#железныедороги #экология НАЕЗД ПОЕЗДА НА СТАДО АНТИЛОП в Забайкалье комментировал на Радио России. Тезисно: 1. Обвинять машиниста преждевременно, он должен был, увидев животных на путях, подать звуковой сигнал и применить экстренное торможение. Надо учитывать, что тормозной путь поезда может растягиваться на несколько километров и это не предотвратит наезд. Но если лента скоростемера (аналог "черного ящика" на самолетах) покажет, что он замешкался с этим, тогда другое дело. 2. Наезды поездов (как и автомобилей) на животных были, есть и будут. Огораживать дороги заборами - хуже, потому что это фрагментирует ареалы обитания животных и мешает естественным путям миграции. Строить "экодуки" надо, но сколько стоит один (это должен быть мост шириной метров 100, засаженный лесом) и сколько их нужно в стране? Десятки тысяч экодуков, что нереально 3. Зоологи(охотоведы) могут прогнозировать сезонные миграции копытных по срокам и маршрутам, а РЖД на предполагаемых местах пересечения путей сезонной миграции с линиями железных дорог устанавливать временные ограничения скорости (например, 60 км/ч вместо 120 км/ч), что в разы сократит тормозной путь и позволит избегать наездов. Для РЖД это означает снижение пропускной способности линии, но на незагруженных линиях это некритично. 4. Надо внедрять аппаратные комплексы отпугивания животных, но не препятствующие их миграции - например, "умные" видеокамеры, включающие в нужные моменты лай волков. РЖД может заказать такие разработки. https://smotrim.ru/audio/2823381
#железныедороги #экология НАЕЗД ПОЕЗДА НА СТАДО АНТИЛОП в Забайкалье комментировал на Радио России. Тезисно: 1. Обвинять машиниста преждевременно, он должен был, увидев животных на путях, подать звуковой сигнал и применить экстренное торможение. Надо учитывать, что тормозной путь поезда может растягиваться на несколько километров и это не предотвратит наезд. Но если лента скоростемера (аналог "черного ящика" на самолетах) покажет, что он замешкался с этим, тогда другое дело. 2. Наезды поездов (как и автомобилей) на животных были, есть и будут. Огораживать дороги заборами - хуже, потому что это фрагментирует ареалы обитания животных и мешает естественным путям миграции. Строить "экодуки" надо, но сколько стоит один (это должен быть мост шириной метров 100, засаженный лесом) и сколько их нужно в стране? Десятки тысяч экодуков, что нереально 3. Зоологи(охотоведы) могут прогнозировать сезонные миграции копытных по срокам и маршрутам, а РЖД на предполагаемых местах пересечения путей сезонной миграции с линиями железных дорог устанавливать временные ограничения скорости (например, 60 км/ч вместо 120 км/ч), что в разы сократит тормозной путь и позволит избегать наездов. Для РЖД это означает снижение пропускной способности линии, но на незагруженных линиях это некритично. 4. Надо внедрять аппаратные комплексы отпугивания животных, но не препятствующие их миграции - например, "умные" видеокамеры, включающие в нужные моменты лай волков. РЖД может заказать такие разработки. https://smotrim.ru/audio/2823381
Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK.
from tr
