ROLLINGSTOCK

В РЖД подвели итоги опытной эксплуатации устройств активации трения локомотивов (УАТЛ)

Об этом рассказал «Гудку» ведущий инженер службы по управлению тяговыми ресурсами Восточного полигона дирекции тяги РЖД Артем Щевичкин.

Подконтрольная эксплуатация УАТЛ проводилась с сентября 2022 года по апрель 2024-го на 11 электровозах 3ЭС5К. По словам Щевичкина, в ходе испытаний было установлено, что локомотивы с УАТЛ расходуют примерно в 6 раз меньше песка, чем 3ЭС5К со штатной конструкцией подачи.

Таким образом, экипировка локомотива песком проводится с периодичностью 50 тыс. км. «Это позволяет минимизировать заходы электровоза на экипировку песком между ТО-2, снизить количество экипировок песком, совмещенных с ТО-2, и затраты на простой локомотивов в ожидании экипировки, исключить затраты на строительство дополнительных экипировочных позиций. Кроме того, балластная призма меньше загрязняется песком», – отмечает Щевичкин.

Внедрение УАТЛ направлено на обеспечение сцепления колес локомотива с рельсами путем применения композитного материала и снижение таким образом расхода песка. В 2023 году экс-начальник дирекции тяги РЖД и соавтор патента на УАТЛ Олег Валинский заявлял, что в случае успешного прохождения испытаний требование об оснащении УАТЛ будет включено в технические условия для всех закупаемых локомотивов. По оценкам из его диссертации, эффект от перехода на УАТЛ и отказа от строительства пунктов экипировки песком может составлять почти 2,5 млрд руб.

Фото: Илья Алексеев/youtube

@rollingstock

www.group-telegram.com/tr/rollingstock.com/8673

2.1K viewsNov 12 at 10:00

В РЖД подвели итоги опытной эксплуатации устройств активации трения локомотивов (УАТЛ)

Об этом рассказал «Гудку» ведущий инженер службы по управлению тяговыми ресурсами Восточного полигона дирекции тяги РЖД Артем Щевичкин.

Подконтрольная эксплуатация УАТЛ проводилась с сентября 2022 года по апрель 2024-го на 11 электровозах 3ЭС5К. По словам Щевичкина, в ходе испытаний было установлено, что локомотивы с УАТЛ расходуют примерно в 6 раз меньше песка, чем 3ЭС5К со штатной конструкцией подачи.

Таким образом, экипировка локомотива песком проводится с периодичностью 50 тыс. км. «Это позволяет минимизировать заходы электровоза на экипировку песком между ТО-2, снизить количество экипировок песком, совмещенных с ТО-2, и затраты на простой локомотивов в ожидании экипировки, исключить затраты на строительство дополнительных экипировочных позиций. Кроме того, балластная призма меньше загрязняется песком», – отмечает Щевичкин.

Внедрение УАТЛ направлено на обеспечение сцепления колес локомотива с рельсами путем применения композитного материала и снижение таким образом расхода песка. В 2023 году экс-начальник дирекции тяги РЖД и соавтор патента на УАТЛ Олег Валинский заявлял, что в случае успешного прохождения испытаний требование об оснащении УАТЛ будет включено в технические условия для всех закупаемых локомотивов. По оценкам из его диссертации, эффект от перехода на УАТЛ и отказа от строительства пунктов экипировки песком может составлять почти 2,5 млрд руб.

Фото: Илья Алексеев/youtube

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK