Notice: file_put_contents(): Write of 12632 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
16 негритят | Telegram Webview: Gubery/53086 -
Telegram Group & Telegram Channel
Forwarded from Самара
«Вторая ветка метро не нужна»: главный метростроевец Самары согласен на замену подземки трамваем

Город развивается совсем в другую сторону. Станция будет обслуживать воздух, а не людей...

На месте её строительства – перекрёсток улиц Галактионовской и Красноармейской – нет ключевых объектов, которые могли бы создавать поток пассажиров для метрополитена. Однако недавно губернатор Дмитрий Азаров объявил о кредите, выделенном Самаре на завершение строительства первой ветки метро. 10,4 млрд рублей на 15 лет.

Вместо станции «Самарская», проект которой фактически готов, власти хотят построить новую станцию «Театральная». Она продляет единственную линию нашей подземки на 3 километра вглубь исторической части города.

Поток пассажиров на второй ветке метро Самары будет минимальным в случае, если подземка пойдёт на север. Там она будет дублировать две магистральные улицы с большим количеством маршрутов.

После того, как с конечной точкой первой ветки определились, чиновники, транспортники и пассажиры принялись обсуждать вторую линию. Где должно быть её начало – вроде бы всем понятно. Тоже в историческом центре, в окрестностях железнодорожного вокзала или под соседними улицами.

А вот конец линии проектировщики метро определили на дальних северных окраинах областной столицы. Вторая ветка планировалась вдоль улицы Ново-Садовой и Московского шоссе. С двумя конечными станциями возле стадиона «Самара Арена», а также в районе торгового центра «Мега» и густонаселённого микрорайона Крутые Ключи.

Там же могло бы появиться и второе депо метрополитена.

Главный метростроевец Самары, директор АО «ВТС Метро» Сергей Натальчук объяснил, насколько неправильно строить вторую очередь метро на север:

«Запланировать и нарисовать на схеме можно всё, что угодно. Но транспортная обстановка в Самаре меняется каждый год. Посмотрите, в какую сторону развивается жилая застройка. Город уходит не на север, а на юг, за реку Самара, в Куйбышевский район и Волжский район. Когда составляли перспективную схему метро, не было огромных жилых массивов на юге: «Южный город-1», «Южный город-2», микрорайоны «Волгарь» и «Амград». А сейчас представляете, сколько людей туда заселилось и какие транспортные проблемы они испытывают?»

Сергей Михайлович добавил: «Что мы получим, если метро пойдёт на север, вдоль Ново-Садовой и Московского шоссе? Мне не очень понятно. По Московскому проходит большое количество автобусных и троллейбусных маршрутов. По Ново-Садовой же работает выделенная от другого транспорта ветка трамвая. Там она как раз эффективна, ведь трамвай не задерживается в общем потоке. А вторая ветка метро будет дублировать и Московское шоссе, и Ново-Садовую. Какая у подземки будет эффективность? Минимальная».

По словам Натальчука, если уж на север, до «Меги» и Крутых Ключей, так необходим провозной рельсовый транспорт, то лучше продлить туда трамвайную линию. Тем более, что до стадиона она уже давно существует.

Транспортным властям Самары и правда стоило бы подумать об эффективном вложении денег в подземку. Хотя бы для того, чтобы снизить себестоимость одной поездки в метро. Сейчас она запредельная и рекордная для России.

Источник: bloknot-samara.ru



group-telegram.com/Gubery/53086
Create:
Last Update:

«Вторая ветка метро не нужна»: главный метростроевец Самары согласен на замену подземки трамваем

Город развивается совсем в другую сторону. Станция будет обслуживать воздух, а не людей...

На месте её строительства – перекрёсток улиц Галактионовской и Красноармейской – нет ключевых объектов, которые могли бы создавать поток пассажиров для метрополитена. Однако недавно губернатор Дмитрий Азаров объявил о кредите, выделенном Самаре на завершение строительства первой ветки метро. 10,4 млрд рублей на 15 лет.

Вместо станции «Самарская», проект которой фактически готов, власти хотят построить новую станцию «Театральная». Она продляет единственную линию нашей подземки на 3 километра вглубь исторической части города.

Поток пассажиров на второй ветке метро Самары будет минимальным в случае, если подземка пойдёт на север. Там она будет дублировать две магистральные улицы с большим количеством маршрутов.

После того, как с конечной точкой первой ветки определились, чиновники, транспортники и пассажиры принялись обсуждать вторую линию. Где должно быть её начало – вроде бы всем понятно. Тоже в историческом центре, в окрестностях железнодорожного вокзала или под соседними улицами.

А вот конец линии проектировщики метро определили на дальних северных окраинах областной столицы. Вторая ветка планировалась вдоль улицы Ново-Садовой и Московского шоссе. С двумя конечными станциями возле стадиона «Самара Арена», а также в районе торгового центра «Мега» и густонаселённого микрорайона Крутые Ключи.

Там же могло бы появиться и второе депо метрополитена.

Главный метростроевец Самары, директор АО «ВТС Метро» Сергей Натальчук объяснил, насколько неправильно строить вторую очередь метро на север:

«Запланировать и нарисовать на схеме можно всё, что угодно. Но транспортная обстановка в Самаре меняется каждый год. Посмотрите, в какую сторону развивается жилая застройка. Город уходит не на север, а на юг, за реку Самара, в Куйбышевский район и Волжский район. Когда составляли перспективную схему метро, не было огромных жилых массивов на юге: «Южный город-1», «Южный город-2», микрорайоны «Волгарь» и «Амград». А сейчас представляете, сколько людей туда заселилось и какие транспортные проблемы они испытывают?»

Сергей Михайлович добавил: «Что мы получим, если метро пойдёт на север, вдоль Ново-Садовой и Московского шоссе? Мне не очень понятно. По Московскому проходит большое количество автобусных и троллейбусных маршрутов. По Ново-Садовой же работает выделенная от другого транспорта ветка трамвая. Там она как раз эффективна, ведь трамвай не задерживается в общем потоке. А вторая ветка метро будет дублировать и Московское шоссе, и Ново-Садовую. Какая у подземки будет эффективность? Минимальная».

По словам Натальчука, если уж на север, до «Меги» и Крутых Ключей, так необходим провозной рельсовый транспорт, то лучше продлить туда трамвайную линию. Тем более, что до стадиона она уже давно существует.

Транспортным властям Самары и правда стоило бы подумать об эффективном вложении денег в подземку. Хотя бы для того, чтобы снизить себестоимость одной поездки в метро. Сейчас она запредельная и рекордная для России.

Источник: bloknot-samara.ru

BY 16 негритят


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/Gubery/53086

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Messages are not fully encrypted by default. That means the company could, in theory, access the content of the messages, or be forced to hand over the data at the request of a government. For tech stocks, “the main thing is yields,” Essaye said. The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.”
from tw


Telegram 16 негритят
FROM American