного транспорта, неправильно.
Если не стратегия, то основные подходы к развитию общественного транспорта Калининграда указаны в ранее упомянутой ПКРТИ (с отсылкой к Стратегии социально-экономического развития городского округа "Город Калининград" до 2035 года). Характеристика работы транспорта общего пользования дана в разделе 1.6 ПКРТИ, и здесь "главными недостатками (сети общественного транспорта) являются гиперцентрализация маршрутной сети, неэкологичность, неудовлетворительное состояние подвижного состава. В перевозке пассажиров доминируют автобусы в ущерб существующим трамвайным и троллейбусным сетям" и "конфигурация железнодорожной сети в черте города и трамвайных линий позволяет развивать систему городских железных дорог, интегрированную с трамвайной сетью. При этом рельсовый транспорт в городе (и железная дорога, и трамвай) имеет ряд серьезных инфраструктурных проблем, требующих значительных капиталовложений для их преодоления". Раздел 2.3 ПКРТИ говорит о том, что "...эксплуатация автомобиля как основного транспортного средства будет становиться невозможной без существенной реконструкции улично-дорожной сети, предусматривающей не только изменение контура сети, но и расширение проезжей части с существенным увеличением плотности улично-дорожной сети в балансе территорий города с современных 18-19% до 25-30%, что в исторически сформировавшемся городе чревато изменением, если не уничтожением, уникальной городской среды, сформированной в Калининграде и являющейся большой ценностью для его жителей. Вследствие этого вариант автомобильно-ориентированного развития города (car-oriented development) для Калининграда неприемлем. Выходом из этой ситуации может послужить приоритетное развитие общественного транспорта, а также мягкое "выдавливание" автомобиля из центральной части".
Вроде бы, всё нормально, логично и относительно современно. Равно как и декларируемая интермодальность общественного транспорта, и создание сети транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), и прочее.
В этой парадигме трамвайная линия по проспекту Победы, не связанная с ТПУ "Брусничная" при наличии такой возможности, выглядит, как минимум, не логично.
Но, опять же, хорошо бы видеть картину целиком. А она пока не складывается, в том числе, с материалами любых доступных источников.
Но я верю, что общая картина по общественному транспорту существует. Возможно, в КСОТ, разработанной в начале 2020-х, но не публиковавшейся (насколько мне известно).
Видели ли КСОТ 2019-2020 в администрации Калининграда?
И откуда в администрации декларируемая цифра пассажиропотока на проспекте Победы, отличающаяся от оценок иных специалистов на порядок и ещё в разы?
Одна из проблем в нынешней системе принятия решений - это отсутствие реальной публичности и экспертной оценки (и "Горпросвет", к сожалению, этой проблемы не решает). Казалось, чего бы проще: есть у вас пассажиропоток по проспекту Победы до 40 чел./час - опубликуйте методику и подробности подсчёта. Если эта цифра верна и всерьёз специалистами оспорена не будет, значит и решения на её основе имеют право на существование. В противном случае - "shit-in-shit-out", что в переводе означает: "при неверных исходных данных высок риск принятия неверного решения".

Что до трамвайного сообщения в целом, то (цитата) "возрождение электротранспорта и, в частности, трамваев — мировой тренд", и (вторая цитата, на этот раз Министра транспорта России) "трамвай — самое оптимальное средство передвижения в городе". Так же думает (по крайней мере, об этом говорил) и Губернатор Калининградской области.
Всё сказанное выше, и процитированными лицами, и в ПКРТИ, хорошо и правильно. Но, опять же, не нашло отражения в действующей редакции генерального плана Калининграда. Нормального отражения, с понятным обоснованием. Хотя могло бы, примеры того, как это могло бы быть, существуют.

В мэрии сообщили, что в 2025 году первые в городе два электрических стрелочных перевода будут смонтированы на развилках на площади Победы и улице Багратиона (более конкретно перекрестки не названы). Примерные сроки установки автоматических стрелок тоже не объявлены.

Телеграм-канал «Ненужные Вещи» высказал свое мнение об одной из ключевых причин проблем общественного транспорта в Калининграде. Она оказалась субъективной и связанной с психологией… главы городской администрации. «Ненужные Вещи» показывают, как эта психология заставляет городские власти двигаться вразрез с ранее выбранными разумными целями.

Наблюдение 5-2025

На минувшей неделе имеющиеся активные KT4 (всего 13 трамваев) обеспечили выход по будням 12 вагонов на маршрут №5. При этом за неделю было зафиксировано только 3 замены вагонов по ходу дня. Единственный в парке односекционный вагон Tatra T4D №525 привлекать к работе не пришлось.

13 активных «Корсаров» выполняли свои задачи на маршруте №3 (наряд на каждый день – всего 8 вагонов). Замены в течение дня не проводились. Разве что в четверг рано утром вагон №712 с Южного вокзала, не выходя на маршрут, ушел в депо.

Сокращение количества работающих «Корсаров» до тринадцати связано с тем, что «Корсар» №708 пополнил группу неактивных: он не выходил из депо с 18 января – уже более двух недель.

Еще более длительное время не перевозят пассажиров 7 линейных трамваев: заказной 425 и ремонтируемые 716 (с февраля-марта), 431 (с мая), 1201 (с 10 августа), 703 (с 9 октября), 438 (с 10 декабря) и 601 (с 16 декабря).

Предыдущий обзор

Письмо федеральных специалистов в области городского транспорта губернатору Калининградской области - о проблематике "трамвайной стратегии" в нашем областном центре

На самом деле и у нас в городе "Калининград-Гортранс" подает иски за блокировку движения трамваев автомобилями на путях. Сообщается, что в 2024 году сумма таких исков составила около миллиона рублей, а средняя сумма иска - около 40 тыс. р.
Отсюда следует, что таких исков было примерно 25, то есть в среднем два иска в месяц. Много это или мало?
К сожалению, нет информации о том, какие суммы претензий были признаны судом и поступили в бюджет "Гортранса".

И еще из истории того же 013-го вагона. Кстати, в «прошлой жизни» с самого рождения (1979 год) был обыкновенным линейном трамваем с бортовым номером 317, и возил он пассажиров чуть больше 20 лет. Но в феврале 2001 года он был переделан в специализированный трамвай №013 –став при этом вагоном с открытым верхом. Видимо, это обстоятельство и позволило ему использоваться не только по прямому назначению.

Летом 2005 года широко отмечалось 750-летие Кёнигсберга-Калининграда. Мероприятий было множество. Среди них – поездки по городу спецвагона №013, частично обтянутого розовым мехом. По ходу движения на его открытой платформе внимание прохожих привлекало некое музыкально-театрализованное представление.

📷 Автор неизвестен, 2 июля 2005 года