Forwarded from Авиасалон МАКС
Подводим итоги авиасалона AirShow China 2024
15-ый авиасалон в Чжухае стал одним из самых масштабных, которые видел этот китайский город, о чём красноречиво говорят некоторые цифры:
🙂 Объём сделок составил 280 млрд юаней ($39,4 млрд)
🙂 Было продано 1.195 летательных аппаратов
🙂 1.022 компании из 47 стран приняли участие
🙂 Был представлен 261 летательный аппарат и 248 видов наземной техники
🙂 В рамках авиасалона было проведено 247 форумов, круглых столов и прочих профильных встреч
🙂 Около 590.000 посетителей прибыло на авиасалон
🙂 Более 4.500 репортёров из более чем 400 компаний освещали это мероприятие
🙂 Крытая выставочная площадь составляла 120.000 кв.м
🙂 Открытая выставочная площадь составляла 230.000 кв.м
🙂 120.000 кв.м. было выделено под зону динамической демонстрации наземного оборудования
🙂 Под демонстрационную зону для БПЛА было выделено в общей сложности 300.000 кв.м.
🙂 Под прочие мероприятия в рамках авиасалона было выделено 160.000 кв.м
Китайский авиасалон стал местом множества премьер в этом году. Впервые были публично показаны истребители J-35A, J-15T и J-15D, в то время как российский Су-57 дебютировал на международной арене. Доля новых экспонатов в сфере космонавтики достигла 75% и 150 из них демонстрировались впервые.
📷 Weixin
#Постфактум #AirShowChina2024
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15-ый авиасалон в Чжухае стал одним из самых масштабных, которые видел этот китайский город, о чём красноречиво говорят некоторые цифры:
Китайский авиасалон стал местом множества премьер в этом году. Впервые были публично показаны истребители J-35A, J-15T и J-15D, в то время как российский Су-57 дебютировал на международной арене. Доля новых экспонатов в сфере космонавтики достигла 75% и 150 из них демонстрировались впервые.
📷 Weixin
#Постфактум #AirShowChina2024
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Четыре российские авиакомпании получили пять вертолетов Ми-8МТВ-1 в лизинг от ГТЛК
В рамках инвестпроекта с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передала в лизинг пять вертолетов Ми-8МТВ-1 четырем российским эксплуатантам.
Получателями стали: «Авиация Колымы» (2 машины), «Геликс Аэро» (1), «Авиапредприятие Ельцовка» (1), «Авиакомпания Баргузин» (1).
Разработанный ГТЛК ФНБ-проект имеет ставку лизинга всего 2,5%. По нему в этом году крупнейшая лизинговая компания страны поставляет 30 машин семейства Ми-8, отметил гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих. А всего в рамках данной инвестпрограммы с 2023 по 2025 гг. будет передано 86 бортов.
Так, в конце октября компания поставила авиапредприятиям «Геликс-Аэро» и «Баргузин» по одному новому Ми-8МТВ-1.
На вертолетах этой модификации, поставляемых по заказу ГТЛК, подготовлены места для оснащения бортов внешней подвеской. В грузовых кабинах воздушных судов можно разместить медицинские модули. В салоне каждого вертолета установлены 22 сидения.
Фото: Вертолеты России
Подписаться на @ATOjournal
В рамках инвестпроекта с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передала в лизинг пять вертолетов Ми-8МТВ-1 четырем российским эксплуатантам.
Получателями стали: «Авиация Колымы» (2 машины), «Геликс Аэро» (1), «Авиапредприятие Ельцовка» (1), «Авиакомпания Баргузин» (1).
Разработанный ГТЛК ФНБ-проект имеет ставку лизинга всего 2,5%. По нему в этом году крупнейшая лизинговая компания страны поставляет 30 машин семейства Ми-8, отметил гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих. А всего в рамках данной инвестпрограммы с 2023 по 2025 гг. будет передано 86 бортов.
Так, в конце октября компания поставила авиапредприятиям «Геликс-Аэро» и «Баргузин» по одному новому Ми-8МТВ-1.
На вертолетах этой модификации, поставляемых по заказу ГТЛК, подготовлены места для оснащения бортов внешней подвеской. В грузовых кабинах воздушных судов можно разместить медицинские модули. В салоне каждого вертолета установлены 22 сидения.
Фото: Вертолеты России
Подписаться на @ATOjournal
В аэропорту Красноярска встретили первый международный груз
Собственный грузовой терминал аэропорта Красноярск принял и обработал свой первый международный груз. Это была партия мандаринов и клубники, которую доставила из маньчжурского аэропорта Сицзяо в Китае авиакомпания "ИрАэро".
Грузовой терминал был открыт в аэропорту Красноярска летом 2022 года. В мае этого года в терминале заработал склад временного хранения, оператор которого — компания PonyExpress обработала прибывший из КНР груз.
В 2021 году развивать Красноярск в качестве международного логистического узла начала группа "Волга-Днепр", на тот момент крупнейший грузовой авиаперевозчик РФ.
Однако после весны 2022 года из-за санкций группа значительно снизила объем перевозок и остановила деятельность своей крупнейшей авиакомпании AirBridge Cargo.
Подробнее
Фото: Пресс служба аэропорта Красноярск
Подписаться на @ATOjournal
Собственный грузовой терминал аэропорта Красноярск принял и обработал свой первый международный груз. Это была партия мандаринов и клубники, которую доставила из маньчжурского аэропорта Сицзяо в Китае авиакомпания "ИрАэро".
Грузовой терминал был открыт в аэропорту Красноярска летом 2022 года. В мае этого года в терминале заработал склад временного хранения, оператор которого — компания PonyExpress обработала прибывший из КНР груз.
В 2021 году развивать Красноярск в качестве международного логистического узла начала группа "Волга-Днепр", на тот момент крупнейший грузовой авиаперевозчик РФ.
Однако после весны 2022 года из-за санкций группа значительно снизила объем перевозок и остановила деятельность своей крупнейшей авиакомпании AirBridge Cargo.
Подробнее
Фото: Пресс служба аэропорта Красноярск
Подписаться на @ATOjournal
Россия ведет переговоры с Катаром и Кувейтом о каботажных авиаперевозках
Российские власти обсуждали с коллегами из Катара и Кувейта возможность выполнения их авиакомпаниями каботажных перевозок внутри России.
Судя по документам, размещенным на сайте Росавиации, эти переговоры прошли в рамках мероприятия ICAO по переговорам об авиасообщении ICAN2024, которое состоялось в конце октября.
Теперь авиационные власти Катара и Кувейта ждут официального письма от России на эту тему.
Впервые о переговорах с дружественными странами о приглашении иностранных перевозчиков для выполнения внутрироссийских рейсов, рассказал в середине октября министр транспорта России Роман Старовойт. Тогда он назвал в качестве партнера Казахстан.
Москва также предложила правительствам Катара и Кувейта купить у них гражданские самолеты из парков их национальных перевозчиков. Это должно помочь российским авиакомпаниям приобрести новые провозные емкости, поскольку получать западные самолеты от частных лизингодателей они не могут из-за введенных в 2022 году санкций.
Власти Катара на это сообщили, что их государственная авиакомпания Qatar Airways сейчас испытывает нехватку самолетов, говорится в отчете о переговорах. Кувейтские власти пообещали проинформировать своих национальных перевозчиков о предложении России.
Подробнее
Фото: Kuwait Directorate General of Civil Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Российские власти обсуждали с коллегами из Катара и Кувейта возможность выполнения их авиакомпаниями каботажных перевозок внутри России.
Судя по документам, размещенным на сайте Росавиации, эти переговоры прошли в рамках мероприятия ICAO по переговорам об авиасообщении ICAN2024, которое состоялось в конце октября.
Теперь авиационные власти Катара и Кувейта ждут официального письма от России на эту тему.
Впервые о переговорах с дружественными странами о приглашении иностранных перевозчиков для выполнения внутрироссийских рейсов, рассказал в середине октября министр транспорта России Роман Старовойт. Тогда он назвал в качестве партнера Казахстан.
Москва также предложила правительствам Катара и Кувейта купить у них гражданские самолеты из парков их национальных перевозчиков. Это должно помочь российским авиакомпаниям приобрести новые провозные емкости, поскольку получать западные самолеты от частных лизингодателей они не могут из-за введенных в 2022 году санкций.
Власти Катара на это сообщили, что их государственная авиакомпания Qatar Airways сейчас испытывает нехватку самолетов, говорится в отчете о переговорах. Кувейтские власти пообещали проинформировать своих национальных перевозчиков о предложении России.
Подробнее
Фото: Kuwait Directorate General of Civil Aviation
Подписаться на @ATOjournal
«ЮТэйр» обслужила почти 6 млн авиапассажиров за 10 месяцев
За январь-октябрь этого года группа «ЮТэйр» перевезла 5,98 млн. пассажиров, из них — 5,42 млн человек на самолетах, 562,99 тыс. — на вертолетах.
На самолетах группы пассажиропоток вырос на 5,6% к аналогичному периоду 2023 года. 4,07 млн пассажиров (+2,0%) выбрали рейсы Utair для перелетов внутри страны и 1,35 млн (+18,3%) — для путешествий за рубеж.
Было перевезено 12,49 тыс. тонн грузов (+7,1%) и 2,60 тыс. тонн почты (+141,6%). Производственный налет составил 134,97 тыс. часов.
«Вертолетный» пассажиропоток вырос на 6,7%. Было перевезено 53,73 тыс. тонн грузов. Производственный налет составил 95,07 тыс. часов.
Фото: телеграм-канал ЮТэйр
Подписаться на @ATOjournal
За январь-октябрь этого года группа «ЮТэйр» перевезла 5,98 млн. пассажиров, из них — 5,42 млн человек на самолетах, 562,99 тыс. — на вертолетах.
На самолетах группы пассажиропоток вырос на 5,6% к аналогичному периоду 2023 года. 4,07 млн пассажиров (+2,0%) выбрали рейсы Utair для перелетов внутри страны и 1,35 млн (+18,3%) — для путешествий за рубеж.
Было перевезено 12,49 тыс. тонн грузов (+7,1%) и 2,60 тыс. тонн почты (+141,6%). Производственный налет составил 134,97 тыс. часов.
«Вертолетный» пассажиропоток вырос на 6,7%. Было перевезено 53,73 тыс. тонн грузов. Производственный налет составил 95,07 тыс. часов.
Фото: телеграм-канал ЮТэйр
Подписаться на @ATOjournal
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Директор по стратегии S7: необходимо госрегулирование стоимости аэропортовых услуг
Государству необходимо участвовать в регулировании стоимости аэропортовых услуг, а авиакомпании важно привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов, об этом заявил директор директората по стратегии S7 Group Игорь Веретенников в ходе круглого стола «Развитие аэродромной сети России».
В России большинство аэропортовых услуг – таких, как буксировка самолета, доставка пассажиров и противообледенительная обработка, внутренняя уборка ВС – сегодня не регулируется государством, влияя на стоимость авиаперевозки.
S7 Group (в которую входит крупнейший частный перевозчик страны S7 Airlines) предлагает внести такие услуги в перечень регулируемых и обеспечить контроль их ценообразования со стороны госорганов.
Доля нерегулируемых услуг сегодня доходит до 60% в стоимости наземного обслуживания ВС в зависимости от аэропорта, отметил Веретенников.
Такие услуги оказывают влияние на себестоимость рейсов, а соответственно и на тариф для пассажира, который может вырасти более чем на 1000 рублей.
Кроме того, авиакомпании необходимо привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов. В качестве позитивного примера Веретенников привел ситуацию с реконструкцией ВПП Архангельска.
Подробнее
Фото: S7
Подписаться на @ATOjournal
Государству необходимо участвовать в регулировании стоимости аэропортовых услуг, а авиакомпании важно привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов, об этом заявил директор директората по стратегии S7 Group Игорь Веретенников в ходе круглого стола «Развитие аэродромной сети России».
В России большинство аэропортовых услуг – таких, как буксировка самолета, доставка пассажиров и противообледенительная обработка, внутренняя уборка ВС – сегодня не регулируется государством, влияя на стоимость авиаперевозки.
S7 Group (в которую входит крупнейший частный перевозчик страны S7 Airlines) предлагает внести такие услуги в перечень регулируемых и обеспечить контроль их ценообразования со стороны госорганов.
Доля нерегулируемых услуг сегодня доходит до 60% в стоимости наземного обслуживания ВС в зависимости от аэропорта, отметил Веретенников.
Такие услуги оказывают влияние на себестоимость рейсов, а соответственно и на тариф для пассажира, который может вырасти более чем на 1000 рублей.
Кроме того, авиакомпании необходимо привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов. В качестве позитивного примера Веретенников привел ситуацию с реконструкцией ВПП Архангельска.
Подробнее
Фото: S7
Подписаться на @ATOjournal
Ультралоукостер Spirit Airlines не смог адаптироваться к изменившемуся рынку и подал на банкротство
Американская ультралоукост-авиакомпания Spirit Airlines подала заявление о защите от кредиторов по 11-й Статье законодательства США о банкротстве — менее чем через год после несостоявшегося слияния с JetBlue Airways.
Решение о запрете слияния было вынесено Минюстом США, предполагалось, что оно призвано защитить рынок низкотарифных авиаперевозок и защитить права потребителей.
Однако уже тогда профессионалам (но не политикам) было очевидно, что слияние позволило бы Spirit выжить и сохранить свою конкурентоспособность на рынке.
Судья, вынесший решение о запрете слияния, аргументировал, что сделка "существенно снизит конкуренцию", так как "устранит одного из участников, обладающих уникальными инновациями и дисциплиной ценообразования".
Однако эти "инновации", а именно успешная модель "базовых тарифов", уже не так уж и новы и совершенно точно не уникальны. Отчасти нынешние проблемы Spirit как раз и обусловлены тем, что эта модель освоена и широко применяется полносервисными авиакомпаниям.
Даже если Spirit успешно пройдет реструктуризацию по Статье 11, она выйдет из-под защиты в совершенно ином виде, нежели тот, что "защищал" судья.
Руководство Spirit уже поговаривает о "переосмыслении" бизнес-модели, где найдется место премиум-классу и другим видам "связанного" или "упакованного" продукта.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Американская ультралоукост-авиакомпания Spirit Airlines подала заявление о защите от кредиторов по 11-й Статье законодательства США о банкротстве — менее чем через год после несостоявшегося слияния с JetBlue Airways.
Решение о запрете слияния было вынесено Минюстом США, предполагалось, что оно призвано защитить рынок низкотарифных авиаперевозок и защитить права потребителей.
Однако уже тогда профессионалам (но не политикам) было очевидно, что слияние позволило бы Spirit выжить и сохранить свою конкурентоспособность на рынке.
Судья, вынесший решение о запрете слияния, аргументировал, что сделка "существенно снизит конкуренцию", так как "устранит одного из участников, обладающих уникальными инновациями и дисциплиной ценообразования".
Однако эти "инновации", а именно успешная модель "базовых тарифов", уже не так уж и новы и совершенно точно не уникальны. Отчасти нынешние проблемы Spirit как раз и обусловлены тем, что эта модель освоена и широко применяется полносервисными авиакомпаниям.
Даже если Spirit успешно пройдет реструктуризацию по Статье 11, она выйдет из-под защиты в совершенно ином виде, нежели тот, что "защищал" судья.
Руководство Spirit уже поговаривает о "переосмыслении" бизнес-модели, где найдется место премиум-классу и другим видам "связанного" или "упакованного" продукта.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Ту-214 обогнал по импортозамещению МС-21 и SJ-100
Полностью импортозамещенный вариант среднемагистрального самолета Ту-214 совершил первый полет 20 ноября, сообщила ОАК. Таким образом, он стал первым летающим полностью российским гражданским самолетом — МС-21 и SJ-100 пока летают только в частично импортозамещенном варианте.
Первый полет обновленного самолета длился 1 ч 10 мин. В качестве опытной машины использовался возвращенный с хранения 18-летний Ту-214, который ранее эксплуатировался авиакомпанией "Трансаэро".
Как ранее объяснял управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев, на самолете надо было заменить 15 важных импортных систем и около 30 второстепенных. В частности для Ту-214 разрабатывались российские системы сигнализации о сближении с землей и столкновении в воздухе, радары, элементы светового и электрооборудования, гидросистемы и системы управления самолетом и аварийные трапы.
Но "Туполев" не планирует останавливаться только на импортозамещении Ту-214.
"На базе этой машины мы продолжим летные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины", — рассказал Тимофеев.
Создание версии для двух пилотов стало одним из условий предзаказа на 100 Ту-214 от крупнейшей российской частной авиакомпании S7 Airlines. О такой кабине также просил "Аэрофлот".
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Полностью импортозамещенный вариант среднемагистрального самолета Ту-214 совершил первый полет 20 ноября, сообщила ОАК. Таким образом, он стал первым летающим полностью российским гражданским самолетом — МС-21 и SJ-100 пока летают только в частично импортозамещенном варианте.
Первый полет обновленного самолета длился 1 ч 10 мин. В качестве опытной машины использовался возвращенный с хранения 18-летний Ту-214, который ранее эксплуатировался авиакомпанией "Трансаэро".
Как ранее объяснял управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев, на самолете надо было заменить 15 важных импортных систем и около 30 второстепенных. В частности для Ту-214 разрабатывались российские системы сигнализации о сближении с землей и столкновении в воздухе, радары, элементы светового и электрооборудования, гидросистемы и системы управления самолетом и аварийные трапы.
Но "Туполев" не планирует останавливаться только на импортозамещении Ту-214.
"На базе этой машины мы продолжим летные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины", — рассказал Тимофеев.
Создание версии для двух пилотов стало одним из условий предзаказа на 100 Ту-214 от крупнейшей российской частной авиакомпании S7 Airlines. О такой кабине также просил "Аэрофлот".
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Red Wings получила новый собранный в России самолет
Авиакомпания Red Wings сообщила о получении нового регионального реактивного самолета Superjet 100.
Перевозчику, аффилированному с производителем самолета — ОАК, был передан один из последних бортов в базовой комплектации с иностранными компонентами.
Выпуск таких самолетов был прекращен с 2022 года, когда западные поставщики перестали поставлять для них оборудование.
Воздушное судно с регистрационным номером RA-89192 (заводской серийный номер 95228) имеет монокомпоновку на 100 пассажиров.
Самолет будет базироваться в Екатеринбурге и использоваться для внутренних и международных рейсов, сообщили в Red Wings.
Полученный SSJ 100 стал 21-й машиной этого типа в парке авиакомпании.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Red Wings сообщила о получении нового регионального реактивного самолета Superjet 100.
Перевозчику, аффилированному с производителем самолета — ОАК, был передан один из последних бортов в базовой комплектации с иностранными компонентами.
Выпуск таких самолетов был прекращен с 2022 года, когда западные поставщики перестали поставлять для них оборудование.
Воздушное судно с регистрационным номером RA-89192 (заводской серийный номер 95228) имеет монокомпоновку на 100 пассажиров.
Самолет будет базироваться в Екатеринбурге и использоваться для внутренних и международных рейсов, сообщили в Red Wings.
Полученный SSJ 100 стал 21-й машиной этого типа в парке авиакомпании.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Эстония отказывается от идеи национального авиаперевозчика
Эстонская государственная Nordic Aviation Group (NAG) после длительных безуспешных попыток приватизации объявила себя банкротом.
NAG является материнской структурой двух авиакомпаний – Nordica и Xfly, которые предоставляют услуги "мокрого лизинга" воздушных судов.
Министр инфраструктуры Эстонии Владимир Свет заявил, что стране стоит отказаться от любых иллюзий о возможности содержать национального авиаперевозчика.
Единственным успешным авиационным предприятием остается аэропорт Таллинна – и государственные средства должны быть направлены на его развитие, считает он.
Одной из стратегических задач, поставленных перед NAG, было создание финансово успешной авиакомпании для выполнения полетов в и из эстонской столицы. Эта цель оказалась невыполнимой, и "будущим правительствам не следует заигрывать с идеей попытаться еще раз", - заключил Свет.
NAG была создана в 2015 году и пришла на смену обанкротившемуся нацперевозчику Estonian Air, как возможность автономно поддерживать авиасообщение в Эстонии.
Однако не выдержав конкуренции, со временем NAG перепрофилировалась в провайдера ACMI-услуг. Ее парк состоит из 15 воздушных судов, преимущественно региональных.
Подробнее🔒
Фото: NAG
Подписаться на @ATOjournal
Эстонская государственная Nordic Aviation Group (NAG) после длительных безуспешных попыток приватизации объявила себя банкротом.
NAG является материнской структурой двух авиакомпаний – Nordica и Xfly, которые предоставляют услуги "мокрого лизинга" воздушных судов.
Министр инфраструктуры Эстонии Владимир Свет заявил, что стране стоит отказаться от любых иллюзий о возможности содержать национального авиаперевозчика.
Единственным успешным авиационным предприятием остается аэропорт Таллинна – и государственные средства должны быть направлены на его развитие, считает он.
Одной из стратегических задач, поставленных перед NAG, было создание финансово успешной авиакомпании для выполнения полетов в и из эстонской столицы. Эта цель оказалась невыполнимой, и "будущим правительствам не следует заигрывать с идеей попытаться еще раз", - заключил Свет.
NAG была создана в 2015 году и пришла на смену обанкротившемуся нацперевозчику Estonian Air, как возможность автономно поддерживать авиасообщение в Эстонии.
Однако не выдержав конкуренции, со временем NAG перепрофилировалась в провайдера ACMI-услуг. Ее парк состоит из 15 воздушных судов, преимущественно региональных.
Подробнее🔒
Фото: NAG
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток авиакомпаний России за десять месяцев превысил 95 млн человек
Пассажирский траффик российских авиакомпаний в октябре соcтавил 9,5 млн человек, что на 6,5% больше, чем в аналогичном месяце 2023 года, сообщила Росавиация.
Процент занятости пассажирских кресел вырос до 90,3% (+ 0,8 п.п. год к году) – признак дефицита провозных емкостей.
Рост пассажироперевозок обеспечен крупнейшими авиакомпаниями, в частности группа «Аэрофлот» (кроме одноименного перевозчика включает авиакомпании «Россия» и «Победа») росла двузначными темпами.
Топ-5 крупнейших перевозчиков РФ:
• «Аэрофлот»
• «Победа»
• «Россия»
• S7 Airlines («Сибирь»)
• «Уральские авиалинии».
Суммарно они перевезли 6,7 млн человек (это более 70% всех перевозок): рост составил 7,5% относительно октября прошлого года.
За десять месяцев с начала года авиакомпании РФ обслужили 95,7 млн человек.
Фото: телеграм-канал аэропорта Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Пассажирский траффик российских авиакомпаний в октябре соcтавил 9,5 млн человек, что на 6,5% больше, чем в аналогичном месяце 2023 года, сообщила Росавиация.
Процент занятости пассажирских кресел вырос до 90,3% (+ 0,8 п.п. год к году) – признак дефицита провозных емкостей.
Рост пассажироперевозок обеспечен крупнейшими авиакомпаниями, в частности группа «Аэрофлот» (кроме одноименного перевозчика включает авиакомпании «Россия» и «Победа») росла двузначными темпами.
Топ-5 крупнейших перевозчиков РФ:
• «Аэрофлот»
• «Победа»
• «Россия»
• S7 Airlines («Сибирь»)
• «Уральские авиалинии».
Суммарно они перевезли 6,7 млн человек (это более 70% всех перевозок): рост составил 7,5% относительно октября прошлого года.
За десять месяцев с начала года авиакомпании РФ обслужили 95,7 млн человек.
Фото: телеграм-канал аэропорта Сочи
Подписаться на @ATOjournal
«Суперджет» загорелся после грубой посадки в Анталье
Региональный реактивный самолет Superjet 100LR авиакомпании "Азимут" загорелся после посадки в аэропорту Антальи вечером 24 ноября. Самолет прилетел на турецкий курорт рейсом А45051 из Сочи.
Перевозчик сообщил, что воздушное судно совершило грубую посадку в результате сдвига ветра. Пассажиры были эвакуированы по надувным трапам.
"Пострадавших нет", — проинформировал "Азимут", добавив, что готовит резервный борт для отправки в Сочи обратного рейса А45052.
В Росавиации заявили, что, по предварительным данным, аварийно-спасательной команде аэропорта Анталья удалось оперативно погасить возгорание воздушного судна.
Согласно открытым данным, пострадавший самолет Superjet 100LR (RRJ-95LR-100) с заводским номером 95123 (бортовой RA-89085) был выпущен в 2017 году.
В парке "Азимута" 20 самолетов SSJ 100.
Похожий случай произошел в мае 2019 года, когда после грубой посадки в московском аэропорту Шереметьево загорелся Superjet 100 RA-89098. Тогда из-за пожара погиб один из бортпроводников и 40 из 73 пассажиров.
Фото: Antalya Airport
Подписаться на @ATOjournal
Региональный реактивный самолет Superjet 100LR авиакомпании "Азимут" загорелся после посадки в аэропорту Антальи вечером 24 ноября. Самолет прилетел на турецкий курорт рейсом А45051 из Сочи.
Перевозчик сообщил, что воздушное судно совершило грубую посадку в результате сдвига ветра. Пассажиры были эвакуированы по надувным трапам.
"Пострадавших нет", — проинформировал "Азимут", добавив, что готовит резервный борт для отправки в Сочи обратного рейса А45052.
В Росавиации заявили, что, по предварительным данным, аварийно-спасательной команде аэропорта Анталья удалось оперативно погасить возгорание воздушного судна.
Согласно открытым данным, пострадавший самолет Superjet 100LR (RRJ-95LR-100) с заводским номером 95123 (бортовой RA-89085) был выпущен в 2017 году.
В парке "Азимута" 20 самолетов SSJ 100.
Похожий случай произошел в мае 2019 года, когда после грубой посадки в московском аэропорту Шереметьево загорелся Superjet 100 RA-89098. Тогда из-за пожара погиб один из бортпроводников и 40 из 73 пассажиров.
Фото: Antalya Airport
Подписаться на @ATOjournal
Хайнаньская компания будет переоборудовать пассажирские самолеты Airbus A330 в грузовые
EFW (совместное предприятие Airbus и ST Engineering) подписало соглашение с китайской группой HNA Aviation Group о запуске совместного проекта переоборудования пассажирских широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 в грузовую версию A330P2F.
Проект предполагает организацию конвертации на мощностях входящего в китайскую группу ремонтного завода GCAM, расположенного в Хайнане.
HNA аффилирована с несколькими китайскими авиакомпаниями: Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, Lucky Air и Tianjin Airlines.
Первая конвертация для HNA запланирована на первое полугодие 2025 года. Она будет выполнена на заводе EFW в Шанхае. Остальные А330 авиакомпании Hainan пройдут конвертацию уже на площадке GCAM, когда она заработает.
Всего EFW конвертировала в грузовую версию 100 самолетов, начиная с первой поставки в 2017 году: 47 A321, 49 А330 и 4 А320.
Конвертированные A330 набирают популярность. В сентябре программу конвертации А330-300 запустила израильская компания Israel Aerospace Industries.
Подробнее🔒
Фото: EFW
Подписаться на @ATOjournal
EFW (совместное предприятие Airbus и ST Engineering) подписало соглашение с китайской группой HNA Aviation Group о запуске совместного проекта переоборудования пассажирских широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 в грузовую версию A330P2F.
Проект предполагает организацию конвертации на мощностях входящего в китайскую группу ремонтного завода GCAM, расположенного в Хайнане.
HNA аффилирована с несколькими китайскими авиакомпаниями: Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, Lucky Air и Tianjin Airlines.
Первая конвертация для HNA запланирована на первое полугодие 2025 года. Она будет выполнена на заводе EFW в Шанхае. Остальные А330 авиакомпании Hainan пройдут конвертацию уже на площадке GCAM, когда она заработает.
Всего EFW конвертировала в грузовую версию 100 самолетов, начиная с первой поставки в 2017 году: 47 A321, 49 А330 и 4 А320.
Конвертированные A330 набирают популярность. В сентябре программу конвертации А330-300 запустила израильская компания Israel Aerospace Industries.
Подробнее🔒
Фото: EFW
Подписаться на @ATOjournal
Индийская авиакомпания Star Air планирует масштабное расширение
Региональный индийский авиаперевозчик Star Air намерен заметно расширяться — в амбициозные планы входит увеличить парк с сегодняшних девяти до 25 самолетов к концу 2027 года.
Базирующаяся в Бангалоре авиакомпания участвует в государственной программе субсидирования UDAN (расшифровывается с хинди как "дать возможность летать простым людям"), направленной на поддержание авиасообщения между городами и населенными пунктами второго–третьего эшелона — как прямых рейсов, так и фидерных перевозок в крупные хабы.
На настоящий момент Star Air эксплуатирует пять региональных 50-местных реактивных самолетов Embraer ERJ 145 и четыре E175. Авиакомпания будет рассматривать более вместительные 100-местные E190, поскольку количество доступных на рынке Е175 ограничено.
Компания является авиационным бизнесом индийского конгломерата Sanjay Ghodawat Group, который, кроме того, работает в энергетике, горнодобывающей и легкой промышленности, а также в сфере недвижимости. — ATO.ru
Подробнее🔒
Фото: Star Air
Подписаться на @ATOjournal
Региональный индийский авиаперевозчик Star Air намерен заметно расширяться — в амбициозные планы входит увеличить парк с сегодняшних девяти до 25 самолетов к концу 2027 года.
Базирующаяся в Бангалоре авиакомпания участвует в государственной программе субсидирования UDAN (расшифровывается с хинди как "дать возможность летать простым людям"), направленной на поддержание авиасообщения между городами и населенными пунктами второго–третьего эшелона — как прямых рейсов, так и фидерных перевозок в крупные хабы.
На настоящий момент Star Air эксплуатирует пять региональных 50-местных реактивных самолетов Embraer ERJ 145 и четыре E175. Авиакомпания будет рассматривать более вместительные 100-местные E190, поскольку количество доступных на рынке Е175 ограничено.
Компания является авиационным бизнесом индийского конгломерата Sanjay Ghodawat Group, который, кроме того, работает в энергетике, горнодобывающей и легкой промышленности, а также в сфере недвижимости. — ATO.ru
Подробнее🔒
Фото: Star Air
Подписаться на @ATOjournal
Пассажирский терминал в форме пагоды построили в российском аэропорту
Управляющая компания "Новапорт Холдинг" на прошлой неделе ввела в эксплуатацию новый пассажирский терминал внутренних линий аэропорта Байкал (Улан-Удэ).
Терминал площадью 6,6 тыс. кв м оборудован двумя телескопическими трапами и может обслуживать до 400 человек в час (в пиковое время).
Концепция нового аэровокзального комплекса вдохновлена колоритом Бурятии, здание выполнено по мотивам традиционной буддийской пагоды.
С 21 ноября из него выполняются все внутрироссийские рейсы. Из старого терминала пассажиры теперь будут летать только по международным направлениям.
Инвестиции в проект составили 3,65 млрд руб. Финансирование велось за счет частных инвестиций с привлечением кредитных средств, в том числе программы льготного кредитования Госкорпорации развития России ВЭБ.РФ.
По итогам девяти месяцев этого года аэропорт Байкал обслужил 582,8 тыс. человек (+4% год к году). Почти половину пассажиропотока обеспечивает Москва (48,2%).
Подробнее
Фото: Денис Слепцов / аэропорт Байкал
Подписаться на @ATOjournal
Управляющая компания "Новапорт Холдинг" на прошлой неделе ввела в эксплуатацию новый пассажирский терминал внутренних линий аэропорта Байкал (Улан-Удэ).
Терминал площадью 6,6 тыс. кв м оборудован двумя телескопическими трапами и может обслуживать до 400 человек в час (в пиковое время).
Концепция нового аэровокзального комплекса вдохновлена колоритом Бурятии, здание выполнено по мотивам традиционной буддийской пагоды.
С 21 ноября из него выполняются все внутрироссийские рейсы. Из старого терминала пассажиры теперь будут летать только по международным направлениям.
Инвестиции в проект составили 3,65 млрд руб. Финансирование велось за счет частных инвестиций с привлечением кредитных средств, в том числе программы льготного кредитования Госкорпорации развития России ВЭБ.РФ.
По итогам девяти месяцев этого года аэропорт Байкал обслужил 582,8 тыс. человек (+4% год к году). Почти половину пассажиропотока обеспечивает Москва (48,2%).
Подробнее
Фото: Денис Слепцов / аэропорт Байкал
Подписаться на @ATOjournal
ОАК усилил контроль над разработкой гражданских самолетов
Через несколько недель после своего назначения новый гендиректор ОАК Вадим Бадеха взял под личный контроль управление ключевыми программами российских гражданских самолетов.
Как сообщили сегодня в корпорации, он теперь будет совмещать посты руководителя ОАК и компании "Яковлев", которая занимается разработкой импортозамещенных пассажирских самолетов МС-21 и SJ-100.
Разработка еще одного пассажирского самолета – Ту-214 также окажется под прямым управлением ОАК. Пост управляющего директора компании "Туполев" займет заместитель гендиректора ОАК Александр Бобрышев.
Гендиректор "Яковлева" Андрей Богинский и управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев покидают свои посты.
"Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров", - говорится в заявлении ОАК.
Согласно текущему графику, поставки МС-21-310RUS в полностью российской конфигурации должны начаться в сентябре 2025 года.
Но, как сообщил на прошлой неделе министр промышленности и торговли Антон Алиханов, первый полет прототипа в окончательной импортозамещенной комплектации запланирован только на март-апрель следующего года.
Разработка нового SJ-100 затруднена проблемами с российским двигателем ПД-8, который был отправлен на доработку после первых летных испытаний. Алиханов ожидает, что самолет с полностью российскими компонентами также совершит свой первый полет в 2025 году, а первые поставки должны начаться в феврале 2026 года.
Российское правительство надеялось, что в 2022 году "Туполев" быстро нарастит производство Ту-214, однако производитель начал летные испытания прототипа с российскими системами только 21 ноября и явно не сможет выпустить четыре самолета в этом году, как планировалось.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Через несколько недель после своего назначения новый гендиректор ОАК Вадим Бадеха взял под личный контроль управление ключевыми программами российских гражданских самолетов.
Как сообщили сегодня в корпорации, он теперь будет совмещать посты руководителя ОАК и компании "Яковлев", которая занимается разработкой импортозамещенных пассажирских самолетов МС-21 и SJ-100.
Разработка еще одного пассажирского самолета – Ту-214 также окажется под прямым управлением ОАК. Пост управляющего директора компании "Туполев" займет заместитель гендиректора ОАК Александр Бобрышев.
Гендиректор "Яковлева" Андрей Богинский и управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев покидают свои посты.
"Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров", - говорится в заявлении ОАК.
Согласно текущему графику, поставки МС-21-310RUS в полностью российской конфигурации должны начаться в сентябре 2025 года.
Но, как сообщил на прошлой неделе министр промышленности и торговли Антон Алиханов, первый полет прототипа в окончательной импортозамещенной комплектации запланирован только на март-апрель следующего года.
Разработка нового SJ-100 затруднена проблемами с российским двигателем ПД-8, который был отправлен на доработку после первых летных испытаний. Алиханов ожидает, что самолет с полностью российскими компонентами также совершит свой первый полет в 2025 году, а первые поставки должны начаться в феврале 2026 года.
Российское правительство надеялось, что в 2022 году "Туполев" быстро нарастит производство Ту-214, однако производитель начал летные испытания прототипа с российскими системами только 21 ноября и явно не сможет выпустить четыре самолета в этом году, как планировалось.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Инновации в грузовой авиации: преобразование для бизнеса от World Trans Aero
Рост рынка грузовых авиаперевозок сопровождается быстрой цифровизацией различных процессов в этой отрасли. Традиционные методы поиска и фрахтования грузовых самолетов дополняются инновационными IT-платформами, например такими, как World Trans Aero.
Это онлайн-сервис, который объединяет участников рынка грузовых чартерных авиаперевозок, полностью автоматизирует процесс бронирования самолетов целиком или их части.
Брокерам и логистическим компаниям он позволяет в один клик отправлять запросы множеству авиаперевозчиков и сразу получать актуальные предложения. Авиакомпаниям и грузовым операторам – быстро получать заявки и их обрабатывать. Обмен данными происходит в реальном времени.
Также платформа World Trans Aero предоставляет возможность найти попутный самолет по системе Empty leg.
По мнению разработчиков платформы, все функции системы направлены на то, чтобы делать повседневную деятельность эффективной, экономя время и ресурсы.
У некоторых международных участников рынка – экспертов отрасли World Trans Aero вызвала неподдельный интерес, что подтверждает ее привлекательность для профессионалов в этой области.
«Плюсом платформы является то, что можно получить названия авиакомпаний, которые бы не пришли в голову в момент поиска или вовсе обнаружить новых перевозчиков, о которых мы даже не знали или еще не узнали. Это очень хорошее решение, особенно на нашем постоянно меняющемся рынке, где появляются новые и исчезают действующие авиакомпании», отметил эксперт из Великобритании.
«Платформа может быть привлекательной для нашей компании, если будет возможность через нее получать цены авиакомпаний, поскольку они не всегда отвечают на прямые запросы», добавил эксперт из США.
«Полагаю, грузовые авиакомпании стремятся сделать свои тарифы на перевозку доступными в режиме онлайн, поэтому большинство из них откликнутся на предложение и зарегистрируются», объяснил его коллега из Германии.
Сейчас продолжается активное подключение новых пользователей к World Trans Aero. К платформе уже присоединились ключевые брокеры, держатели грузов и главные грузовые операторы России, других стран СНГ, Грузии, ОАЭ и другие.
Создатели платформы осуществляют ее экспансию в другие регионы, поэтому число пользователей постоянно растет.
Рост рынка грузовых авиаперевозок сопровождается быстрой цифровизацией различных процессов в этой отрасли. Традиционные методы поиска и фрахтования грузовых самолетов дополняются инновационными IT-платформами, например такими, как World Trans Aero.
Это онлайн-сервис, который объединяет участников рынка грузовых чартерных авиаперевозок, полностью автоматизирует процесс бронирования самолетов целиком или их части.
Брокерам и логистическим компаниям он позволяет в один клик отправлять запросы множеству авиаперевозчиков и сразу получать актуальные предложения. Авиакомпаниям и грузовым операторам – быстро получать заявки и их обрабатывать. Обмен данными происходит в реальном времени.
Также платформа World Trans Aero предоставляет возможность найти попутный самолет по системе Empty leg.
По мнению разработчиков платформы, все функции системы направлены на то, чтобы делать повседневную деятельность эффективной, экономя время и ресурсы.
У некоторых международных участников рынка – экспертов отрасли World Trans Aero вызвала неподдельный интерес, что подтверждает ее привлекательность для профессионалов в этой области.
«Плюсом платформы является то, что можно получить названия авиакомпаний, которые бы не пришли в голову в момент поиска или вовсе обнаружить новых перевозчиков, о которых мы даже не знали или еще не узнали. Это очень хорошее решение, особенно на нашем постоянно меняющемся рынке, где появляются новые и исчезают действующие авиакомпании», отметил эксперт из Великобритании.
«Платформа может быть привлекательной для нашей компании, если будет возможность через нее получать цены авиакомпаний, поскольку они не всегда отвечают на прямые запросы», добавил эксперт из США.
«Полагаю, грузовые авиакомпании стремятся сделать свои тарифы на перевозку доступными в режиме онлайн, поэтому большинство из них откликнутся на предложение и зарегистрируются», объяснил его коллега из Германии.
Сейчас продолжается активное подключение новых пользователей к World Trans Aero. К платформе уже присоединились ключевые брокеры, держатели грузов и главные грузовые операторы России, других стран СНГ, Грузии, ОАЭ и другие.
Создатели платформы осуществляют ее экспансию в другие регионы, поэтому число пользователей постоянно растет.
Израильский национальный перевозчик богатеет на фоне отказа зарубежных авиакомпаний летать в Тель-Авив
El Al Israel Airlines, израильский национальный авиаперевозчик, показал чистую прибыль в размере 187 млн долл. за III квартал.
Рост финансовых показателей обеспечивается тем, что авиакомпания продолжает поддерживать авиасообщение между Израилем и другими странами, заполняя ниши, оставленные зарубежными компаниями, приостановившими полеты в Израиль на фоне военных действий в регионе.
С атаки Хамас в сентябре 2023 года доля провозных мощностей El Al на рейсах, вылетающих из Тель-Авива, выросла с 20% до 49,4% в ноябре. Однако получить самолеты в мокрый лизинг для дальнейшего наращивания мощностей оказалось затруднительно.
Коэффициент загрузки в III квартале достиг показателя 94%.
Спрос на перевозки превысил предложение. В авиакомпании сообщили, что весь парк эксплуатируется с максимальной интенсивностью.
Компания использует любую возможность взять самолеты в мокрый лизинг. Однако, сейчас "найти самолеты для эксплуатации в Израиле так же сложно, как найти авиакомпании, которые захотят сюда летать", - признались в El Al.
Несмотря на то, что спрос на рейсы El Al превышает возможности перевозчика, авиакомпания утверждает, что придерживается жесткой ценовой политики и ограничивает тарифы при бронировании билетов.
Доходы El Al в III квартале выросли на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года, составив около 1 млрд долл.
Подробнее🔒
Фото: El Al
Подписаться на @ATOjournal
El Al Israel Airlines, израильский национальный авиаперевозчик, показал чистую прибыль в размере 187 млн долл. за III квартал.
Рост финансовых показателей обеспечивается тем, что авиакомпания продолжает поддерживать авиасообщение между Израилем и другими странами, заполняя ниши, оставленные зарубежными компаниями, приостановившими полеты в Израиль на фоне военных действий в регионе.
С атаки Хамас в сентябре 2023 года доля провозных мощностей El Al на рейсах, вылетающих из Тель-Авива, выросла с 20% до 49,4% в ноябре. Однако получить самолеты в мокрый лизинг для дальнейшего наращивания мощностей оказалось затруднительно.
Коэффициент загрузки в III квартале достиг показателя 94%.
Спрос на перевозки превысил предложение. В авиакомпании сообщили, что весь парк эксплуатируется с максимальной интенсивностью.
Компания использует любую возможность взять самолеты в мокрый лизинг. Однако, сейчас "найти самолеты для эксплуатации в Израиле так же сложно, как найти авиакомпании, которые захотят сюда летать", - признались в El Al.
Несмотря на то, что спрос на рейсы El Al превышает возможности перевозчика, авиакомпания утверждает, что придерживается жесткой ценовой политики и ограничивает тарифы при бронировании билетов.
Доходы El Al в III квартале выросли на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года, составив около 1 млрд долл.
Подробнее🔒
Фото: El Al
Подписаться на @ATOjournal