Сегодня свой День рождения празднует ветеран нашей пилотажной группы Баженов Владимир Петрович 🤝
Желаем крепкого здоровья, счастья и мирного неба, достатка и благополучия, успехов в работе, преданных друзей и отличного настроения. Пусть глаза всегда светятся от счастья.
Владимир Петрович - второй ведущий «Русских Витязей» в истории. Военный летчик-снайпер,
заслуженный военный летчик России. В 1978 году с отличием окончил Качинское Высшее военное авиационное училище летчиков им. А.Ф. Мясникова, а в 1991 году - Военно-Воздушную академию им. Ю.А.
Гагарина. С 1978 года служил на Кубинской авиабазе. За время прохождения службы освоил самолеты Л-29, Миг-21, МиГ-23, Миг-29, Су-27. Налетал 2700 часов.
Летал на самолетах зарубежного производства: «Хок», Мираж F-1, Мираж-2000, Торнадо GR1, F-16. С августа 1990 по май 1995 год занимал должность командира пилотажной группы «Русские Витязи», а с 1992 года был ведущим группы. Первая групповая бочка, в составе шести Су27 «Русских Витязей», была выполнена под управлением ведущего - Баженова В.П, в 1993 году.
9 мая 1995 - принимал участие в первом воздушном параде над Москвой, в честь 50-летия Победы! После парада, принял решение о завершении карьеры военного летчика, слетав свой крайний полёт 20 мая 1995г.
Желаем крепкого здоровья, счастья и мирного неба, достатка и благополучия, успехов в работе, преданных друзей и отличного настроения. Пусть глаза всегда светятся от счастья.
Владимир Петрович - второй ведущий «Русских Витязей» в истории. Военный летчик-снайпер,
заслуженный военный летчик России. В 1978 году с отличием окончил Качинское Высшее военное авиационное училище летчиков им. А.Ф. Мясникова, а в 1991 году - Военно-Воздушную академию им. Ю.А.
Гагарина. С 1978 года служил на Кубинской авиабазе. За время прохождения службы освоил самолеты Л-29, Миг-21, МиГ-23, Миг-29, Су-27. Налетал 2700 часов.
Летал на самолетах зарубежного производства: «Хок», Мираж F-1, Мираж-2000, Торнадо GR1, F-16. С августа 1990 по май 1995 год занимал должность командира пилотажной группы «Русские Витязи», а с 1992 года был ведущим группы. Первая групповая бочка, в составе шести Су27 «Русских Витязей», была выполнена под управлением ведущего - Баженова В.П, в 1993 году.
9 мая 1995 - принимал участие в первом воздушном параде над Москвой, в честь 50-летия Победы! После парада, принял решение о завершении карьеры военного летчика, слетав свой крайний полёт 20 мая 1995г.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Небо дарит свободу, а высота - крылья! 🪽
Доброе утро, страна!
Доброе утро, страна!
Атмосфера снимков снятых на пленку 🎞️
С годами этот способ не теряет своей актуальности и сохраняет прежние эмоции уникальности при проявлении полученных кадров.
С годами этот способ не теряет своей актуальности и сохраняет прежние эмоции уникальности при проявлении полученных кадров.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Всем добрый день!
На нашем аэродроме продолжается выполнение учебно-тренировочных полетов в различных метеорологических условиях. Как одиночно, так и в составе пары.
Одиночно - для совершенствования техники пилотирования, при выполнении сложного высшего пилотажа с использованием всех режимов и возможностей самолёта.
В составе пары - на сложный пилотаж, с целью тренировки групповой слетанности и выдерживание боевых порядков.
Оттачиваем мастерство и готовим подспорье для будущего группы в лице молодых, перспективных летчиков.
Отметим и погоду в зоне родного аэродрома. Она всегда безупречна. Бывает, что хмурна под облаками, но за ними неизменно встречает яркое солнце! Зафиксировали для вас красоту полета и моменты романтики, переплетающиеся с тяжёлым трудом.
На нашем аэродроме продолжается выполнение учебно-тренировочных полетов в различных метеорологических условиях. Как одиночно, так и в составе пары.
Одиночно - для совершенствования техники пилотирования, при выполнении сложного высшего пилотажа с использованием всех режимов и возможностей самолёта.
В составе пары - на сложный пилотаж, с целью тренировки групповой слетанности и выдерживание боевых порядков.
Оттачиваем мастерство и готовим подспорье для будущего группы в лице молодых, перспективных летчиков.
Отметим и погоду в зоне родного аэродрома. Она всегда безупречна. Бывает, что хмурна под облаками, но за ними неизменно встречает яркое солнце! Зафиксировали для вас красоту полета и моменты романтики, переплетающиеся с тяжёлым трудом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Бездна взора, бездна неба! Я, как лебедь на волнах,
Меж двойною бездной рею, отражен в своих мечтах.
Так, заброшены на землю, к небу всходим мы, любя…
Я люблю тебя и небо, только небо и тебя.
Всем доброй ночи!А кому не спится - добро пожаловать в наш чат 🙂↕️🤝
Меж двойною бездной рею, отражен в своих мечтах.
Так, заброшены на землю, к небу всходим мы, любя…
Я люблю тебя и небо, только небо и тебя.
Всем доброй ночи!
Приветствуем всех подписчиков канала! Сегодня наш рассказ будет посвящен типам ГСМ применяющихся для обслуживания АТ (авиационной техники) типа Су-30СМ, Су-35С авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи".
⛽️На авиационной технике применяются разные сорта ГСМ для разных нужд.
• Для работы двигателей - авиационные масла типа ВНИИ НП-50-1-4ф(у) или ИПМ-10 и их зарубежные аналоги.
• Гидравлические системы - гидрожидкость АМГ-10.
• Топливной системы - сорта Т1, Т2, ТС-1, РТ и их зарубежные аналоги.
• Прицельного комплекса - ОЖ - 65 "Лена".
• Противообледенительной системы - спирт медицинский 98%.
• Работы подвижных соединений - ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП-254 "Атланта", ВНИИ НП-261 "Сапфир" и прочие.
⛽️На авиационной технике применяются разные сорта ГСМ для разных нужд.
• Для работы двигателей - авиационные масла типа ВНИИ НП-50-1-4ф(у) или ИПМ-10 и их зарубежные аналоги.
• Гидравлические системы - гидрожидкость АМГ-10.
• Топливной системы - сорта Т1, Т2, ТС-1, РТ и их зарубежные аналоги.
• Прицельного комплекса - ОЖ - 65 "Лена".
• Противообледенительной системы - спирт медицинский 98%.
• Работы подвижных соединений - ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП-254 "Атланта", ВНИИ НП-261 "Сапфир" и прочие.
Теперь давайте разберём особенности применения сортов ГСМ для каждой из систем ВС (воздушного судна).
• Для работы топливной системы самолёта, которая отвечает не только за правильное сжигание керосина, но и за командное управление элементов системы управления воздушного судна (ВС), а так же за работу поворотных устройств и критического сечения сопла двигателя отвечает авиационный керосин. Он бывает разных сортов, таких как: ТС-1 (Топливо сернистое), Т-1/Т-2 (топливо различается лишь источником месторождения), РТ (реактивное топливо) и их зарубежный аналог Jet A-1. Данные сорта топлива согласно технологической документации разрешено смешивать в любом объёме и любых пропорциях, что не влияет на работоспособность топливной системы самолёта.
• Для работы гидравлических систем на авиационной технике (АТ) применяется сорт гидравлической жидкости АМГ-10. Данное название расшифровывается как "авиационное масло гидравлическое" вязкостью 10 сантистоксов. (P.S. данная мера измерения названа в честь Джоржа Габриэля Стокса, английского математика, механика и физика-теоретика). Масло АМГ-10 по своему происхождению является минеральным. Оно примечательно своими физическими параметрами, которые могут сохраняться неизменными на протяжении длительного времени при работе гидравлической системы самолёта.
При обслуживании ВС, параметры контролируются инженерной службой путём сдачи на лабораторный анализ образцов в службу ГСМ части (не реже одного раза в год или при налёте самолёта 100 часов лётного времени). Данный анализ призван обеспечить своевременное выявление изменения параметров масла, что обеспечивает работоспособность и долговечность работы гидравлических систем АТ.
• Для работы топливной системы самолёта, которая отвечает не только за правильное сжигание керосина, но и за командное управление элементов системы управления воздушного судна (ВС), а так же за работу поворотных устройств и критического сечения сопла двигателя отвечает авиационный керосин. Он бывает разных сортов, таких как: ТС-1 (Топливо сернистое), Т-1/Т-2 (топливо различается лишь источником месторождения), РТ (реактивное топливо) и их зарубежный аналог Jet A-1. Данные сорта топлива согласно технологической документации разрешено смешивать в любом объёме и любых пропорциях, что не влияет на работоспособность топливной системы самолёта.
• Для работы гидравлических систем на авиационной технике (АТ) применяется сорт гидравлической жидкости АМГ-10. Данное название расшифровывается как "авиационное масло гидравлическое" вязкостью 10 сантистоксов. (P.S. данная мера измерения названа в честь Джоржа Габриэля Стокса, английского математика, механика и физика-теоретика). Масло АМГ-10 по своему происхождению является минеральным. Оно примечательно своими физическими параметрами, которые могут сохраняться неизменными на протяжении длительного времени при работе гидравлической системы самолёта.
При обслуживании ВС, параметры контролируются инженерной службой путём сдачи на лабораторный анализ образцов в службу ГСМ части (не реже одного раза в год или при налёте самолёта 100 часов лётного времени). Данный анализ призван обеспечить своевременное выявление изменения параметров масла, что обеспечивает работоспособность и долговечность работы гидравлических систем АТ.
• Для работы авиационных двигателей АГВП "Русские Витязи" типа АЛ-31ФП (Су-30СМ) и АЛ-41Ф-1-С (Су-35С) применяются разные сорта масел, в зависимости от типа ВС.
На двигателях Су-30СМ применяется масло ВНИИ НП-50-1-4ф(у), что расшифровывается, как – "Всероссийский Научно-Исследовательский Институт Нефтяной Промышленности", где литера "ф" указывает на предназначение для форсированных двигателей, а литера "у" как универсальное масло для форсированных и нефорсированных двигателей, синтетическое.
На двигателях Су-35С применяется масло сорта ИПМ-10. Оно расшифровывается как "Изопарафиновое масло" вязкостью 10 сантистоксов, которое является так же синтетическим, как и ВНИИ НП.
При эксплуатации двигатей есть особенность, что записана в регламенте по технической эксплуатации двигателей. СМЕШИВАТЬ МАСЛА ВНИИ НП И ИПМ СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО. Смешивание данных сортов масел при работе двигателей влечет за собой выпадание осадка в виде парафиновых хлопьев, что влечет за собой нарушение работоспособности двигателя и его масляной системы: уменьшение пропускной способности фильтроэлементов масляного фильтра маслобака двигателя, уменьшение пропускной способности топливо-масляных теплообменников, увеличение температуры подшипников роторов низкого и высокого давления (РНД и РВД соответственно) двигателя, а так же засорения трубопроводов и насосов масляной системы двигателя.
Однако оба типа двигателей могут работать и на масле зарубежного производства, таком как TN-210A французской фирмы Turbonykoil. При этом смещение масел TN-210A и ИПМ-10 допускается в разных объёмах и пропорциях.
• Для работы противообледенительной системы фонаря ВС применяется медицинский спирт 98% от общего объема жидкости. Физика работы противообледенительной системы заключается в растворении пограничного слоя между фонарем и льдом образовавшимся в следствии внешних факторов, таких как: влажность наружного воздуха, температуры и скорости набегающего потока. Спирт растворяет пограничный слой льда, преобразуя его в жидкость, тем самым помогая набегающему потоку "оторвать" куски льда от остекления фонаря.
На двигателях Су-30СМ применяется масло ВНИИ НП-50-1-4ф(у), что расшифровывается, как – "Всероссийский Научно-Исследовательский Институт Нефтяной Промышленности", где литера "ф" указывает на предназначение для форсированных двигателей, а литера "у" как универсальное масло для форсированных и нефорсированных двигателей, синтетическое.
На двигателях Су-35С применяется масло сорта ИПМ-10. Оно расшифровывается как "Изопарафиновое масло" вязкостью 10 сантистоксов, которое является так же синтетическим, как и ВНИИ НП.
При эксплуатации двигатей есть особенность, что записана в регламенте по технической эксплуатации двигателей. СМЕШИВАТЬ МАСЛА ВНИИ НП И ИПМ СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО. Смешивание данных сортов масел при работе двигателей влечет за собой выпадание осадка в виде парафиновых хлопьев, что влечет за собой нарушение работоспособности двигателя и его масляной системы: уменьшение пропускной способности фильтроэлементов масляного фильтра маслобака двигателя, уменьшение пропускной способности топливо-масляных теплообменников, увеличение температуры подшипников роторов низкого и высокого давления (РНД и РВД соответственно) двигателя, а так же засорения трубопроводов и насосов масляной системы двигателя.
Однако оба типа двигателей могут работать и на масле зарубежного производства, таком как TN-210A французской фирмы Turbonykoil. При этом смещение масел TN-210A и ИПМ-10 допускается в разных объёмах и пропорциях.
• Для работы противообледенительной системы фонаря ВС применяется медицинский спирт 98% от общего объема жидкости. Физика работы противообледенительной системы заключается в растворении пограничного слоя между фонарем и льдом образовавшимся в следствии внешних факторов, таких как: влажность наружного воздуха, температуры и скорости набегающего потока. Спирт растворяет пограничный слой льда, преобразуя его в жидкость, тем самым помогая набегающему потоку "оторвать" куски льда от остекления фонаря.
• Для работы прицельного комплекса самолётов Су-30СМ и Су-35С применяется спецжидкость "Лена", она же ОЖ-65. Расшифровывается, как "охлаждающая жидкость". Она нужна для обеспечения работоспособности жидкостного охлаждения прицельного комплекса, т.к. данный комплекс по большей части изолирован от внешнего воздействия, ему нужна своя система охлаждения, которая включает в себя два контура: большой и малый. Оба контура состоят из трубопроводов, насосов и фильтров, что помогают поддерживать работоспособность и долговечность системы.
• Для работы подвижных соединений самолёта используются смазки сорта ЦИАТИМ-221 и ВНИИ НП-254"Атланта". ЦИАТИМ расшифровывается, как – "Центральный Институт Авиационных Топлив И Масел". Применяется как смазка для подвижных соединений, например таких, как: винты, болты, ограниченно-подвижные соединения (ОПС) и смазки герметизирующих резинок и прокладок.
ВНИИ НП-254 "Атланта" применяется для смазки шарнирных соединений, таких как шлиц-шарниры стоек шасси и другие шарнирные соединения самолёта.
ВНИИ НП-261 "Сапфир" применяется для смазки подшипников на основных и передних колесах стоек шасси. Данная смазка обеспечивает повышенную теплоотдачу от трущихся элементов и снижение износа при контакте с повышенными нагрузками (почти не отстирывается от одежды 😅)
В заключении хотелось бы сказать, что так же на ВС типа Су-30СМ и Су-35С применяется ещё множество ГСМ для более конкретных и мелких задач. В данном посте мы разобрали наиболее часто применяемые и необходимые сорта ГСМ чтобы поддерживать в исправности и боеготовности технику для выполнения поставленных задач. Почти все виды ГСМ применяемых на АТ, являются либо ядовитыми, либо токсичными. Поэтому при их применении следует соблюдать меры безопасности и стараться не испачкаться.
• Для работы подвижных соединений самолёта используются смазки сорта ЦИАТИМ-221 и ВНИИ НП-254"Атланта". ЦИАТИМ расшифровывается, как – "Центральный Институт Авиационных Топлив И Масел". Применяется как смазка для подвижных соединений, например таких, как: винты, болты, ограниченно-подвижные соединения (ОПС) и смазки герметизирующих резинок и прокладок.
ВНИИ НП-254 "Атланта" применяется для смазки шарнирных соединений, таких как шлиц-шарниры стоек шасси и другие шарнирные соединения самолёта.
ВНИИ НП-261 "Сапфир" применяется для смазки подшипников на основных и передних колесах стоек шасси. Данная смазка обеспечивает повышенную теплоотдачу от трущихся элементов и снижение износа при контакте с повышенными нагрузками (почти не отстирывается от одежды 😅)
В заключении хотелось бы сказать, что так же на ВС типа Су-30СМ и Су-35С применяется ещё множество ГСМ для более конкретных и мелких задач. В данном посте мы разобрали наиболее часто применяемые и необходимые сорта ГСМ чтобы поддерживать в исправности и боеготовности технику для выполнения поставленных задач. Почти все виды ГСМ применяемых на АТ, являются либо ядовитыми, либо токсичными. Поэтому при их применении следует соблюдать меры безопасности и стараться не испачкаться.
Друзья, день близится к завершению. А уже завтра стартует новая рабочая неделя, которая вновь принесет нам много интересных новостей, кадров и общения с вами.
Сегодня мы довольно глубоко разбирались в теме ГСМ и готовы выслушать следующие ваши вопросы, которые необходимо разобрать и пояснить. Оставляйте их в комментариях и мы отберем несколько для будущих постов👌
Сегодня мы довольно глубоко разбирались в теме ГСМ и готовы выслушать следующие ваши вопросы, которые необходимо разобрать и пояснить. Оставляйте их в комментариях и мы отберем несколько для будущих постов👌