ROLLINGSTOCK

1863 год: От Коломны до Севастополя #Хронограф

160 лет назад, 2 сентября 1863 года, потомственный дворянин Аманд Струве основывает одно из главных предприятий в истории железнодорожного машиностроения России – Коломенский завод.

Аманд Струве тогда получил подряд на постройку железнодорожного моста через реку Оку в Коломне. Для его выполнения он приобрел в аренду более 10 десятин земли на левом берегу Оки, у ее слияния с Москвой-рекой, где создал временные мастерские. Именно производством ранее закупаемых за границей металлоконструкций для железнодорожных и городских мостов сначала занимался будущий завод. История же производства вагонов и паровозов на нем началась несколько позднее.

В свою очередь с 1863 года Александровский завод проводит модернизацию паровозов, уже построенных им для Николаевской железной дороги. На них установили новые котлы, рамы, цилиндры и механизмы парораспределения, дооборудовали винтовыми сцепками и боковыми буферами. Переделанные товарные паровозы серии Д были перечислены в серии Га, Гб и Гв, пассажирские серии В – в серии Ба, Бб и Бв. Перестройка одного паровоза обходилась в 10 тыс. рублей, что было немногим дешевле стоимости постройки нового.

25 июля 1863 года высочайшим указом выдана еще одна концессия. Так, созданием линии на от Москвы до Севастополя решили заняться английские банкиры: Дент, Пальмер, Фрюлинг, Гешен, Гиббс и Губбард.

О значении, которое придавалось правительством этой дороге, можно судить из следующих строк указа: «В постоянной заботливости о благе нашего Отечества мы изыскиваем средства к распространению железных путей, которые наиболее удовлетворяли бы потребностям сообщения в Империи. С устройством железного пути от Москвы до Севастополя существующая между столицами нашими Николаевская железная дорога продолжится до лучшего порта на Черном море и, таким образом, на всем пространстве между Балтийским и Черным морями установится непрерывное и быстрое сообщение и постоянный верный сбыт предметов местной производительности».

Концессия эта примечательна обилием льгот. Общество обязывалось построить дорогу в течение 6 лет и получало право пользоваться ею в течение 99 лет. На весь затраченный капитал давалась гарантия наименьшего дохода 5%. Общество имело право пользоваться для работы войсками, ввозить беспошлинно все нужное для дороги из-за границы, разрабатывать каменный уголь близ линии железной дороги, а при отсутствии такового получало исключительное право добычи угля в Донецком бассейне. Тем не менее, 16 месяцев спустя концессия объявлена несостоявшейся.

Иллюстрация: Паровоз серии Бв, из книги «Очерк эксплоатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог»

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.

@rollingstock

www.group-telegram.com/tr/rollingstock.com/2801

1.8K viewsedited  Feb 17, 2023 at 16:18

1863 год: От Коломны до Севастополя #Хронограф

160 лет назад, 2 сентября 1863 года, потомственный дворянин Аманд Струве основывает одно из главных предприятий в истории железнодорожного машиностроения России – Коломенский завод.

Аманд Струве тогда получил подряд на постройку железнодорожного моста через реку Оку в Коломне. Для его выполнения он приобрел в аренду более 10 десятин земли на левом берегу Оки, у ее слияния с Москвой-рекой, где создал временные мастерские. Именно производством ранее закупаемых за границей металлоконструкций для железнодорожных и городских мостов сначала занимался будущий завод. История же производства вагонов и паровозов на нем началась несколько позднее.

В свою очередь с 1863 года Александровский завод проводит модернизацию паровозов, уже построенных им для Николаевской железной дороги. На них установили новые котлы, рамы, цилиндры и механизмы парораспределения, дооборудовали винтовыми сцепками и боковыми буферами. Переделанные товарные паровозы серии Д были перечислены в серии Га, Гб и Гв, пассажирские серии В – в серии Ба, Бб и Бв. Перестройка одного паровоза обходилась в 10 тыс. рублей, что было немногим дешевле стоимости постройки нового.

25 июля 1863 года высочайшим указом выдана еще одна концессия. Так, созданием линии на от Москвы до Севастополя решили заняться английские банкиры: Дент, Пальмер, Фрюлинг, Гешен, Гиббс и Губбард.

О значении, которое придавалось правительством этой дороге, можно судить из следующих строк указа: «В постоянной заботливости о благе нашего Отечества мы изыскиваем средства к распространению железных путей, которые наиболее удовлетворяли бы потребностям сообщения в Империи. С устройством железного пути от Москвы до Севастополя существующая между столицами нашими Николаевская железная дорога продолжится до лучшего порта на Черном море и, таким образом, на всем пространстве между Балтийским и Черным морями установится непрерывное и быстрое сообщение и постоянный верный сбыт предметов местной производительности».

Концессия эта примечательна обилием льгот. Общество обязывалось построить дорогу в течение 6 лет и получало право пользоваться ею в течение 99 лет. На весь затраченный капитал давалась гарантия наименьшего дохода 5%. Общество имело право пользоваться для работы войсками, ввозить беспошлинно все нужное для дороги из-за границы, разрабатывать каменный уголь близ линии железной дороги, а при отсутствии такового получало исключительное право добычи угля в Донецком бассейне. Тем не менее, 16 месяцев спустя концессия объявлена несостоявшейся.

Иллюстрация: Паровоз серии Бв, из книги «Очерк эксплоатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог»

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK