Индуистская богиня Дурга, что означает «удаленная», супруга бога Шивы, воплощение его энергии, богиня-воительница, защитница богов и мирового порядка, когда им грозит опасность от демонов. Один из главных ее подвигов — уничтожение демона-буйвола Махиши, прогнавшего богов с неба на землю. Махиша не мог быть побежден ни мужчиной, ни животным, его победила Дурга, которой боги дали свое оружие

Цусима была поражением, но это морское сражение. Да и поражение это из числа тех, которыми надо гордиться.

Битва при Ляояне была выиграна, а при Мукдене была очевидная ничья - японцы потеряли в 2 раза больше войск и не достигли поставленного результата (русским готовился "Седан", что закончилось полным провалом).

Китайская судостроительная экспансия беспокоит США

Китай превратил свои верфи в инструмент геополитического доминирования. Свыше 300 судостроительных предприятий, производящих более 53% мировых торговых судов, одновременно наращивают военно-морскую мощь Поднебесной. Государственный гигант CSSC в 2024 году спустил на воду 250 судов общим тоннажем 14 млн GT - это превышает совокупный объем судов, построенных США с 1945 года. На фоне всего пяти американских судов за тот же период, дисбаланс становится угрозой национальной безопасности Штатов.

Ключевая стратегия Китая - «военно-гражданское слияние» (MCF). Верфи, такие как шанхайская Чансин или гуанчжоуская Лунсюэ, параллельно строят газовозы и боевые корабли. Технологии, полученные через иностранные заказы, реинвестируются в военный сектор. Например, двигатели для коммерческих судов адаптируются в ГЭУ для фрегатов НОАК. Анализ выявил 307 китайских верфей, 40% из которых интегрированы в оборонный комплекс.

Даже союзники США укрепляют китайскую мощь. В 2019–2024 годах 70% судов с китайских верфей куплены иностранцами, включая Японию, Францию и Грецию. Тайваньская Evergreen Marine разместила 15% заказов на верфях Tier 1, строящих корабли для ВМС Китая. Контракты, такие как на 6 млрд долларов с Qatar Energy на СПГ−танкеры или 3 млрд с французской CMA CGM на контейнеровозы, принесли Китаю в общей сумме 43 млрд долларов в 2024 году. Эти средства направлены на расширение верфей CSSC, включая проекты за 5 млрд в Шанхае и Гуанчжоу.

Доминирование Китая в судостроении подрывает оборонные и экономические интересы Штатов. Военные корабли НОАК, созданные на коммерческих мощностях, уже превосходят ВМС США количественно, а к 2030 году могут превзойти качественно. Экономически Китай повторяет сценарий с солнечными панелями и EV-батареями, где монополия привела к зависимости Запада.

Американские аналитики рассматривают три фронта борьбы с судостроительной экспансией Китая:

1. Блокировка технологий. США должны убедить союзников ограничить передачу критических технологий через санкции против верфей Tier 1-2.

2. Перенос заказов. Перераспределение контрактов в Южную Корею и Японию, чьи доли упали с 74% до 42% за 20 лет, снизит зависимость от Китая.

3. Возрождение отрасли. Инвестиции в американские верфи, даже без конкуренции на глобальном рынке, обеспечат логистику в кризисы.

Бездействие грозит США утратой морского превосходства и экономическим коллапсом в критических отраслях. Как отметил Дональд Трамп: «Мы раньше строили корабли. Теперь их почти не строим».

Кто победит?