Forwarded from Не Просто Стройка
Главный экономический форум России подошел к концу, время – подвести итоги.
Не Просто Стенд НПС вновь стал точкой притяжения для участников ПМЭФ.
В этот раз мы сумели исполнить детские мечты посетителей стенда: признавайтесь, успели порулить грузовиками в нашей песочнице?
Промчали гостей по ВСМ, пока это не стало мейнстримом: проехать по магистрали после запуска смогут многие, а в пилотном виртуальном формате – только участники ПМЭФ!
Делегация НПС во главе с генеральным директором Алексеем Крапивиным провела дискуссии по вопросам строительной сферы: ВСМ, финансирование инфраструктуры и цифровизация.
Представили текущие и новые проекты: будем строить северный обход Омска, развивать трамвайную сеть Петербурга и наращивать ГЧП-сотрудничество с ВЭБ.
Договорились о сотрудничестве с регионами, где пройдет ВСМ – Новгородской и Тверской областями. Строим не только магистраль, но и заводы!
Будем укреплять партнерство с Северсталью, с Фининвестом цифровизируем перевозки в ТЛЦ Артём, вместе с ГЛОНАСС запустим первый в России беспилотный дорожный каток.
В новых проектах рассчитываем на молодёжь: поддержим Чемпионат высоких технологий и ждем студотряды на наших стройках.
Готовимся удивить вас снова! До встречи на следующем ПМЭФ!
#Нацпроектстрой #НПС #ПМЭФ25
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Амурской области на перегоне БАМа Эльгакан – Заячий открыли двухпутное движение поездов. Модернизацию участка выполнила «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой).
На участке построили 6.75 км вторых путей, для чего механизаторы переработали около 75 тысяч кубометров грунта. Чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании насыпи и предотвратить просадки, откосы защитили охлаждающей наброской – крупным скальным камнем. На пересечении с притоками реки Нюкжи построили 3 моста и 5 водопропускных труб.
На участке уложили дополнительно 5 стрелочных переводов, оборудованных системами пневмообдува, проложили более 100 километров кабелей, смонтировали 73 опоры под высоковольтные линии, обновили системы связи и энергоснабжения. Под новое оборудование СЦБ и пункты обогрева железнодорожников установили 10 модулей.
Движением поездов на станциях управляет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС.
Модернизация линии Тында – Хани со строительством вторых путей и двухпутных вставок позволит увеличить ее провозную способность с 30,8 до 54,6 миллионов тонн грузов в год.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
На участке построили 6.75 км вторых путей, для чего механизаторы переработали около 75 тысяч кубометров грунта. Чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании насыпи и предотвратить просадки, откосы защитили охлаждающей наброской – крупным скальным камнем. На пересечении с притоками реки Нюкжи построили 3 моста и 5 водопропускных труб.
На участке уложили дополнительно 5 стрелочных переводов, оборудованных системами пневмообдува, проложили более 100 километров кабелей, смонтировали 73 опоры под высоковольтные линии, обновили системы связи и энергоснабжения. Под новое оборудование СЦБ и пункты обогрева железнодорожников установили 10 модулей.
Движением поездов на станциях управляет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС.
Модернизация линии Тында – Хани со строительством вторых путей и двухпутных вставок позволит увеличить ее провозную способность с 30,8 до 54,6 миллионов тонн грузов в год.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Начали лето по-цифровому: девять объектов БАМа оснастили современной автоматикой разработки и производства компаний Нацпроектстроя.
В цифровой режим управления движением поездов перевели четыре путевых поста на Дальневосточной магистрали: 197 км, 2038 км, 2052 км и 2196 км.
На постах установили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ, которая позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов.
Такой же системой оснастили станцию Казанкан на Восточно-Сибирской магистрали.
Важное преимущество МПЦ-ЭЛ - встроенная киберзащита, которая исключает доступ злоумышленников к цифровому оборудованию.
На перегонах Новый Кузнецовский – путевой пост 197 км, рзд Талума – путевой пост 2052 км, путевой пост 2038 км – разъезд Дюгабуль и разъезд Элькаган – разъезд Заячий установили автоматическую локомотивную сигнализацию. Система служит для интервального регулирования движения, контролирует занятость пути и передает сигналы в кабину машиниста.
Цифровизация повышает безопасность и эффективность перевозок. Работы – часть программы развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой #БАМ
В цифровой режим управления движением поездов перевели четыре путевых поста на Дальневосточной магистрали: 197 км, 2038 км, 2052 км и 2196 км.
На постах установили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ, которая позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов.
Такой же системой оснастили станцию Казанкан на Восточно-Сибирской магистрали.
Важное преимущество МПЦ-ЭЛ - встроенная киберзащита, которая исключает доступ злоумышленников к цифровому оборудованию.
На перегонах Новый Кузнецовский – путевой пост 197 км, рзд Талума – путевой пост 2052 км, путевой пост 2038 км – разъезд Дюгабуль и разъезд Элькаган – разъезд Заячий установили автоматическую локомотивную сигнализацию. Система служит для интервального регулирования движения, контролирует занятость пути и передает сигналы в кабину машиниста.
Цифровизация повышает безопасность и эффективность перевозок. Работы – часть программы развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой #БАМ
Что объединяет железную дорогу и страну фей? Общая королева!
«Королева фей» – матриарх действующих паровозов, её построили аж в 1855 году, для индийских линий. Несмотря на почтенный возраст, локомотив курсирует до сих пор.
Первоначально «Королеву фей» использовали для перевозки почты, а в начале ХХ века отправили на почетную пенсию – экспонатом в железнодорожный музей.
В 90-е годы случилось чудо – машину решили реконструировать и вернуть на рельсы. Может, «Королева фей» наколдовала себе вторую жизнь?
С 1997 года она вновь «порхает» – перевозит туристов. Как и положено сказочным существам, показывается «Королева фей» только избранным: рейсов у нее крайне мало.
Паровоз развивает скорость в 40 км/ч и перевозит лишь два вагона, где могут поместиться лишь 50 человек.
Уникальный паровоз занесен в Книгу рекордов Гиннесса как старейший в мире, который находится в регулярном обслуживании.
#ликбез1520
«Королева фей» – матриарх действующих паровозов, её построили аж в 1855 году, для индийских линий. Несмотря на почтенный возраст, локомотив курсирует до сих пор.
Первоначально «Королеву фей» использовали для перевозки почты, а в начале ХХ века отправили на почетную пенсию – экспонатом в железнодорожный музей.
В 90-е годы случилось чудо – машину решили реконструировать и вернуть на рельсы. Может, «Королева фей» наколдовала себе вторую жизнь?
С 1997 года она вновь «порхает» – перевозит туристов. Как и положено сказочным существам, показывается «Королева фей» только избранным: рейсов у нее крайне мало.
Паровоз развивает скорость в 40 км/ч и перевозит лишь два вагона, где могут поместиться лишь 50 человек.
Уникальный паровоз занесен в Книгу рекордов Гиннесса как старейший в мире, который находится в регулярном обслуживании.
#ликбез1520
МЦД-4 – первый из диаметров, где интервалы между поездами полностью контролирует цифровая автоматика.
Для этого здесь внедрили ряд передовых решений. В их числе – автоматическая локомотивная сигнализация разработки и производства компаний Нацпроектстроя.
Система позволяет организовать движение на линии в бессветофорном формате: «цифра» в реальном времени контролирует занятость пути и положение поезда, передает сигналы напрямую в кабину.
За счет этого минимизируется человеческий фактор: снижается зрительная нагрузка машиниста, проще следить за скоростью и ограничениями, даже в плохую погоду.
Растет пропускная способность линии: поезда могут следовать друг за другом более плотно, в случае сбоя быстрее восстанавливается график движения.
Помимо этого, 16 ключевых станций МЦД-4 оснастили нашей микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ, чтобы дистанционно управлять стрелками и светофорами.
Для цифровых разработок Нацпроектстроя предусмотрена встроенная киберзащита, которая предотвращает доступ к оборудованию из внешних сетей.
Технология интервального регулирования, предложенная Нацпроектстроем, уже несколько лет применяется на МЦК. Это позволило снизить время ожидания поезда в часы пик с 6 минут до 4 минут.
#новости1520 #ЭЛТЕЗА #1520Сигнал #Нацпроектстрой
Для этого здесь внедрили ряд передовых решений. В их числе – автоматическая локомотивная сигнализация разработки и производства компаний Нацпроектстроя.
Система позволяет организовать движение на линии в бессветофорном формате: «цифра» в реальном времени контролирует занятость пути и положение поезда, передает сигналы напрямую в кабину.
За счет этого минимизируется человеческий фактор: снижается зрительная нагрузка машиниста, проще следить за скоростью и ограничениями, даже в плохую погоду.
Растет пропускная способность линии: поезда могут следовать друг за другом более плотно, в случае сбоя быстрее восстанавливается график движения.
Помимо этого, 16 ключевых станций МЦД-4 оснастили нашей микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ, чтобы дистанционно управлять стрелками и светофорами.
Для цифровых разработок Нацпроектстроя предусмотрена встроенная киберзащита, которая предотвращает доступ к оборудованию из внешних сетей.
Технология интервального регулирования, предложенная Нацпроектстроем, уже несколько лет применяется на МЦК. Это позволило снизить время ожидания поезда в часы пик с 6 минут до 4 минут.
#новости1520 #ЭЛТЕЗА #1520Сигнал #Нацпроектстрой
Почти каждый километр БАМа пересекает ручей или реку. Над водными преградами компании Нацпроектстроя возводят множество мостов – свыше 400 только на втором этапе расширения магистрали.
Новые мосты соответствуют всем современным техническим нормам, рассчитаны на 100 лет службы, учитывают гидрологические нюансы региона: в дождь уровень воды в местных реках за считанные часы вырастает на несколько метров.
Самый большой из новых мостов БАМа – 392-метровая переправа через реку Нюкжу.
Сооружение расположено в Амурской области, на перегоне Талума - Дюгабуль.
Мост состоит из 5 пролетов, высота его русловых опор достигает 15 метров – как пятиэтажный дом.
Конструкции моста могут выдержать землетрясения силой 9 баллов и рассчитаны на пропуск поездов весом до 7100 тонн.
Подробнее о том, как строился мост через Нюкжу, рассказываем в видео.
Больше бамовских максимумов – по хэштегу #РекордыНовогоБАМа
Новые мосты соответствуют всем современным техническим нормам, рассчитаны на 100 лет службы, учитывают гидрологические нюансы региона: в дождь уровень воды в местных реках за считанные часы вырастает на несколько метров.
Самый большой из новых мостов БАМа – 392-метровая переправа через реку Нюкжу.
Сооружение расположено в Амурской области, на перегоне Талума - Дюгабуль.
Мост состоит из 5 пролетов, высота его русловых опор достигает 15 метров – как пятиэтажный дом.
Конструкции моста могут выдержать землетрясения силой 9 баллов и рассчитаны на пропуск поездов весом до 7100 тонн.
Подробнее о том, как строился мост через Нюкжу, рассказываем в видео.
Больше бамовских максимумов – по хэштегу #РекордыНовогоБАМа