Telegram Group & Telegram Channel
Скорость на автобанах — вопрос идеологии

Германия первая и единственная страна в мире, где можно разогнать свою Audi RS6 до 300 км/ч по дорогам общего пользования и не лишиться прав. Автобаны без ограничения скорости — это не только национальное достояние, отражающее богатую автокультуру, но символ свободы и прогресса. Но таким же национальным аспектом является, к сожалению, другой культурный феномен — нездоровая любовь к запретам. Так, дискуссия об ограничении скорости гудит десятилетиями, а роль эпигонов этой инициативы на себя взяли Зелёные и различные экоактивисты.

В первую очередь выдвигается аргумент о сокращении СО2-выбросов. Мол, медленнее машины — меньше выхлопов. Планета спасена. За этой риторикой легко упустить пару крайне релевантных фактов. Во-первых, планету, разумеется, так не спасти. Даже если вся Германия избавится от заводов, бензиновых автомобилей и перестанет курить (в картине мира двинутых климатом активистов еще было бы желательно перестать дышать), это «разгрузит» мировой СО2-баланс меньше, чем на 1,8%. Во-вторых, статистика показывает, что большинство водителей ездят по автобанам со скоростью 100-105 км/ч. А значит, лишив малую долю любителей скорости удовольствия разогнаться, можно сократить лишь жалкое промилле выбросов. Жалкое даже в национальных масштабах.

Другим аргументом традиционно служит повышение безопасности. Он в свою очередь тоже не выдерживает критики: 70% ДТП происходят в городах. Не существует данных о корреляции скоростного режима и количества ДТП, зато уровень смертности на 1000 км между отрезками дорог без ограничения и с ограничением скорости — не отличается. Вдобавок, самым строгим образом против введения лимита скорости себя позиционирует ADAC, крупнейшее в Европе обьединение автомобилистов. Своего рода профсоюз.

Выходит, что объективных причин для уничтожения автобанов не существует. Поэтому экоактивисты и прочие левые силы инструментализируют в своей борьбе каждый удобный случай, повод и кризис. Во время пандемии они призывали к ограничению, чтобы разгрузить систему здравоохранения. Вот только немецкие автобаны — уже одни из самых безопасных дорог мира, а смертность на них достигла исторического минимума.

Очевидно, что допустимая на автобанах скорость — это уже давно вопрос идеологический. Такой же как, например, размер налогообложения. Не зря в этом поле наблюдается острая поляризация: правый буржуазно-консервативный лагерь и либертарианцы за дороги без ограничений, левые и зелёные — против. И факт, что сегодняшний энергетический и международный кризис снова используется в качестве предлога для ограничений, говорит многое о психологии движения. Речь о социальной зависти и собственной культурной импотенции.

Зелёные просто не способны предложить со своей стороны нечто, что было бы настолько же притягательно, сложно и инновационно, как Ferrari 488, Porsche 911 или Audi E-Tron. Инвестиции Илона Маска привлекли в том числе немецкое техно, пиво и свободные дороги (у «Гигафактори Берлин» как раз пролегает E55), а не бесконечные запреты, вегетарианство и грузовые велосипеды. Люди, видящие будущее в зелёном свете и ненавидящие собственную культуру, неизбежно приведут экономику и страну в упадок. А ограничение скорости на автобанах — первый шаг.

Freie Fahrt für freie Bürger!



group-telegram.com/bundeskanzlerRU/463
Create:
Last Update:

Скорость на автобанах — вопрос идеологии

Германия первая и единственная страна в мире, где можно разогнать свою Audi RS6 до 300 км/ч по дорогам общего пользования и не лишиться прав. Автобаны без ограничения скорости — это не только национальное достояние, отражающее богатую автокультуру, но символ свободы и прогресса. Но таким же национальным аспектом является, к сожалению, другой культурный феномен — нездоровая любовь к запретам. Так, дискуссия об ограничении скорости гудит десятилетиями, а роль эпигонов этой инициативы на себя взяли Зелёные и различные экоактивисты.

В первую очередь выдвигается аргумент о сокращении СО2-выбросов. Мол, медленнее машины — меньше выхлопов. Планета спасена. За этой риторикой легко упустить пару крайне релевантных фактов. Во-первых, планету, разумеется, так не спасти. Даже если вся Германия избавится от заводов, бензиновых автомобилей и перестанет курить (в картине мира двинутых климатом активистов еще было бы желательно перестать дышать), это «разгрузит» мировой СО2-баланс меньше, чем на 1,8%. Во-вторых, статистика показывает, что большинство водителей ездят по автобанам со скоростью 100-105 км/ч. А значит, лишив малую долю любителей скорости удовольствия разогнаться, можно сократить лишь жалкое промилле выбросов. Жалкое даже в национальных масштабах.

Другим аргументом традиционно служит повышение безопасности. Он в свою очередь тоже не выдерживает критики: 70% ДТП происходят в городах. Не существует данных о корреляции скоростного режима и количества ДТП, зато уровень смертности на 1000 км между отрезками дорог без ограничения и с ограничением скорости — не отличается. Вдобавок, самым строгим образом против введения лимита скорости себя позиционирует ADAC, крупнейшее в Европе обьединение автомобилистов. Своего рода профсоюз.

Выходит, что объективных причин для уничтожения автобанов не существует. Поэтому экоактивисты и прочие левые силы инструментализируют в своей борьбе каждый удобный случай, повод и кризис. Во время пандемии они призывали к ограничению, чтобы разгрузить систему здравоохранения. Вот только немецкие автобаны — уже одни из самых безопасных дорог мира, а смертность на них достигла исторического минимума.

Очевидно, что допустимая на автобанах скорость — это уже давно вопрос идеологический. Такой же как, например, размер налогообложения. Не зря в этом поле наблюдается острая поляризация: правый буржуазно-консервативный лагерь и либертарианцы за дороги без ограничений, левые и зелёные — против. И факт, что сегодняшний энергетический и международный кризис снова используется в качестве предлога для ограничений, говорит многое о психологии движения. Речь о социальной зависти и собственной культурной импотенции.

Зелёные просто не способны предложить со своей стороны нечто, что было бы настолько же притягательно, сложно и инновационно, как Ferrari 488, Porsche 911 или Audi E-Tron. Инвестиции Илона Маска привлекли в том числе немецкое техно, пиво и свободные дороги (у «Гигафактори Берлин» как раз пролегает E55), а не бесконечные запреты, вегетарианство и грузовые велосипеды. Люди, видящие будущее в зелёном свете и ненавидящие собственную культуру, неизбежно приведут экономику и страну в упадок. А ограничение скорости на автобанах — первый шаг.

Freie Fahrt für freie Bürger!

BY Бундесканцлер




Share with your friend now:
group-telegram.com/bundeskanzlerRU/463

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app. "We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said. False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon."
from tw


Telegram Бундесканцлер
FROM American