В 19 веке в австралийском городе Хеленсбург был построен железнодорожный тоннель. Через сооружение длиной 624 метра шли вагоны с углем от местной шахты к первой в городе станции. Однако спустя четверть века тоннель признали аварийным и закрыли. Какое-то время его хотели использовать как водохранилище, но затем от идеи отказались.

Тоннель оставался заброшенным до 1995 года, когда группа активистов решила восстановить его для экскурсий: осушить, расчистить от наросших зарослей, уложить часть старинных путей и поставить станционный указатель. Внутри тоннеля они заметили удивительное серебристо-голубое свечение под потолком – это были светлячки! Оказалось, что среда, образовавшаяся в тоннеле, была идеальной для жизни беспозвоночных.

Со временем «тоннель светлячков» стал привлекать туристов, особенно фотографов, жаждущих запечатлеть красоту. Однако популярность природного чуда обернулась проблемой: рост потока посетителей, шум, вспышки фотокамер и фонариков привели к снижению численности светлячков, и к 2019 году они почти исчезли. Чтобы дать шанс колонии насекомых восстановиться, местные власти приняли решение временно закрыть тоннель. Мера помогла: сегодня «тоннель светлячков» вновь открыт, и и любой посетитель может увидеть его фантастических обитателей.

#ликбез1520

Московское метро, отметившее недавно 90-летие, – крупнейшее в Европе. Самое надежное, красивое и любимое - наша гордость! И вдвойне приятно, что компании Нацпроектстроя причастны к его строительству. Мы возводим и модернизируем станции, совершенствуем систему управления движением поездов, строим метромосты.

Столичная подземка – в числе мировых лидеров по многим показателям:
✔️ Метро Москвы одно из самых безопасных в мире
✔️ Самое удобное и красивое
✔️ И, одни из самых быстрых в мире темпов строительства.
Уверены, что наше участие напрямую повлияло на почетное место в рейтингах.

О том, а как построить метро смотрите в нашем очередном сюжете проекта ДиМ ТиМ.

Все серии проекта

#Нацпроектстрой #ДиМ_Тим

В Хабаровском крае открыли движение по вторым путям на двух перегонах БАМа: Амгунь – Сонах и Пиль – Мавринский. Участки общей протяженностью 16 километров расширила «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой).

Вторые пути построены на линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре, в отрогах Буреинского хребта. Для этого механизаторы переработали более 282 тысяч кубометров грунта.

На пересечении с ручьями и реками построили 3 моста и 8 водопропускных труб. Строители учли гидрологические особенности региона: сооружения рассчитаны на резкий подъем уровня воды при сильных осадках. Чтобы снизить риск размыва путей, проложили водоотводные канавы.

Управлять движением на участках будет цифровая автоматика разработки и производства компаний Нацпроектстроя. С помощью микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ можно удаленно регулировать стрелки и светофоры, выявлять предотказные состояния оборудования. Система адаптирована к морозам, защищена от импульсных перенапряжений. Встроенная киберзащита исключает несанкционированный доступ к цифровым системам.

На участках проложили более 280 километров кабелей связи, СЦБ. Для новых сетей энергоснабжения установили 75 опор. Модернизация 495-километровой линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре – часть программы развития Восточного полигона. В результате провозная способность этого участка БАМа вырастет с 24 млн до 49 млн тонн грузов в год.

#новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА

В моменте, когда что-то идёт не так, говорят: «нужен план Б». На железной дороге есть «план К», точнее – специальный инструмент, курбель.

Большую часть стрелок на путях сегодня переводит автоматика. Но сбои случаются, и тогда в дело идет курбель – рукоятка для ручного перевода централизованных стрелок.

Рукоятку вставляют в специальный разъем электропривода, и принудительно переводят стрелку в нужное положение.

Чтобы исключить несанкционированный перевод стрелок, доступ к рукоятке ограничен. Она хранится в помещении у дежурного по станции или в специальных аппаратах.

При этом извлечь курбель из аппарата не так просто – только после дистанционной разблокировки замка из поста централизации. Лампочка загорелась, рукоятка свободна, можно приступать к ручному переводу стрелки.

#1520_какэтоработает

Летом люди делятся на два типа: «ура, жара!» и «верните зиму». Этот пост – для тех, кто любит похолоднее.

Снег, дождь, ветер – для поездов нет плохой погоды, системы должны работать надежно в любых условиях. Для этого подвижной состав строго проверяют на прочность. В климатических камерах и аэродинамических трубах имитируют разные природные зоны: от Сахары до Сибири.

Камера, где испытывают составы Deutsche Bahn, находится в германском Миндене. Ее длина – 75 м, толщина стен – 12 см, диапазон температур от +45°С до -25°С. Здесь проверяют не только целые поезда, но и отдельные элементы: приводы дверей, систему кондиционирования, сцепления и тормоза.

Можно включить искусственное солнце из девяти стадионных ламп по 2000 Вт – узнать, комфортно ли под лучами в кабине машиниста.

В 2020 году в камеру попал не поезд, а человек. Немецкий авантюрист Йонас Дейхман поставил цель совершить триатлон-кругосветку. Старт – в Мюнхене, общая дистанция - 40 000 км по воде, бегом и на велосипеде. Часть маршрута проходила через Россию.

Готовясь к сибирским холодам, Дейхман тестировал в «морозильнике» одежду, велокомпьютер и спальники.
Затея удалась: спустя 429 дней экстрима спортсмен вернулся в Германию.

Правда, крутить педали по российским дорогам ему пришлось с марта по май: нужно ли было загонять себя в холодильник?

#ликбез1520