Под запрет ЕС попалилакокрасочные материалы (ЛКМ) для автопрома.
Перейти на другие краски автопроизводителям будет сложно - покрасочное оборудование соответствует определенным ЛКМ. Условия и качественная работа которого гарантируются при использовании материалов конкретных производителей.
В 2018 в легковом автомобилестроении доля импортных ЛКМ составляла около 70%, в коммерческом — 45% (Inventra, группа Creon). Вряд ли ситуация за четыре года изменилась – производителям не имело смысла искать отечественных поставщиков, сотрудничество с которыми ухудшало качество работы оборудования и увеличивало затраты.
«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Solaris, Creta, Kia Rio) закупает краски и лаки у KCC и BASF. А российский завод BASF не выпускал необходимых красок на водной основе. Большая часть сырья для завода, продукция которого поставляется на «АвтоВАЗ», Ford Sollers и Volkswagen, поступала из Германии.
В РФ нет целых классов сырья и пигментов. Например, для алифатических полиуретановых красок, которые используются для окраски автомобилей в белый цвет и не желтеют под воздействием ультрафиолета.
Покрасочные камеры автозаводов – очень дорогое оборудование - работают с конкретным сырьем, поставляемым компанией-производителем в рамках сертифицированной технологии. Вряд ли использование других материалов, например, китайских, совершенно невозможно, но потребует сложных процедур перенастройки и испытаний.
Проблема и с материалами для ремонтных работ. Как правило, ЛКМ для ремонтов предоставляют те же поставщики, что и для индустриальной окраски.
Может быть, проще перейти к производству неокрашиваемых кузовов из нержавейки а-ля DeLorian или уже на заводе оклеивать кузов пленками. Хотя и тут может поджидать засада: основной разработчик и поставщик пленок – американская 3M.
Под запрет ЕС попалилакокрасочные материалы (ЛКМ) для автопрома.
Перейти на другие краски автопроизводителям будет сложно - покрасочное оборудование соответствует определенным ЛКМ. Условия и качественная работа которого гарантируются при использовании материалов конкретных производителей.
В 2018 в легковом автомобилестроении доля импортных ЛКМ составляла около 70%, в коммерческом — 45% (Inventra, группа Creon). Вряд ли ситуация за четыре года изменилась – производителям не имело смысла искать отечественных поставщиков, сотрудничество с которыми ухудшало качество работы оборудования и увеличивало затраты.
«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Solaris, Creta, Kia Rio) закупает краски и лаки у KCC и BASF. А российский завод BASF не выпускал необходимых красок на водной основе. Большая часть сырья для завода, продукция которого поставляется на «АвтоВАЗ», Ford Sollers и Volkswagen, поступала из Германии.
В РФ нет целых классов сырья и пигментов. Например, для алифатических полиуретановых красок, которые используются для окраски автомобилей в белый цвет и не желтеют под воздействием ультрафиолета.
Покрасочные камеры автозаводов – очень дорогое оборудование - работают с конкретным сырьем, поставляемым компанией-производителем в рамках сертифицированной технологии. Вряд ли использование других материалов, например, китайских, совершенно невозможно, но потребует сложных процедур перенастройки и испытаний.
Проблема и с материалами для ремонтных работ. Как правило, ЛКМ для ремонтов предоставляют те же поставщики, что и для индустриальной окраски.
Может быть, проще перейти к производству неокрашиваемых кузовов из нержавейки а-ля DeLorian или уже на заводе оклеивать кузов пленками. Хотя и тут может поджидать засада: основной разработчик и поставщик пленок – американская 3M.
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. He floated the idea of restricting the use of Telegram in Ukraine and Russia, a suggestion that was met with fierce opposition from users. Shortly after, Durov backed off the idea. And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30.
from tw
