Почему падают самолеты? Погодные условия, человеческий фактор, ошибки конструкции, трагическое стечение обстоятельств. Почему падают российские самолеты? Все те же факторы, помноженные на коррупцию.
Попытки создать современный российский аналог легендарного советского АН-2 (Кукурузник) ведутся давно. Необходимость в новом отечественном легком многоцелевом самолете ощущается сегодня достаточно остро: по оценкам Минпромторга, минимум в 15 субъектах РФ региональная авиация – единственный доступный жителям вид транспорта. Текущий парк Яков и Анов крайне изношен, налет некоторых машин превышает 20 тыс часов. Предполагалось, что им на смену придут Ил-114-300 и ТВС-2-ДТС «Байкал». Последний разрабатывался за счет субсидий Минпромторга и запуск его производства планировался в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе, входящем в холдинг «Вертолеты России».
Более того, в 2018 году на РИФе в Сочи было подписано пятистороннее соглашение между Минтрансом, Минпромторгом, правительствами Бурятии и Якутии и АО «Вертолеты России» на организацию серийного производства ТВС-2-ДТС «Байкал» на У-УАЗ, эксплуатантом которого должна была стать якутская авиакомпания «Полярные авиалинии». В апреле того же года авиакомпания заключила долгосрочный контракт с У-УАЗ на поставку 200 самолетов.
Однако, в августе 2019 вдруг становится известно, что самолет «Байкал» в Улан-Удэ выпускать не будут. Официально было объявлено, что самолет лишь «экспериментальный образец воздушного судна, созданный для отработки новых технологий», однако реальные причины – санкционные ограничения (в самолете используется импортный двигатель) и серьёзные вопросы к цельнокомпозитной конструкции планера ТВС-2ДТС, а также крыла и оперения. Миллиарды рублей субсидий на разработку Байкала в итоге были потрачены впустую.
В результате в сентябре Минпромторг проводит конкурс стоимостью 1,25 млрд рублей на проектировку нового легкого многоцелевого самолета для местных воздушных авиалиний на замену Байкалу. Конкурс, сразу же вызвавший массу вопросов.
Начать с того, результаты первоначального конкурса, победителем в котором стало АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), были отменены по малозначительной причине. В повторном конкурсе приняли участие 2 компании: всё тот же УЗГА и признанное победителем ООО «Байкал-Инжиниринг» … его 100-% дочка.
Организаторов закупки не смутили ни явная аффилированность участников, ни тот факт, что Байкал-Инжиниринг создано лишь в феврале 2019, имеет уставный капитал 10 тыс. рублей, не имеет опыта выполнения подобных проектов, а по адресу, по которому зарегистрирована компания, располагается … фанерный завод. Здесь можно было бы пошутить про «самолеты из фанеры», если бы речь не шла о миллиардах бюджетных денег и, самое главное, безопасности людей.
Победа Байкал-Инжиниринг, предложившей лишь на 1 рубль меньше начальной цены контракта, была технически обеспечена комиссией, состоящей из председателя - замдиректора авиационного департамента Минпромторга Михаила Богатырева и 3 членов комиссии – его непосредственных подчиненных. В таких условиях организовать нужные результаты конкурса не составило труда. (Вообще, следует сказать, что такая псевдо-коллегиальность – излюбленный прием чиновников Минпрома, которые искренне считают, что создание подобной комиссии из напрямую подчиненных сотрудников одного структурного подразделения полностью обезопасит их от ответственности за порой весьма спорные решения).
Пока же все, что остается - ждать очередной шедевр российского авиапрома, запуск в серию которого обещают уже в 2022 году. При этом производственной площадкой нового самолета станет не УЗГА (что, согласитесь, было бы логично), а все тот же Улан-Удэнский авиационный завод. Завод, на котором в 1998-2000 годах министр промышленности Денис Мантуров трудился в должности заместителя генерального директора … но это уже совсем другая история.
Почему падают самолеты? Погодные условия, человеческий фактор, ошибки конструкции, трагическое стечение обстоятельств. Почему падают российские самолеты? Все те же факторы, помноженные на коррупцию.
Попытки создать современный российский аналог легендарного советского АН-2 (Кукурузник) ведутся давно. Необходимость в новом отечественном легком многоцелевом самолете ощущается сегодня достаточно остро: по оценкам Минпромторга, минимум в 15 субъектах РФ региональная авиация – единственный доступный жителям вид транспорта. Текущий парк Яков и Анов крайне изношен, налет некоторых машин превышает 20 тыс часов. Предполагалось, что им на смену придут Ил-114-300 и ТВС-2-ДТС «Байкал». Последний разрабатывался за счет субсидий Минпромторга и запуск его производства планировался в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе, входящем в холдинг «Вертолеты России».
Более того, в 2018 году на РИФе в Сочи было подписано пятистороннее соглашение между Минтрансом, Минпромторгом, правительствами Бурятии и Якутии и АО «Вертолеты России» на организацию серийного производства ТВС-2-ДТС «Байкал» на У-УАЗ, эксплуатантом которого должна была стать якутская авиакомпания «Полярные авиалинии». В апреле того же года авиакомпания заключила долгосрочный контракт с У-УАЗ на поставку 200 самолетов.
Однако, в августе 2019 вдруг становится известно, что самолет «Байкал» в Улан-Удэ выпускать не будут. Официально было объявлено, что самолет лишь «экспериментальный образец воздушного судна, созданный для отработки новых технологий», однако реальные причины – санкционные ограничения (в самолете используется импортный двигатель) и серьёзные вопросы к цельнокомпозитной конструкции планера ТВС-2ДТС, а также крыла и оперения. Миллиарды рублей субсидий на разработку Байкала в итоге были потрачены впустую.
В результате в сентябре Минпромторг проводит конкурс стоимостью 1,25 млрд рублей на проектировку нового легкого многоцелевого самолета для местных воздушных авиалиний на замену Байкалу. Конкурс, сразу же вызвавший массу вопросов.
Начать с того, результаты первоначального конкурса, победителем в котором стало АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), были отменены по малозначительной причине. В повторном конкурсе приняли участие 2 компании: всё тот же УЗГА и признанное победителем ООО «Байкал-Инжиниринг» … его 100-% дочка.
Организаторов закупки не смутили ни явная аффилированность участников, ни тот факт, что Байкал-Инжиниринг создано лишь в феврале 2019, имеет уставный капитал 10 тыс. рублей, не имеет опыта выполнения подобных проектов, а по адресу, по которому зарегистрирована компания, располагается … фанерный завод. Здесь можно было бы пошутить про «самолеты из фанеры», если бы речь не шла о миллиардах бюджетных денег и, самое главное, безопасности людей.
Победа Байкал-Инжиниринг, предложившей лишь на 1 рубль меньше начальной цены контракта, была технически обеспечена комиссией, состоящей из председателя - замдиректора авиационного департамента Минпромторга Михаила Богатырева и 3 членов комиссии – его непосредственных подчиненных. В таких условиях организовать нужные результаты конкурса не составило труда. (Вообще, следует сказать, что такая псевдо-коллегиальность – излюбленный прием чиновников Минпрома, которые искренне считают, что создание подобной комиссии из напрямую подчиненных сотрудников одного структурного подразделения полностью обезопасит их от ответственности за порой весьма спорные решения).
Пока же все, что остается - ждать очередной шедевр российского авиапрома, запуск в серию которого обещают уже в 2022 году. При этом производственной площадкой нового самолета станет не УЗГА (что, согласитесь, было бы логично), а все тот же Улан-Удэнский авиационный завод. Завод, на котором в 1998-2000 годах министр промышленности Денис Мантуров трудился в должности заместителя генерального директора … но это уже совсем другая история.
С Международным днём гражданской авиации, друзья!
BY Свои да Наши
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm.
from tw
