Низкоуглеродная Россия

Электромобили

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: электромобили. Источник: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Правительство РФ 29 апреля 2023 г. утвердило перечень из 29 мер дополнительной поддержки рынка электромобилей. Планируется предоставить субсидии агрегаторам такси и каршеринга для снижения стоимости поездок на электромобилях, снизить для них платежи по ОСАГО, для электромобилей предоставлено право бесплатного проезда по платным федеральным трассам. Минпромторг запустил программу льготного автокредитования и лизинга электромобилей с бюджетом 20,7 млрд руб. На российском рынке выросло число моделей электромобилей с 41 в 2021 г. до 82 моделей 43 брендов. «АвтоВАЗ» представил электрический Largus, представлен также первый электромобиль Aurus. Растет локализация производства и появились первые электромобили на отечественных батареях компании «Рэнера», входящей в «Росатом».

В феврале 2023 г. доля электромобилей достигла 1% в продажах новых легковых автомобилей. По оценкам ЦЭНЭФ-XXI, в 2030 г. количество электромобилей в собственности граждан составит 2,44 млн штук (6,4% парка личного автомобильного транспорта) при годовом приросте 262 тыс. шт. К 2060 г. парк вырастет до 13,3 млн шт.

К 2040 г. электромобили выйдут на паритет по стоимости владения с легковым автомобилем с ДВС, а затем станут дешевле. Средняя стоимость электромобиля по данным за апрель 2023 года составляет 3,77 млн руб. Высокая цена определялась высокой долей продаж моделей бизнес-класса и кроссоверов. Предполагается, что цена будет постепенно сокращаться до 2,4 млн руб. в 2030 году и до 1,1 млн руб. в 2060 году.

Технология находится на девятом уровне технологической готовности. Запущено серийное производство, требуется развитие для повышения уровня конкурентоспособности. Ожидается, что к 2030 г. в России будет производиться 140-150 тыс. электромобилей в год, или чуть больше половины годового прироста парка электромобилей.

В России собственных серийных моделей пока нет и уровень локализации не превышает 10%. Ожидается его постепенный рост до 50% к 2030 г. и до 60-70% в последующие годы.: в основном российские компании занимаются отвёрточной сборкой моделей китайских автомобильных брендов. «Моторинвест» выпускает электромобили под брендом «Evolute» на заводе в 50 км от Липецка. Предприятия осуществляют сборку китайских электромобилей брендов Dongfeng, Seres и LingZhi. На заводе «Москвич» (ранее – «Рено Россия») налажена сборка китайских электромобилей JAC E40X под брендом «Москвич 3е». Ожидается, что в последующие годы на электромобилях «Моторинвеста» отечественными будут все комплектующие, включая тяговые батареи и электромоторы. С 2025 г. планируется наладить сборку российского электромобиля «Атом». Разрыв предложения оценивается в 100 тыс. в 2030 г. Он выходит на пик 400 тыс. и затем постепенно сокращается по мере насыщения парка. Со временем он может быть полностью покрыт за счет наращивания собственного производства (см. рис.).

И.А. Башмаков и В.И. Башмаков

www.group-telegram.com/tw/LowCarbonRussia.com/496

237 viewsNov 12 at 16:01

Электромобили

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: электромобили. Источник: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Правительство РФ 29 апреля 2023 г. утвердило перечень из 29 мер дополнительной поддержки рынка электромобилей. Планируется предоставить субсидии агрегаторам такси и каршеринга для снижения стоимости поездок на электромобилях, снизить для них платежи по ОСАГО, для электромобилей предоставлено право бесплатного проезда по платным федеральным трассам. Минпромторг запустил программу льготного автокредитования и лизинга электромобилей с бюджетом 20,7 млрд руб. На российском рынке выросло число моделей электромобилей с 41 в 2021 г. до 82 моделей 43 брендов. «АвтоВАЗ» представил электрический Largus, представлен также первый электромобиль Aurus. Растет локализация производства и появились первые электромобили на отечественных батареях компании «Рэнера», входящей в «Росатом».

В феврале 2023 г. доля электромобилей достигла 1% в продажах новых легковых автомобилей. По оценкам ЦЭНЭФ-XXI, в 2030 г. количество электромобилей в собственности граждан составит 2,44 млн штук (6,4% парка личного автомобильного транспорта) при годовом приросте 262 тыс. шт. К 2060 г. парк вырастет до 13,3 млн шт.

К 2040 г. электромобили выйдут на паритет по стоимости владения с легковым автомобилем с ДВС, а затем станут дешевле. Средняя стоимость электромобиля по данным за апрель 2023 года составляет 3,77 млн руб. Высокая цена определялась высокой долей продаж моделей бизнес-класса и кроссоверов. Предполагается, что цена будет постепенно сокращаться до 2,4 млн руб. в 2030 году и до 1,1 млн руб. в 2060 году.

Технология находится на девятом уровне технологической готовности. Запущено серийное производство, требуется развитие для повышения уровня конкурентоспособности. Ожидается, что к 2030 г. в России будет производиться 140-150 тыс. электромобилей в год, или чуть больше половины годового прироста парка электромобилей.

В России собственных серийных моделей пока нет и уровень локализации не превышает 10%. Ожидается его постепенный рост до 50% к 2030 г. и до 60-70% в последующие годы.: в основном российские компании занимаются отвёрточной сборкой моделей китайских автомобильных брендов. «Моторинвест» выпускает электромобили под брендом «Evolute» на заводе в 50 км от Липецка. Предприятия осуществляют сборку китайских электромобилей брендов Dongfeng, Seres и LingZhi. На заводе «Москвич» (ранее – «Рено Россия») налажена сборка китайских электромобилей JAC E40X под брендом «Москвич 3е». Ожидается, что в последующие годы на электромобилях «Моторинвеста» отечественными будут все комплектующие, включая тяговые батареи и электромоторы. С 2025 г. планируется наладить сборку российского электромобиля «Атом». Разрыв предложения оценивается в 100 тыс. в 2030 г. Он выходит на пик 400 тыс. и затем постепенно сокращается по мере насыщения парка. Со временем он может быть полностью покрыт за счет наращивания собственного производства (см. рис.).

И.А. Башмаков и В.И. Башмаков

BY Низкоуглеродная Россия