ПОЗДРАВЛЯЕМ !!! Спортсменов, РЖД и всех коллег по "транспортном цеху".
Хоккейный клуб «Локомотив» из Ярославля впервые в своей истории завоевал Кубок Гагарина. В пятом матче финальной серии "железнодорожники" обыграли челябинский «Трактор» со счётом 2:1.
В силу национальных особенностей у нас спорт больших достижений является корпоративным, а чемпионат - по сути, соперничеством между нефтегазом, металлургами и всеми остальными. И потому так трудно всем противостоять питерским клубам, находящихся под крылом Газпрома. И потому, победа в чемпионате так ценна.
А для ярославского Локомотива ценна вдвойне. Почти 14 лет назад члены команды «Локомотив» попали в авиакатастрофу. Тогда погиб практически весь состав — 37 человек, среди которых были игроки, тренеры и сотрудники клуба.
Мы в N.Tran Lab - всегда за спорт и спортсменов! И потому - респект от всей души! РЖД - с победой!
Хоккейный клуб «Локомотив» из Ярославля впервые в своей истории завоевал Кубок Гагарина. В пятом матче финальной серии "железнодорожники" обыграли челябинский «Трактор» со счётом 2:1.
В силу национальных особенностей у нас спорт больших достижений является корпоративным, а чемпионат - по сути, соперничеством между нефтегазом, металлургами и всеми остальными. И потому так трудно всем противостоять питерским клубам, находящихся под крылом Газпрома. И потому, победа в чемпионате так ценна.
А для ярославского Локомотива ценна вдвойне. Почти 14 лет назад члены команды «Локомотив» попали в авиакатастрофу. Тогда погиб практически весь состав — 37 человек, среди которых были игроки, тренеры и сотрудники клуба.
Мы в N.Tran Lab - всегда за спорт и спортсменов! И потому - респект от всей души! РЖД - с победой!
Дайджеcт «продвижения» на Дальний Восток 2025
Как, впрочем и всегда, наше мнение о ключевых событиях в логистике отличается от большинства традиционных новостных транспортных блогов и ТГ-каналов.
И первым делом, с грустью хочется отметить, что знаменитый рждешный форум «ПРО-движение» мельчает🤷♀️ несмотря на то, что за последнее время он клонировался, и из традиционно погодаприятного Сочи расширился на разные российские города и веси, но глубже и содержательнее он от этого пока не стал🙈
И хотя вчерашнее мероприятие был по актуальнейшему Дальневосточному направлению, спикеры с трудом натянули на 2ух часовую беседу. Зажигала в которой в основном ведущая, а остальные исправно отрабатывали свои привычно-предсказуемые роли.
Кроме того, большинство мало-мальски весомых участников: ЦФТО РЖД, ЦД РЖД, г-н Зябиров и даже простые операционные менеджеры грузообразующих компаний - Сибура, СУЭКа и пр. присутствовали онлайн. Не было ни Минтранса, ни ФАС, ни других, зависящих от логистики, как от воздуха, федералов, к примеру тех же представителей Минэнерго – не-бы-ло!
Возможно, статус и градус дискуссии был снижен организаторами преднамеренно. РЖД, если честно, особо гордиться сейчас нечем (хотя, как будет понятно из факторного анализа в докладе г-на Мурева, такая ситуация не вина РЖД. Но публично сваливать все на ДКП тоже не модно, а значит лучше вести себя потише).
Кроме того, неоднозначно для РЖД, в репутационном плане, выглядит ситуация с возвратом скидок на уголь. А также вмешательством государства в новые ПНД (в части Хакасии и лесных грузов). Тут получилось, что только затвердили новые тарифы и правила, а они снова не хороши👎
Из интересного по существу ПРОдвиженчиской дискуссии выделим следующее:
Главная причина снижения погрузки – общее охлаждение российской экономики. Об этом говорят и аналитика железнодорожников, и данные грузоотправителей.
Так по данным ЦФТО РЖ большая доля падения грузов приходится на внутренние перевозки, из них в наибольшей степени страдают строительные грузы, они тянут за собой металлургический сектор.
Так же из-за снижения покупательской активности снижается импорт, а с ним страдают перевозки грузов в контейнерах.
Из экспорта есть существенное падение по зерну из-за снижения урожая, и пока незначительное - по лесным грузам, из-за снижения спроса на рынке Китая.
При этом по экспорту показатели более стабильные. Общее падение составляет 0,5%. В то же время погрузка в Дальневосточном направлении растёт на 1,4%, а уголь на Восток на 2,1%.
Благодаря общему снижению погрузки, и высвобождению пропускных способностей, нарастает объём и доля неугольных грузов (общий рост 7%).
При этом обстановка в части скорости движения сети улучшается нерадикально. Это связано с замкнутым кругом в диспетчеризации: из-за перезаклада грузов в заявках (который происходит из-за дефицита пропускных способностей) идет излишний подсыл порожняка, который забивает пути, и создает еще больший дефицит пропускных способностей.
Как, впрочем и всегда, наше мнение о ключевых событиях в логистике отличается от большинства традиционных новостных транспортных блогов и ТГ-каналов.
И первым делом, с грустью хочется отметить, что знаменитый рждешный форум «ПРО-движение» мельчает🤷♀️ несмотря на то, что за последнее время он клонировался, и из традиционно погодаприятного Сочи расширился на разные российские города и веси, но глубже и содержательнее он от этого пока не стал🙈
И хотя вчерашнее мероприятие был по актуальнейшему Дальневосточному направлению, спикеры с трудом натянули на 2ух часовую беседу. Зажигала в которой в основном ведущая, а остальные исправно отрабатывали свои привычно-предсказуемые роли.
Кроме того, большинство мало-мальски весомых участников: ЦФТО РЖД, ЦД РЖД, г-н Зябиров и даже простые операционные менеджеры грузообразующих компаний - Сибура, СУЭКа и пр. присутствовали онлайн. Не было ни Минтранса, ни ФАС, ни других, зависящих от логистики, как от воздуха, федералов, к примеру тех же представителей Минэнерго – не-бы-ло!
Возможно, статус и градус дискуссии был снижен организаторами преднамеренно. РЖД, если честно, особо гордиться сейчас нечем (хотя, как будет понятно из факторного анализа в докладе г-на Мурева, такая ситуация не вина РЖД. Но публично сваливать все на ДКП тоже не модно, а значит лучше вести себя потише).
Кроме того, неоднозначно для РЖД, в репутационном плане, выглядит ситуация с возвратом скидок на уголь. А также вмешательством государства в новые ПНД (в части Хакасии и лесных грузов). Тут получилось, что только затвердили новые тарифы и правила, а они снова не хороши👎
Из интересного по существу ПРОдвиженчиской дискуссии выделим следующее:
Главная причина снижения погрузки – общее охлаждение российской экономики. Об этом говорят и аналитика железнодорожников, и данные грузоотправителей.
Так по данным ЦФТО РЖ большая доля падения грузов приходится на внутренние перевозки, из них в наибольшей степени страдают строительные грузы, они тянут за собой металлургический сектор.
Так же из-за снижения покупательской активности снижается импорт, а с ним страдают перевозки грузов в контейнерах.
Из экспорта есть существенное падение по зерну из-за снижения урожая, и пока незначительное - по лесным грузам, из-за снижения спроса на рынке Китая.
При этом по экспорту показатели более стабильные. Общее падение составляет 0,5%. В то же время погрузка в Дальневосточном направлении растёт на 1,4%, а уголь на Восток на 2,1%.
Благодаря общему снижению погрузки, и высвобождению пропускных способностей, нарастает объём и доля неугольных грузов (общий рост 7%).
При этом обстановка в части скорости движения сети улучшается нерадикально. Это связано с замкнутым кругом в диспетчеризации: из-за перезаклада грузов в заявках (который происходит из-за дефицита пропускных способностей) идет излишний подсыл порожняка, который забивает пути, и создает еще больший дефицит пропускных способностей.
Спасение утопающих, дето рук … Минфина? Или РЖД? Или Бизнеса?
Как неравнодушные свидетели, и отчасти, даже участники угольных баталий, встречу аксакалов российского исполнительно-властного истеблишмента давеча в Кемерово для себя по-простому объясняем так: подсунули Президенту «залепуху» (сорри, за моветон) по спасению угольной отрасли, получили руководящий наказ, посчитали, прослезились…
В бюджете у г-на Силуанова денег нет, в РЖД у г-н Белозерова лишних, тем более нет (груз падает, кредит (процент) растёт). Хотели посмотреть в карманах у угольщиков, но смекалистый г-н Цивилёв, понимая, что его аргументы могут быть восприняты не вполне нейтральными, выставил вместо себя Губернатора. Которому тоже было на что опереться - новость о радикальном снижении цен и убытках угольной отрасли прошла красной строкой по всем новостным лентам и телеграмм каналам ровно в день встречи (чуть по времени не совпала с событием, в Кемерово все ж на 4 часа раньше, чем у нас), а так все красиво.
И так. На кону -60 млрд.руб до конца года… ключевой вопрос: где брать? И как делить между плательщиками (РЖД, Минфин, Бизнес)?
Причем, в том варианте - как это написано сегодня в письме Новака с резолюцией Президента помощь угольщикам называется – вертолётной … она не выделается по принципу «кому, когда, как и насколько плохо», она чисто репутационно сообщает – «государство вас не бросит!»
И тут опять риски, так как плохо у нас не только углю … У металлургов провал спроса, по лесникам- отрицательный финансовый итог, зерно не в шоколаде… контейнерщикам, вагоностроителям и тд - список можно продолжать - всем не сладко!
А значит ждите: полетят, побегут, попробуют попросить что-то для себя, раз угольщикам можно и разбросали денежки буквально веерно… в общем есть повод у кабинетного начальства и для командировки, и в шахту слазить, и накреативить как быть в этом непростом, примечательном и показательном кейсе под названием - спасение «утопающих»
Как неравнодушные свидетели, и отчасти, даже участники угольных баталий, встречу аксакалов российского исполнительно-властного истеблишмента давеча в Кемерово для себя по-простому объясняем так: подсунули Президенту «залепуху» (сорри, за моветон) по спасению угольной отрасли, получили руководящий наказ, посчитали, прослезились…
В бюджете у г-на Силуанова денег нет, в РЖД у г-н Белозерова лишних, тем более нет (груз падает, кредит (процент) растёт). Хотели посмотреть в карманах у угольщиков, но смекалистый г-н Цивилёв, понимая, что его аргументы могут быть восприняты не вполне нейтральными, выставил вместо себя Губернатора. Которому тоже было на что опереться - новость о радикальном снижении цен и убытках угольной отрасли прошла красной строкой по всем новостным лентам и телеграмм каналам ровно в день встречи (чуть по времени не совпала с событием, в Кемерово все ж на 4 часа раньше, чем у нас), а так все красиво.
И так. На кону -60 млрд.руб до конца года… ключевой вопрос: где брать? И как делить между плательщиками (РЖД, Минфин, Бизнес)?
Причем, в том варианте - как это написано сегодня в письме Новака с резолюцией Президента помощь угольщикам называется – вертолётной … она не выделается по принципу «кому, когда, как и насколько плохо», она чисто репутационно сообщает – «государство вас не бросит!»
И тут опять риски, так как плохо у нас не только углю … У металлургов провал спроса, по лесникам- отрицательный финансовый итог, зерно не в шоколаде… контейнерщикам, вагоностроителям и тд - список можно продолжать - всем не сладко!
А значит ждите: полетят, побегут, попробуют попросить что-то для себя, раз угольщикам можно и разбросали денежки буквально веерно… в общем есть повод у кабинетного начальства и для командировки, и в шахту слазить, и накреативить как быть в этом непростом, примечательном и показательном кейсе под названием - спасение «утопающих»
Видится что у новых «кураторов» транспортной логистики … есть большие кадровые проблемы
👇👇👇
👇👇👇
Forwarded from Химпром
Руководство «Вектор Рейл» перешло к главе «Росхима».
💼 Генеральный директор АО «Росхим» Эдуард Давыдов с 26 мая 2025 года возглавил лизинговую железнодорожную группу «Вектор Рейл», следует из данных Rusprofile. Соответствующие изменения также внесены в ЕГРЮЛ.
В апреле этого года «Грузопоток» писал о том, что суд Екатеринбурга по иску Генпрокуратуры перевёл в доход государства акции «Вектор Рейл», а также её дочерних компаний, в числе которых железнодорожный перевозчик нефтеналивных грузов «СГ-Транс».
🧪 Химпром
💼 Генеральный директор АО «Росхим» Эдуард Давыдов с 26 мая 2025 года возглавил лизинговую железнодорожную группу «Вектор Рейл», следует из данных Rusprofile. Соответствующие изменения также внесены в ЕГРЮЛ.
В апреле этого года «Грузопоток» писал о том, что суд Екатеринбурга по иску Генпрокуратуры перевёл в доход государства акции «Вектор Рейл», а также её дочерних компаний, в числе которых железнодорожный перевозчик нефтеналивных грузов «СГ-Транс».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Два мира - два Шапиро?!
По данным ИЭРТ перевозки угля в Восточном направлении убыточны для РЖД.
По данным NEFT Research их рентабельность составляет 46%
Еще из интересного👇
По данным ИЭРТ перевозки угля в Восточном направлении убыточны для РЖД.
По данным NEFT Research их рентабельность составляет 46%
Еще из интересного👇
Forwarded from Coala
Просто купите больше или господдержка по-китайски.
Китайские угольщики тоже страдают от своего кризиса и получают господдержку, но с национальным колоритом – правительство требует у электростанций наращивать складские запасы и закупать топливо отечественного происхождения. До 10 июня целевой объём резервов должен достичь 215 млн тонн – на 10% больше, чем ранее.
Проблема угледобывающих компаний КНР – накопление излишков после масштабного роста добычи. За первые четыре месяца 2025 года Китай добыл 1,58 млрд тонн угля – на 6,6% больше, чем годом ранее.
При этом внутренний спрос не поспевает за ростом предложения: на шахтах продолжают накапливаться запасы нереализованного топлива, объемы излишков, которые просто не вывозят из мест добычи увеличились на 42% относительно 2024 года.
Несмотря на рост генерации, цены на уголь продолжают снижаться. Средние котировки топлива с калорийностью 5500 ккал/кг опустились до 620 юаней или $86 за тонну – минимальный уровень за последние четыре года.
Хотя весь сектор уже снизил прибыль на 49% относительно прошлого года, сокращение добычи не рассматривается – в Пекине опасаются повторения отключений как в 2021 году.
Так что под нож продолжит идти импорт, а всех потребителей будут заставлять купить больше.
🪨 Coala
Китайские угольщики тоже страдают от своего кризиса и получают господдержку, но с национальным колоритом – правительство требует у электростанций наращивать складские запасы и закупать топливо отечественного происхождения. До 10 июня целевой объём резервов должен достичь 215 млн тонн – на 10% больше, чем ранее.
Проблема угледобывающих компаний КНР – накопление излишков после масштабного роста добычи. За первые четыре месяца 2025 года Китай добыл 1,58 млрд тонн угля – на 6,6% больше, чем годом ранее.
При этом внутренний спрос не поспевает за ростом предложения: на шахтах продолжают накапливаться запасы нереализованного топлива, объемы излишков, которые просто не вывозят из мест добычи увеличились на 42% относительно 2024 года.
Несмотря на рост генерации, цены на уголь продолжают снижаться. Средние котировки топлива с калорийностью 5500 ккал/кг опустились до 620 юаней или $86 за тонну – минимальный уровень за последние четыре года.
Хотя весь сектор уже снизил прибыль на 49% относительно прошлого года, сокращение добычи не рассматривается – в Пекине опасаются повторения отключений как в 2021 году.
Так что под нож продолжит идти импорт, а всех потребителей будут заставлять купить больше.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Заканчивая нашумевшую тему круговорота угля в аппаратном калейдоскопе, любопытно, что внимание широкой общественности привлек не факт техничного отыгрыша всей ситуации назад (а это на минуточку была позиция Вице-премьера, поддерженная Президентом)… а маскировка экипировка высокопоставленных туристов подземников :))
И действительно трудно поверить, что Цивилев, который 6 лет был губернатором Кузбасса, тоже в первый раз спустился в шахту... или же он подкрасился из солидарности?! 🤷♀️
В общем вышел странный ПР-атракцион на Кузбассе в виде спуска в шахту федеральных министров.
Последним в декабре 2024 г спускали в забой самого вице-премьера Новака, потом министра транспорта Старовойта и главу Минэка Решетникова. Они, кстати, вышли на поверхность без ритуальных следов на лице, но и не приехали на Кузбасс в этот раз. Видимо, одного раза для полной погружена в проблему хватило.
Если дело пойдёт такими темпами - по три министра раз в 6 месяцев в шахтах, то скоро список министров иссякнет. А по результатам, с точки зрения эффективности, пока погружение, как способ эмоционального воздействия на министров выглядит сомнительно :((
И действительно трудно поверить, что Цивилев, который 6 лет был губернатором Кузбасса, тоже в первый раз спустился в шахту... или же он подкрасился из солидарности?! 🤷♀️
В общем вышел странный ПР-атракцион на Кузбассе в виде спуска в шахту федеральных министров.
Последним в декабре 2024 г спускали в забой самого вице-премьера Новака, потом министра транспорта Старовойта и главу Минэка Решетникова. Они, кстати, вышли на поверхность без ритуальных следов на лице, но и не приехали на Кузбасс в этот раз. Видимо, одного раза для полной погружена в проблему хватило.
Если дело пойдёт такими темпами - по три министра раз в 6 месяцев в шахтах, то скоро список министров иссякнет. А по результатам, с точки зрения эффективности, пока погружение, как способ эмоционального воздействия на министров выглядит сомнительно :((