Миф «Роснефти» №9: Рост потребления нефти – способ борьбы с бедностью. Отказ от нефти будет означать и отказ от современного образа жизни. До пика спроса на нефть еще далеко. Часть 1 (часть 2)
Рисунок 1. Потребление нефти на душу населения в Африке, Бразилии и Индии в зависимости от ВВП на душу населения
(Источник: по данным МЭА)
Рисунок 2-3. Обеспеченность автомобилями и распределение среднегодового пробега на один автомобиль по доходным децилям для России (Источник: ЦЭНЭФ-XXI. 2023. Распределительные эффекты от мер по декарбонизации экономики России, Distribution_effects_787b4369e3.pdf (cenef-xxi.ru))
Рисунок 4.
FUTURE OIL PRODUCTION FROM EXISTING ASSESTS AND OIL DEMAND SCENARIOS
(Источник: Coffin М. and Prince G. NAVIGATING PEAK DEMAND. Strategies for oil and gas companies to respond to the substitution challenge of the energy transition. Carbon Tracker Navigating Peak Demand - Carbon Tracker Initiative)
Мы видим три утверждения. Первое: рост потребления нефти – это способ борьбы с бедностью. Но здесь причинно-следственная связь обратная. Нефтепродукты – это дорогие энергоресурсы, которые бедным в большом количестве не по карману. Поэтому самые бедные могут их себе позволить только на цели освещения и приготовления пищи и в основном там, где нет доступа к электроэнергии. Это сравнительно небольшие объемы. На транспорте потребление нефти начинает заметно расти по мере роста дохода. Например, в Индии в 2000-2018 годах на транспорт пришлось 50% прироста потребления нефти, а в Бразилии и Африке потребление нефти на прочие нужды снижалось, но оно росло на транспорте. По мере роста доходов и развития разделения труда растет потребность в перевозке грузов и пассажиров. Сейчас значительная часть этих перевозок осуществляется автомобильным транспортом на жидком топливе. Потребление нефти на душу населения могло бы и не расти, если бы увеличение потребности в транспортных услугах в результате роста доходов населения можно было бы компенсировать повышением КПД двигателей внутреннего сгорания. Но такие возможности очень ограничены. Поэтому в бедных странах задача решается отчасти за счет снижения объема двигателя и большой доли двух- и трехколесных транспортных средств.
В развивающихся странах дифференциация в доходах велика. Прирост потребления нефти идет в основном за счет богатых. Поскольку для развивающихся стран данных мало, то проиллюстрируем это на примере России. Обеспеченность автомобилями для 10-го дециля в 2,25 раза выше, чем для первого, а годовой пробег – почти на порядок больше. Поэтому расход топлива на одного жителя 10-го дециля в 22 раза выше, чем первого. В развивающихся странах этот разрыв еще выше, и именно богатые там формируют спрос на жидкое топливо для личного автотранспорта, а бедные в лучшем случае иногда могут себе позволить проехать на «тук-туке». Таким образом, рост потребления нефти – это в основном результат высокого уровня имущественного расслоения, а не «способ борьбы с бедностью». Специальные исследования также не подтверждают статистически этот тезис Роснефти (см. Seema Narayan, Thai-Ha Le, Badri Narayan Rath and Nadia Doytch. PETROLEUM CONSUMPTION AND ECONOMIC GROWTH RELATIONSHIP: EVIDENCE FROM THE INDIAN STATES Petroleum consumption and economic growth relationship: evidence from the Indian states (unescap.org)
Второй тезис. По мере роста дохода на душу населения потребление жидкого топлива на душу населения на все нужды, кроме транспорта, в Африке и Бразилии не растет, а сокращается. Остается транспорт, но там появилась альтернатива – электрифицированный транспорт (включая двух- и трехколесный). Поэтому заявление «отказ от нефти будет означать и отказ от современного образа жизни» звучит уже не актуально.
Продолжение ниже: Часть 2
Рисунок 1. Потребление нефти на душу населения в Африке, Бразилии и Индии в зависимости от ВВП на душу населения
(Источник: по данным МЭА)
Рисунок 2-3. Обеспеченность автомобилями и распределение среднегодового пробега на один автомобиль по доходным децилям для России (Источник: ЦЭНЭФ-XXI. 2023. Распределительные эффекты от мер по декарбонизации экономики России, Distribution_effects_787b4369e3.pdf (cenef-xxi.ru))
Рисунок 4.
FUTURE OIL PRODUCTION FROM EXISTING ASSESTS AND OIL DEMAND SCENARIOS
(Источник: Coffin М. and Prince G. NAVIGATING PEAK DEMAND. Strategies for oil and gas companies to respond to the substitution challenge of the energy transition. Carbon Tracker Navigating Peak Demand - Carbon Tracker Initiative)
Мы видим три утверждения. Первое: рост потребления нефти – это способ борьбы с бедностью. Но здесь причинно-следственная связь обратная. Нефтепродукты – это дорогие энергоресурсы, которые бедным в большом количестве не по карману. Поэтому самые бедные могут их себе позволить только на цели освещения и приготовления пищи и в основном там, где нет доступа к электроэнергии. Это сравнительно небольшие объемы. На транспорте потребление нефти начинает заметно расти по мере роста дохода. Например, в Индии в 2000-2018 годах на транспорт пришлось 50% прироста потребления нефти, а в Бразилии и Африке потребление нефти на прочие нужды снижалось, но оно росло на транспорте. По мере роста доходов и развития разделения труда растет потребность в перевозке грузов и пассажиров. Сейчас значительная часть этих перевозок осуществляется автомобильным транспортом на жидком топливе. Потребление нефти на душу населения могло бы и не расти, если бы увеличение потребности в транспортных услугах в результате роста доходов населения можно было бы компенсировать повышением КПД двигателей внутреннего сгорания. Но такие возможности очень ограничены. Поэтому в бедных странах задача решается отчасти за счет снижения объема двигателя и большой доли двух- и трехколесных транспортных средств.
В развивающихся странах дифференциация в доходах велика. Прирост потребления нефти идет в основном за счет богатых. Поскольку для развивающихся стран данных мало, то проиллюстрируем это на примере России. Обеспеченность автомобилями для 10-го дециля в 2,25 раза выше, чем для первого, а годовой пробег – почти на порядок больше. Поэтому расход топлива на одного жителя 10-го дециля в 22 раза выше, чем первого. В развивающихся странах этот разрыв еще выше, и именно богатые там формируют спрос на жидкое топливо для личного автотранспорта, а бедные в лучшем случае иногда могут себе позволить проехать на «тук-туке». Таким образом, рост потребления нефти – это в основном результат высокого уровня имущественного расслоения, а не «способ борьбы с бедностью». Специальные исследования также не подтверждают статистически этот тезис Роснефти (см. Seema Narayan, Thai-Ha Le, Badri Narayan Rath and Nadia Doytch. PETROLEUM CONSUMPTION AND ECONOMIC GROWTH RELATIONSHIP: EVIDENCE FROM THE INDIAN STATES Petroleum consumption and economic growth relationship: evidence from the Indian states (unescap.org)
Второй тезис. По мере роста дохода на душу населения потребление жидкого топлива на душу населения на все нужды, кроме транспорта, в Африке и Бразилии не растет, а сокращается. Остается транспорт, но там появилась альтернатива – электрифицированный транспорт (включая двух- и трехколесный). Поэтому заявление «отказ от нефти будет означать и отказ от современного образа жизни» звучит уже не актуально.
Продолжение ниже: Часть 2
group-telegram.com/LowCarbonRussia/234
Create:
Last Update:
Last Update:
Миф «Роснефти» №9: Рост потребления нефти – способ борьбы с бедностью. Отказ от нефти будет означать и отказ от современного образа жизни. До пика спроса на нефть еще далеко. Часть 1 (часть 2)
Рисунок 1. Потребление нефти на душу населения в Африке, Бразилии и Индии в зависимости от ВВП на душу населения
(Источник: по данным МЭА)
Рисунок 2-3. Обеспеченность автомобилями и распределение среднегодового пробега на один автомобиль по доходным децилям для России (Источник: ЦЭНЭФ-XXI. 2023. Распределительные эффекты от мер по декарбонизации экономики России, Distribution_effects_787b4369e3.pdf (cenef-xxi.ru))
Рисунок 4.
FUTURE OIL PRODUCTION FROM EXISTING ASSESTS AND OIL DEMAND SCENARIOS
(Источник: Coffin М. and Prince G. NAVIGATING PEAK DEMAND. Strategies for oil and gas companies to respond to the substitution challenge of the energy transition. Carbon Tracker Navigating Peak Demand - Carbon Tracker Initiative)
Мы видим три утверждения. Первое: рост потребления нефти – это способ борьбы с бедностью. Но здесь причинно-следственная связь обратная. Нефтепродукты – это дорогие энергоресурсы, которые бедным в большом количестве не по карману. Поэтому самые бедные могут их себе позволить только на цели освещения и приготовления пищи и в основном там, где нет доступа к электроэнергии. Это сравнительно небольшие объемы. На транспорте потребление нефти начинает заметно расти по мере роста дохода. Например, в Индии в 2000-2018 годах на транспорт пришлось 50% прироста потребления нефти, а в Бразилии и Африке потребление нефти на прочие нужды снижалось, но оно росло на транспорте. По мере роста доходов и развития разделения труда растет потребность в перевозке грузов и пассажиров. Сейчас значительная часть этих перевозок осуществляется автомобильным транспортом на жидком топливе. Потребление нефти на душу населения могло бы и не расти, если бы увеличение потребности в транспортных услугах в результате роста доходов населения можно было бы компенсировать повышением КПД двигателей внутреннего сгорания. Но такие возможности очень ограничены. Поэтому в бедных странах задача решается отчасти за счет снижения объема двигателя и большой доли двух- и трехколесных транспортных средств.
В развивающихся странах дифференциация в доходах велика. Прирост потребления нефти идет в основном за счет богатых. Поскольку для развивающихся стран данных мало, то проиллюстрируем это на примере России. Обеспеченность автомобилями для 10-го дециля в 2,25 раза выше, чем для первого, а годовой пробег – почти на порядок больше. Поэтому расход топлива на одного жителя 10-го дециля в 22 раза выше, чем первого. В развивающихся странах этот разрыв еще выше, и именно богатые там формируют спрос на жидкое топливо для личного автотранспорта, а бедные в лучшем случае иногда могут себе позволить проехать на «тук-туке». Таким образом, рост потребления нефти – это в основном результат высокого уровня имущественного расслоения, а не «способ борьбы с бедностью». Специальные исследования также не подтверждают статистически этот тезис Роснефти (см. Seema Narayan, Thai-Ha Le, Badri Narayan Rath and Nadia Doytch. PETROLEUM CONSUMPTION AND ECONOMIC GROWTH RELATIONSHIP: EVIDENCE FROM THE INDIAN STATES Petroleum consumption and economic growth relationship: evidence from the Indian states (unescap.org)
Второй тезис. По мере роста дохода на душу населения потребление жидкого топлива на душу населения на все нужды, кроме транспорта, в Африке и Бразилии не растет, а сокращается. Остается транспорт, но там появилась альтернатива – электрифицированный транспорт (включая двух- и трехколесный). Поэтому заявление «отказ от нефти будет означать и отказ от современного образа жизни» звучит уже не актуально.
Продолжение ниже: Часть 2
Рисунок 1. Потребление нефти на душу населения в Африке, Бразилии и Индии в зависимости от ВВП на душу населения
(Источник: по данным МЭА)
Рисунок 2-3. Обеспеченность автомобилями и распределение среднегодового пробега на один автомобиль по доходным децилям для России (Источник: ЦЭНЭФ-XXI. 2023. Распределительные эффекты от мер по декарбонизации экономики России, Distribution_effects_787b4369e3.pdf (cenef-xxi.ru))
Рисунок 4.
FUTURE OIL PRODUCTION FROM EXISTING ASSESTS AND OIL DEMAND SCENARIOS
(Источник: Coffin М. and Prince G. NAVIGATING PEAK DEMAND. Strategies for oil and gas companies to respond to the substitution challenge of the energy transition. Carbon Tracker Navigating Peak Demand - Carbon Tracker Initiative)
Мы видим три утверждения. Первое: рост потребления нефти – это способ борьбы с бедностью. Но здесь причинно-следственная связь обратная. Нефтепродукты – это дорогие энергоресурсы, которые бедным в большом количестве не по карману. Поэтому самые бедные могут их себе позволить только на цели освещения и приготовления пищи и в основном там, где нет доступа к электроэнергии. Это сравнительно небольшие объемы. На транспорте потребление нефти начинает заметно расти по мере роста дохода. Например, в Индии в 2000-2018 годах на транспорт пришлось 50% прироста потребления нефти, а в Бразилии и Африке потребление нефти на прочие нужды снижалось, но оно росло на транспорте. По мере роста доходов и развития разделения труда растет потребность в перевозке грузов и пассажиров. Сейчас значительная часть этих перевозок осуществляется автомобильным транспортом на жидком топливе. Потребление нефти на душу населения могло бы и не расти, если бы увеличение потребности в транспортных услугах в результате роста доходов населения можно было бы компенсировать повышением КПД двигателей внутреннего сгорания. Но такие возможности очень ограничены. Поэтому в бедных странах задача решается отчасти за счет снижения объема двигателя и большой доли двух- и трехколесных транспортных средств.
В развивающихся странах дифференциация в доходах велика. Прирост потребления нефти идет в основном за счет богатых. Поскольку для развивающихся стран данных мало, то проиллюстрируем это на примере России. Обеспеченность автомобилями для 10-го дециля в 2,25 раза выше, чем для первого, а годовой пробег – почти на порядок больше. Поэтому расход топлива на одного жителя 10-го дециля в 22 раза выше, чем первого. В развивающихся странах этот разрыв еще выше, и именно богатые там формируют спрос на жидкое топливо для личного автотранспорта, а бедные в лучшем случае иногда могут себе позволить проехать на «тук-туке». Таким образом, рост потребления нефти – это в основном результат высокого уровня имущественного расслоения, а не «способ борьбы с бедностью». Специальные исследования также не подтверждают статистически этот тезис Роснефти (см. Seema Narayan, Thai-Ha Le, Badri Narayan Rath and Nadia Doytch. PETROLEUM CONSUMPTION AND ECONOMIC GROWTH RELATIONSHIP: EVIDENCE FROM THE INDIAN STATES Petroleum consumption and economic growth relationship: evidence from the Indian states (unescap.org)
Второй тезис. По мере роста дохода на душу населения потребление жидкого топлива на душу населения на все нужды, кроме транспорта, в Африке и Бразилии не растет, а сокращается. Остается транспорт, но там появилась альтернатива – электрифицированный транспорт (включая двух- и трехколесный). Поэтому заявление «отказ от нефти будет означать и отказ от современного образа жизни» звучит уже не актуально.
Продолжение ниже: Часть 2
BY Низкоуглеродная Россия
Share with your friend now:
group-telegram.com/LowCarbonRussia/234