8 января 1832 г. городские власти Санкт-Петербурга приняли возведенный на пересечении Мойки и Екатерининского канала (ныне канал Грибоедова) «трехарочный» мост.
Эта уникальная архитектурная и инженерная конструкция связала 2 однопролетных металлических моста через Мойку и Екатерининский канал: Мало-Конюшенный и Театральный, а также Ложный или Пешеходный мост-дамбу. Трехмостье объединяет сразу 3 петербургских острова — Спасский, 1-й Адмиралтейский и Казанский.
Первый деревянный мост в этом месте, чуть выше по течению Мойки, был построен в первой четверти XVIII века. С 1738 г. он назывался Красный — в створе моста проходил Красный канал. В дальнейшем эта переправа носила название Царицынский мост (по Царицыну лугу, историческое название Марсова поля) и Театральный (по находившемуся рядом «Вольному Российскому театру»). В 1828 г. он был разобран в связи с планом строительства новых мостов в месте слияния Мойки с Екатерининским каналом.
История Трехмостья берет свое начало в 1807 г., когда архитектор Карл Росси получил заказ на постройку дворца для великого князя Михаила Павловича, брата Александра I. Зодчий не ограничился проектом дворца, а разработал перепланировку всей территории между Екатерининским каналом и Фонтанкой. В созданный Росси единый архитектурный ансамбль вошли и 2 моста, соединенные общей основой в центре Мойки.
Проект новых чугунных мостов разрабатывался в 1807–1829 гг. Существовали 2 концепции. Согласно первой, — строить отдельные переправы. Но была предложена другая идея — объединить мосты в единую группу. Именно этот проект был принят, и 8 июня 1829 г. под руководством инженера В.К. Треттера и генерал-губернатора Санкт-Петербурга П.В. Голенищева-Кутузова началось строительство переправы.
8 января 1832 г. 3 моста были приняты в эксплуатацию.
Композиция из трех мостов не имеет аналогов в мире и принадлежит к объектам культурного наследия Российской Федерации. А еще с «Тройным» мостом связаны романтические свадебные традиции. Считается, что если молодожены пройдут по всем трем мостам и поочередно посмотрятся в воды Мойки и канала Грибоедова, брак обязательно будет счастливым.
#ГалереяИскусствРМТ
Эта уникальная архитектурная и инженерная конструкция связала 2 однопролетных металлических моста через Мойку и Екатерининский канал: Мало-Конюшенный и Театральный, а также Ложный или Пешеходный мост-дамбу. Трехмостье объединяет сразу 3 петербургских острова — Спасский, 1-й Адмиралтейский и Казанский.
Первый деревянный мост в этом месте, чуть выше по течению Мойки, был построен в первой четверти XVIII века. С 1738 г. он назывался Красный — в створе моста проходил Красный канал. В дальнейшем эта переправа носила название Царицынский мост (по Царицыну лугу, историческое название Марсова поля) и Театральный (по находившемуся рядом «Вольному Российскому театру»). В 1828 г. он был разобран в связи с планом строительства новых мостов в месте слияния Мойки с Екатерининским каналом.
История Трехмостья берет свое начало в 1807 г., когда архитектор Карл Росси получил заказ на постройку дворца для великого князя Михаила Павловича, брата Александра I. Зодчий не ограничился проектом дворца, а разработал перепланировку всей территории между Екатерининским каналом и Фонтанкой. В созданный Росси единый архитектурный ансамбль вошли и 2 моста, соединенные общей основой в центре Мойки.
Проект новых чугунных мостов разрабатывался в 1807–1829 гг. Существовали 2 концепции. Согласно первой, — строить отдельные переправы. Но была предложена другая идея — объединить мосты в единую группу. Именно этот проект был принят, и 8 июня 1829 г. под руководством инженера В.К. Треттера и генерал-губернатора Санкт-Петербурга П.В. Голенищева-Кутузова началось строительство переправы.
8 января 1832 г. 3 моста были приняты в эксплуатацию.
Композиция из трех мостов не имеет аналогов в мире и принадлежит к объектам культурного наследия Российской Федерации. А еще с «Тройным» мостом связаны романтические свадебные традиции. Считается, что если молодожены пройдут по всем трем мостам и поочередно посмотрятся в воды Мойки и канала Грибоедова, брак обязательно будет счастливым.
#ГалереяИскусствРМТ
РЕТРО АВТОМОТОКЛУБ.
МИЛЛИОННАЯ «ТРЕШКА»
Клуб Русская морская традиция представляет коллекционный автомобиль ВАЗ 2103 «Жигули», который находится в отличном техническом состоянии и готов проехать тысячи километров дорог.
В декабре 1973 г. сошел с конвейера юбилейный миллионный автомобиль ВАЗ 2103. Темпы производства были такие, что уже 5 октября 1974 г. был изготовлен полуторамиллионный автомобиль ВАЗ-2103. «Трешка», «треха» – так любя называли долгожданный автомобиль моряки, которые проводили многие месяцы в дальних походах и на боевых дежурствах за пределами СССР. По возвращению им выплачивалось повышенное денежное содержание, на которое можно было приобрести новенький автомобиль. Счастливые обладатели новеньких «Жигулей» могли себе позволить путешествия на курорты страны, а в повседневной жизни автомобиль выполнял личные и иногда служебные задачи своего владельца.
Инициативные члены Клуба занимаются поиском, подбором и содержанием в достойном виде редких экземпляров времен СССР. Военно-морские инженеры-механики с возрастом не перестают быть юными мальчишками, любящими свою авто- и мототехнику.
Легендарные отечественные автомобили можно увидеть в экспозиции Клуба Русская морская традиция. Бесплатные экскурсии по экспозиции, посвященной истории ВМФ, проводятся каждую субботу в 12.00 по предварительной записи. Экспозиция расположена на территории партнера Клуба МИСТРАЛЬ ОТЕЛЬ & СПА.
#НеСлужбойЕдинойРМТ
www.clubrmt.ru
https://m-istra-l.ru
#ваз2103
МИЛЛИОННАЯ «ТРЕШКА»
Клуб Русская морская традиция представляет коллекционный автомобиль ВАЗ 2103 «Жигули», который находится в отличном техническом состоянии и готов проехать тысячи километров дорог.
В декабре 1973 г. сошел с конвейера юбилейный миллионный автомобиль ВАЗ 2103. Темпы производства были такие, что уже 5 октября 1974 г. был изготовлен полуторамиллионный автомобиль ВАЗ-2103. «Трешка», «треха» – так любя называли долгожданный автомобиль моряки, которые проводили многие месяцы в дальних походах и на боевых дежурствах за пределами СССР. По возвращению им выплачивалось повышенное денежное содержание, на которое можно было приобрести новенький автомобиль. Счастливые обладатели новеньких «Жигулей» могли себе позволить путешествия на курорты страны, а в повседневной жизни автомобиль выполнял личные и иногда служебные задачи своего владельца.
Инициативные члены Клуба занимаются поиском, подбором и содержанием в достойном виде редких экземпляров времен СССР. Военно-морские инженеры-механики с возрастом не перестают быть юными мальчишками, любящими свою авто- и мототехнику.
Легендарные отечественные автомобили можно увидеть в экспозиции Клуба Русская морская традиция. Бесплатные экскурсии по экспозиции, посвященной истории ВМФ, проводятся каждую субботу в 12.00 по предварительной записи. Экспозиция расположена на территории партнера Клуба МИСТРАЛЬ ОТЕЛЬ & СПА.
#НеСлужбойЕдинойРМТ
www.clubrmt.ru
https://m-istra-l.ru
#ваз2103
m-istra-l.ru
Официальный сайт M’Istra’L Hotel & SPА Отель в Подмосковье - ваш идеальный отдых вдали от шума мегаполиса. Организация свадеб,…
Официальный сайт M’Istra’L Hotel & SPA на Истринском водохранилище - ваш идеальный отдых вдали от шума мегаполиса. Организация свадеб, конференций, СПА и детская анимация.
АДМИРАЛ ВАСИЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ КОКОВИН: ЛЕГЕНДАРНЫЙ ИНЖЕНЕР-МЕХАНИК ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Василий Александрович Коковин — начальник Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища, кандидат технических наук, профессор, вице-президент Петровской академии наук и искусств, вице-адмирал.
Василий Александрович родился 9 января 1933 г. в селе Брусяна Сухоложского района Свердловской области. После окончания 7 классов Сухоложской средней школы («Сталинской») поступил в Свердловский электротехнический техникум.
В 1951 г. поступил на дизельный факультет Второго высшего военно-морского инженерного училища. Во время учебы в училище, будучи курсантом, участвовал в послевоенном боевом тралении и уничтожении минных заграждений в Азовском море в 1953 г. и в Баренцевом море в 1955 г.
В 1957 г., после окончания училища, был направлен для прохождения службы командиром электромеханической боевой части (БЧ-5) тральщика «Т-46» бригады тральщиков Балтийского флота. В 1957—1959 гг. участвовал в боевом тралении минных заграждений в Балтийском море. Был награжден знаком военной доблести «За боевое траление».
С 1962 по 1963 гг. исполнял обязанности инженера-механика по передаче отечественных кораблей Египту, обеспечивал электромеханическую подготовку национальных экипажей, безаварийную эксплуатацию корабельной техники и боеготовность передаваемых кораблей.
В 1963 г. В.А. Коковин был назначен на должность старшего помощника начальника технического отделения Балтийской военно-морской базы.
В 1965 г. поступил в Военно-морскую академию имени Н.Г. Кузнецова, после окончания которой в 1968 г., назначен на должность заместителя начальника технического отдела Балтийской военно-морской базы (БВМБ) в городе Балтийске.
В октябре 1975 г. капитан 2-го ранга инженер В.А. Коковин был назначен на адмиральскую должность — начальника технического управления Краснознаменного Балтийского флота.
С 1983 по 1993 г. В.А. Коковин являлся начальником Ленинградского высшего военно-морского училища, которое располагалось в г. Пушкине Ленинградской области.
В.А. Коковин избирался депутатом Пушкинского райсовета, а в 1986 г. был делегатом XXVII съезда КПСС.
В 1987 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук.
5 ноября 1988 г. присвоено воинское звание вице-адмирала. В 1992 г. присвоено ученое звание профессора.
С 1993 г., после увольнения в запас, Василий Александрович продолжал работать в Военно-морском политехническом институте в должности профессора профессором кафедры живучести и устройства корабля.
Умер 19 октября 2021 г. в Санкт-Петербурге.
Василий Александрович Коковин является автором более 100 научных и научно-методических трудов.
Награды: Орден «Знак Почета», Орден Красной Звезды, Орден За службу Родине в Вооруженных Силах СССР 3 степени, медали СССР, России. Правительственные награды Кубы, Вьетнама, Йемена, Болгарии.
17 февраля 2023 г. в Военно-морском Инженерном Училище в Пушкине при поддержке Клуба Русская морская традиция открылась аудитория, названная именем адмирала В.А. Коковина.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Василий Александрович Коковин — начальник Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища, кандидат технических наук, профессор, вице-президент Петровской академии наук и искусств, вице-адмирал.
Василий Александрович родился 9 января 1933 г. в селе Брусяна Сухоложского района Свердловской области. После окончания 7 классов Сухоложской средней школы («Сталинской») поступил в Свердловский электротехнический техникум.
В 1951 г. поступил на дизельный факультет Второго высшего военно-морского инженерного училища. Во время учебы в училище, будучи курсантом, участвовал в послевоенном боевом тралении и уничтожении минных заграждений в Азовском море в 1953 г. и в Баренцевом море в 1955 г.
В 1957 г., после окончания училища, был направлен для прохождения службы командиром электромеханической боевой части (БЧ-5) тральщика «Т-46» бригады тральщиков Балтийского флота. В 1957—1959 гг. участвовал в боевом тралении минных заграждений в Балтийском море. Был награжден знаком военной доблести «За боевое траление».
С 1962 по 1963 гг. исполнял обязанности инженера-механика по передаче отечественных кораблей Египту, обеспечивал электромеханическую подготовку национальных экипажей, безаварийную эксплуатацию корабельной техники и боеготовность передаваемых кораблей.
В 1963 г. В.А. Коковин был назначен на должность старшего помощника начальника технического отделения Балтийской военно-морской базы.
В 1965 г. поступил в Военно-морскую академию имени Н.Г. Кузнецова, после окончания которой в 1968 г., назначен на должность заместителя начальника технического отдела Балтийской военно-морской базы (БВМБ) в городе Балтийске.
В октябре 1975 г. капитан 2-го ранга инженер В.А. Коковин был назначен на адмиральскую должность — начальника технического управления Краснознаменного Балтийского флота.
С 1983 по 1993 г. В.А. Коковин являлся начальником Ленинградского высшего военно-морского училища, которое располагалось в г. Пушкине Ленинградской области.
В.А. Коковин избирался депутатом Пушкинского райсовета, а в 1986 г. был делегатом XXVII съезда КПСС.
В 1987 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук.
5 ноября 1988 г. присвоено воинское звание вице-адмирала. В 1992 г. присвоено ученое звание профессора.
С 1993 г., после увольнения в запас, Василий Александрович продолжал работать в Военно-морском политехническом институте в должности профессора профессором кафедры живучести и устройства корабля.
Умер 19 октября 2021 г. в Санкт-Петербурге.
Василий Александрович Коковин является автором более 100 научных и научно-методических трудов.
Награды: Орден «Знак Почета», Орден Красной Звезды, Орден За службу Родине в Вооруженных Силах СССР 3 степени, медали СССР, России. Правительственные награды Кубы, Вьетнама, Йемена, Болгарии.
17 февраля 2023 г. в Военно-морском Инженерном Училище в Пушкине при поддержке Клуба Русская морская традиция открылась аудитория, названная именем адмирала В.А. Коковина.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
667 БДРМ: СОВЕРШЕНСТВО ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ
9 января 1979 г. Советским правительством принято решение о создании для подводных лодок проекта 667БДРМ ракетного комплекса Д-9РМ с баллистической ракетой РСМ-54.
Последним судном «семейства 667» и последним советским подводным ракетоносцем 2-го поколения (фактически плавно перешел в третье поколение) стал ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 667-БРДМ (шифр «Дельфин»). Как и предшественники, он был создан в ЦКБ морской техники «Рубин» под руководством генерального конструктора, академика С.Н. Ковалева. Правительственное постановление о разработке подводной атомной подводной лодки вышло 10 сентября 1975 г.
Основным оружием субмарины должен был стать ракетный комплекс Д-9РМ, имеющий 16 межконтинентальных жидкостных ракет Р-29РМ (РСМ-54 – договорное обозначение, SS-N-23 «Skiff» – обозначение НАТО), которые имели увеличенные дальность стрельбы, радиус развода и точность боевых блоков. Разработку ракетного комплекса начали в 1979 г. в КБМ. Создатели комплекса были ориентированы на достижение максимального технического уровня и тактико-технических характеристик при ограниченных изменениях в проекте подлодки. Новые ракеты по боевым возможностям превосходили все модификации самых мощных американских морских ракетных комплексов «Трайдент», имея при этом гораздо меньшие габариты и массу. В зависимости от количества головных частей, а также их массы, дальность огня баллистическими ракетами могла значительно превышать 8 300 км. Р-29РМ была последней ракетой, которую разработали под руководством В.П. Макеева, а также последней советской жидкостной межконтинентальной баллистической ракетой – все последующие отечественные баллистические ракеты проектировались как твердотопливные.
Конструкция новой субмарины являлась дальнейшим развитием проекта 667-БДР. В связи с возросшими габаритами ракет и необходимости внедрения конструкционных решений для снижения гидроакустической заметности, на подлодке пришлось увеличить высоту ограждения ракетных шахт. Также была увеличена длина кормовой и носовой оконечностей корабля, увеличился и диаметр прочного корпуса, были несколько «приполнены» обводы лёгкого корпуса в районе первого – третьего отсеков. В прочном корпусе, а также в конструкции межотсечных и концевых переборок подлодки использовали сталь, которая была получена методом электрошлакового переплава. Данная сталь обладала повышенными показателями пластичности.
Ракетный комплекс Д-9РМ, принятый в 1986 г. на вооружение (уже после кончины В.П. Макеева – его создателя), является дальнейшим развитие комплекса Д-9Р. Комплекс Д-9Р состоит их 16 жидкостных трехступенчатых ампулированных ракет Р-29РМ (инд. ЗМ37) с максимальной дальностью 9 300 км. Ракета Р-29РМ даже сегодня обладает наивысшими в мире энергомассовым совершенством. Ракета обладает стартовой массой 40,3 тонн и забрасываемый вес 2,8 тонны, то есть практически равный забрасываемому весу значительно более тяжелой ракеты «Трайдент-II» США.
Р-29РМ оснащена разделяющейся головной частью, рассчитанной на 4 или 10 боевых блоков суммарной мощностью — 100 кт. Сегодня на всех атомных подлодках проекта 667-БДРМ развернуты ракеты, боевая часть которых оснащена четырьмя боевыми блоками. Высокая точность (круговое вероятное отклонение составляет 250 метров), соизмеримая с точностью ракет «Трайдент» D-5 (США) КВО которых по различным оценкам составляет 170-250 метров, позволяет комплексу Д-9РМ поражать малоразмерные высокозащищённые цели (шахтные пусковые установки МБР, командные пункты и другие объекты). Запуск всего боекомплекта может быть осуществлен за один залп. Максимальная глубина пуска составляет 55 метров без ограничений в районе старта по погодным условиям.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
9 января 1979 г. Советским правительством принято решение о создании для подводных лодок проекта 667БДРМ ракетного комплекса Д-9РМ с баллистической ракетой РСМ-54.
Последним судном «семейства 667» и последним советским подводным ракетоносцем 2-го поколения (фактически плавно перешел в третье поколение) стал ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 667-БРДМ (шифр «Дельфин»). Как и предшественники, он был создан в ЦКБ морской техники «Рубин» под руководством генерального конструктора, академика С.Н. Ковалева. Правительственное постановление о разработке подводной атомной подводной лодки вышло 10 сентября 1975 г.
Основным оружием субмарины должен был стать ракетный комплекс Д-9РМ, имеющий 16 межконтинентальных жидкостных ракет Р-29РМ (РСМ-54 – договорное обозначение, SS-N-23 «Skiff» – обозначение НАТО), которые имели увеличенные дальность стрельбы, радиус развода и точность боевых блоков. Разработку ракетного комплекса начали в 1979 г. в КБМ. Создатели комплекса были ориентированы на достижение максимального технического уровня и тактико-технических характеристик при ограниченных изменениях в проекте подлодки. Новые ракеты по боевым возможностям превосходили все модификации самых мощных американских морских ракетных комплексов «Трайдент», имея при этом гораздо меньшие габариты и массу. В зависимости от количества головных частей, а также их массы, дальность огня баллистическими ракетами могла значительно превышать 8 300 км. Р-29РМ была последней ракетой, которую разработали под руководством В.П. Макеева, а также последней советской жидкостной межконтинентальной баллистической ракетой – все последующие отечественные баллистические ракеты проектировались как твердотопливные.
Конструкция новой субмарины являлась дальнейшим развитием проекта 667-БДР. В связи с возросшими габаритами ракет и необходимости внедрения конструкционных решений для снижения гидроакустической заметности, на подлодке пришлось увеличить высоту ограждения ракетных шахт. Также была увеличена длина кормовой и носовой оконечностей корабля, увеличился и диаметр прочного корпуса, были несколько «приполнены» обводы лёгкого корпуса в районе первого – третьего отсеков. В прочном корпусе, а также в конструкции межотсечных и концевых переборок подлодки использовали сталь, которая была получена методом электрошлакового переплава. Данная сталь обладала повышенными показателями пластичности.
Ракетный комплекс Д-9РМ, принятый в 1986 г. на вооружение (уже после кончины В.П. Макеева – его создателя), является дальнейшим развитие комплекса Д-9Р. Комплекс Д-9Р состоит их 16 жидкостных трехступенчатых ампулированных ракет Р-29РМ (инд. ЗМ37) с максимальной дальностью 9 300 км. Ракета Р-29РМ даже сегодня обладает наивысшими в мире энергомассовым совершенством. Ракета обладает стартовой массой 40,3 тонн и забрасываемый вес 2,8 тонны, то есть практически равный забрасываемому весу значительно более тяжелой ракеты «Трайдент-II» США.
Р-29РМ оснащена разделяющейся головной частью, рассчитанной на 4 или 10 боевых блоков суммарной мощностью — 100 кт. Сегодня на всех атомных подлодках проекта 667-БДРМ развернуты ракеты, боевая часть которых оснащена четырьмя боевыми блоками. Высокая точность (круговое вероятное отклонение составляет 250 метров), соизмеримая с точностью ракет «Трайдент» D-5 (США) КВО которых по различным оценкам составляет 170-250 метров, позволяет комплексу Д-9РМ поражать малоразмерные высокозащищённые цели (шахтные пусковые установки МБР, командные пункты и другие объекты). Запуск всего боекомплекта может быть осуществлен за один залп. Максимальная глубина пуска составляет 55 метров без ограничений в районе старта по погодным условиям.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ