МАЗ начал продавать термосы, термокружки и носки со своим фирменным логотипом.
Горьковский автозавод готовит к выводу на рынок новый вездеход Садко 9.
В продуктовом ряду компании он пришел на смену классическому Земляку ГАЗ-33086 с кабиной -3307.
От привычного Садко Next новинка отличается усиленной конструкцией: повышены полная масса и грузоподъемность.
У Садко Next полная масса составляет 6,85 тонны, у Садко 9 — 9 тонн. Если максимальный вес надстройки с грузом для шасси Некста — 3 тонны, то на «девятку» можно навьючить уже 5 тонн. А это значит, что на новинку можно смонтировать любую надстройку, которая производится для заднеприводного грузовика Газон Next 8.7 — ведь у него такая же грузоподъемность. Список «газоновских» спецнадстроек, как известно, бесконечно широк: там и платформы с КМУ, и самосвалы, и эвакуаторы всех типов, передвижные лаборатории и т.д.
Старый Земляк был рассчитан всего на 4 тонны и по проходимости сильно отставал от классического Садко: у него не было ни подкачки, ни межколесных блокировок, а колеса были позаимствованы у обычного заднеприводного Газона и имели сзади двухскатную ошиновку. Соответственно, дорожный просвет и удельное давление на грунт тоже были такими же, как у Газона. Садко 9 сделан иначе: на него установлены оригинальные односкатные колеса — высокие и широкие, обутые в шины КАМА NU701 размерности 315/80R22,5. Благодаря этому новая машина сохранила такую же высокую геометрическую проходимость, как и Садко Next.
С учетом высокой полной массы, Садко 9 получил усиленный задний мост (толщина балки увеличена на 1,5 мм) и новую заднюю подвеску — пневматическую, с возможностью регулировки погрузочной высоты в диапазоне от 1150 до 1450 мм. Бонусом с новой пневмоподвеской идет значительное улучшение плавности хода, что делает Садко 9 удобной базой для создания вахтовых автобусов.
Под капотом — турбодизель ЯМЗ-534, но в более мощном исполнении, чем у Садко Next (169 л.с. вместо 149).
Пока Садко 9 существует в виде версии со стандартной колесной базой и однорядной кабиной. Следом появятся длиннобазные модификации с однорядной и двухрядной кабиной.
Серийное производство и продажи новинки начнутся в 2025 году.
В продуктовом ряду компании он пришел на смену классическому Земляку ГАЗ-33086 с кабиной -3307.
От привычного Садко Next новинка отличается усиленной конструкцией: повышены полная масса и грузоподъемность.
У Садко Next полная масса составляет 6,85 тонны, у Садко 9 — 9 тонн. Если максимальный вес надстройки с грузом для шасси Некста — 3 тонны, то на «девятку» можно навьючить уже 5 тонн. А это значит, что на новинку можно смонтировать любую надстройку, которая производится для заднеприводного грузовика Газон Next 8.7 — ведь у него такая же грузоподъемность. Список «газоновских» спецнадстроек, как известно, бесконечно широк: там и платформы с КМУ, и самосвалы, и эвакуаторы всех типов, передвижные лаборатории и т.д.
Старый Земляк был рассчитан всего на 4 тонны и по проходимости сильно отставал от классического Садко: у него не было ни подкачки, ни межколесных блокировок, а колеса были позаимствованы у обычного заднеприводного Газона и имели сзади двухскатную ошиновку. Соответственно, дорожный просвет и удельное давление на грунт тоже были такими же, как у Газона. Садко 9 сделан иначе: на него установлены оригинальные односкатные колеса — высокие и широкие, обутые в шины КАМА NU701 размерности 315/80R22,5. Благодаря этому новая машина сохранила такую же высокую геометрическую проходимость, как и Садко Next.
С учетом высокой полной массы, Садко 9 получил усиленный задний мост (толщина балки увеличена на 1,5 мм) и новую заднюю подвеску — пневматическую, с возможностью регулировки погрузочной высоты в диапазоне от 1150 до 1450 мм. Бонусом с новой пневмоподвеской идет значительное улучшение плавности хода, что делает Садко 9 удобной базой для создания вахтовых автобусов.
Под капотом — турбодизель ЯМЗ-534, но в более мощном исполнении, чем у Садко Next (169 л.с. вместо 149).
Пока Садко 9 существует в виде версии со стандартной колесной базой и однорядной кабиной. Следом появятся длиннобазные модификации с однорядной и двухрядной кабиной.
Серийное производство и продажи новинки начнутся в 2025 году.
Фирма Шакман Мотор Рус получила эксклюзивные права на продажу магистральных тягачей Shacman X6000 в России. Подписание договора состоялось 17 декабря.
Мы про это писали в репортаже с выставки Комтранс-2024 10 декабря, но тогда собеседники на стенде Шакман Мотор Рус прямо обманули нашего корреспондента, назвав соглашение уже подписанным. Более того, на «Комтрансе» Шакман Мотор Рус объявил себя эксклюзивным дистрибьютором вообще по всем тягачам Shacman, что, как выяснилось, тоже не соответствует действительности.
Мы про это писали в репортаже с выставки Комтранс-2024 10 декабря, но тогда собеседники на стенде Шакман Мотор Рус прямо обманули нашего корреспондента, назвав соглашение уже подписанным. Более того, на «Комтрансе» Шакман Мотор Рус объявил себя эксклюзивным дистрибьютором вообще по всем тягачам Shacman, что, как выяснилось, тоже не соответствует действительности.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Наш друг, журналист Павел Федоров / @pavelfedorov_pashtet, заснял короткий видеообзор нового полноприводного грузовика Садко 9.
Власти Дагестана заявили о проведении полной приватизации Махачкалинского морского торгового порта. Это единственный незамерзающий порт России на Каспии. Основным владельцем предприятия стали структуры Сулеймана Керимова, сообщает ТАСС.
Инфраструктура порта включает железнодорожный и автопаромный терминалы, причалы для различных грузов, а также сухогрузную гавань.
Инфраструктура порта включает железнодорожный и автопаромный терминалы, причалы для различных грузов, а также сухогрузную гавань.
Госкорпорация ВЭБ РФ предоставит автозаводу Урал кредит на сумму 2,6 млрд рублей.
Урал использует средства для создания нового чугунолитейного производства мощностью 45 тысяч тонн продукции в год. Оно будет использоваться для выпуска автокомпонентов и для выполнения сторонних заказов. Будут выпускать среднее и мелкое литье.
Общая стоимость инвестпроекта — 9,5 млрд рублей.
Урал использует средства для создания нового чугунолитейного производства мощностью 45 тысяч тонн продукции в год. Оно будет использоваться для выпуска автокомпонентов и для выполнения сторонних заказов. Будут выпускать среднее и мелкое литье.
Общая стоимость инвестпроекта — 9,5 млрд рублей.
Яндекс опубликовал вакансии водителя-испытателя прототипа грузовика с автопилотом.
От кандидатов требуют наличие реального опыта вождения грузового автомобиля от трех лет и более. Взамен IT-гигант предлагает «график работы: 2/2/3 (дневные или ночные смены — на выбор), компенсацию питания 625 рублей в день, ДМС со стоматологией», зарплату от 210 тыс. до 230 тыс. рублей и квартальные премии.
Телеграм-канал «Полный беспилот» пишет о том, что Яндекс нуждается в 50 водителях беспилотников.
От кандидатов требуют наличие реального опыта вождения грузового автомобиля от трех лет и более. Взамен IT-гигант предлагает «график работы: 2/2/3 (дневные или ночные смены — на выбор), компенсацию питания 625 рублей в день, ДМС со стоматологией», зарплату от 210 тыс. до 230 тыс. рублей и квартальные премии.
Телеграм-канал «Полный беспилот» пишет о том, что Яндекс нуждается в 50 водителях беспилотников.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сборка одного из первых экземпляров Valdai 33 на заводе НГА в Нижнем Новгороде.
Видео: Павел Федоров / @pavelfedorov_pashtet
Видео: Павел Федоров / @pavelfedorov_pashtet
Правительство РФ приняло решение о поэтапной индексации утилизационного сбора на сельхозтехнику — она стартует 1 января 2025-го.
С нового года в пять раз повысят утилизационный сбор на весь спектр сельхозтехники, кроме тракторов с двигателем мощностью до 340 л.с.
Далее, в период с 2026 по 2030 год утверждена дальнейшая ежегодная индексация коэффициентов на 15% по всем указанным в постановлении позициям.
Машины, которые серийно не выпускаются российскими и белорусскими предприятиями (как, например, свекло- и картофелеуборочные самоходные комбайны) в принципе не облагаются утилизационным сбором.
С нового года в пять раз повысят утилизационный сбор на весь спектр сельхозтехники, кроме тракторов с двигателем мощностью до 340 л.с.
Далее, в период с 2026 по 2030 год утверждена дальнейшая ежегодная индексация коэффициентов на 15% по всем указанным в постановлении позициям.
Машины, которые серийно не выпускаются российскими и белорусскими предприятиями (как, например, свекло- и картофелеуборочные самоходные комбайны) в принципе не облагаются утилизационным сбором.
Российские автозаводы по итогам ноября 2024-го выпустили 17,4 тысячи грузовиков, на 3% меньше, чем год назад. Такие данные содержатся в отчете Росстата.