ЦДМВРЖД рассматривает переход к ремонту нового подвижного состава по состоянию
Такие планы закладываются в трехлетнюю программу по совершенствованию системы ремонта и соответствующую дорожную карту. Об этом сообщил «Гудку» начальник Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) холдинга Алексей Колотов.
Переход от планово-предупредительной системы к ремонту по состоянию должен позволить снизить число заездов в депо. По словам Колотова, такой подход реализуем за счет большего запаса прочности узлов нового подвижного состава в сравнении со старыми сериями. По его данным, сегодня новый подвижной состав занимает около 13% моторвагонного парка. Если темпы обновления сохранятся, то через три года его доля вырастет примерно до 22–23%, указывает глава ЦДМВ.
Переход на новый тип ремонта тесно связан с предикативной диагностикой. Как отмечает Колотов, для его реализации производители должны оборудовать поезда ПО с заданными критериями предотказного состояния и возможностями передачи данных в ремонтное предприятие. Кроме того, необходимо оснастить депо комплексами расшифровки данных и создать автоматизированную систему передачи данных.
В свою очередь подвижной состав старых серий будет по-прежнему обслуживаться в планово-предупредительном режиме.
ЦДМВРЖД рассматривает переход к ремонту нового подвижного состава по состоянию
Такие планы закладываются в трехлетнюю программу по совершенствованию системы ремонта и соответствующую дорожную карту. Об этом сообщил «Гудку» начальник Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) холдинга Алексей Колотов.
Переход от планово-предупредительной системы к ремонту по состоянию должен позволить снизить число заездов в депо. По словам Колотова, такой подход реализуем за счет большего запаса прочности узлов нового подвижного состава в сравнении со старыми сериями. По его данным, сегодня новый подвижной состав занимает около 13% моторвагонного парка. Если темпы обновления сохранятся, то через три года его доля вырастет примерно до 22–23%, указывает глава ЦДМВ.
Переход на новый тип ремонта тесно связан с предикативной диагностикой. Как отмечает Колотов, для его реализации производители должны оборудовать поезда ПО с заданными критериями предотказного состояния и возможностями передачи данных в ремонтное предприятие. Кроме того, необходимо оснастить депо комплексами расшифровки данных и создать автоматизированную систему передачи данных.
В свою очередь подвижной состав старых серий будет по-прежнему обслуживаться в планово-предупредительном режиме.
At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users. Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever." Lastly, the web previews of t.me links have been given a new look, adding chat backgrounds and design elements from the fully-features Telegram Web client.
from tr
