Компромат ГРУПП

Бизнес-интересы в ДНР и ЛНР продолжают раскрываться, демонстрируя тесную связь бывших чиновников, ростовских предпринимателей и структур, связанных с «Ростехом». В центре внимания остаются Дмитрий Подлипанов, ранее занимавший пост министра транспорта ДНР и главы ГУП «Донецкая Железная Дорога», и семья Ибрагимовых, которая получила контроль над ключевыми предприятиями железнодорожной сферы региона. В их руках оказались ООО «Стахановский вагоностроительный завод» и ООО «Донтранслогистик», занимающиеся производством и перевозками. Подлипанова назначили директором «Донтранслогистик», что подтверждает его участие в перераспределении рынка ж/д перевозок.

Дополнительную роль в этом процессе сыграла семья Подиновских, чьи представители связаны с государственными структурами ДНР. До ноября 2022 года владельцем «Донтранслогистик» числился Станислав Подиновский, зарегистрированный в Ростовской области. В этой же области был зарегистрирован Игорь Подиновский, который владел ростовской компанией «Тестдон» и ныне возглавляет ГУП «Юзовский Металлургический Завод» в ДНР, учрежденный местным Минпромторгом. Эти обстоятельства указывают на родственные связи, которые могли сыграть ключевую роль в переделе активов.

Кроме того, в схеме фигурирует ООО «ЭМИ», владельцем которого значится Эмиль Ибрагимов, вероятно, родственник вышеупомянутых Ибрагимовых. До него компания принадлежала Андрею Абакумову, который с 2021 по 2024 годы занимал пост директора АО «УВЗ-Транс», входящего в структуру «Уралвагонзавода» – дивизиона госкорпорации «Ростех». Таким образом, через эти компании можно проследить возможное влияние «Ростеха» на передел железнодорожного рынка в ДНР и ЛНР.

Еще один значимый элемент схемы – ООО «Модум-Транс», которое ранее принадлежало Дмитрию Артякову, сыну бывшего губернатора Самарской области Владимира Артякова, ныне одного из ключевых лиц в «Ростехе». «Модум-Транс» специализируется на грузовых ж/д перевозках и могло использоваться как элемент системы контроля в сфере транспортировки грузов в регионе. Примечательно, что связи Артякова и «Ростеха» ранее прослеживались в различных структурах, связанных с железнодорожной логистикой.

Таким образом, передел активов в ДНР и ЛНР не ограничивается только местными игроками – к нему явно подключены более крупные структуры. Семья Ибрагимовых, Подлипанов, Подиновские и структуры, связанные с «Ростехом», образуют разветвленную сеть влияния в сфере железнодорожных перевозок. Их деятельность подтверждает продолжающийся процесс перераспределения активов под контролем бывших чиновников и связанных с ними бизнес-структур.

На фоне этого складывается отчетливая тенденция к концентрации стратегически важных активов в руках узкого круга людей, имеющих доступ к административным и финансовым ресурсам. Перераспределение собственности идет по отлаженным схемам, где ключевые позиции получают те, кто связан с бывшими властными структурами и крупными государственными корпорациями. Очевидно, что в дальнейшем можно ожидать новых изменений в структуре собственности железнодорожного бизнеса в Донбассе.

©️ «Компромат Групп» | Обратная связь

www.group-telegram.com/tw/criminalru.com/39829

66.4K viewsFeb 13 at 15:00

Бизнес-интересы в ДНР и ЛНР продолжают раскрываться, демонстрируя тесную связь бывших чиновников, ростовских предпринимателей и структур, связанных с «Ростехом». В центре внимания остаются Дмитрий Подлипанов, ранее занимавший пост министра транспорта ДНР и главы ГУП «Донецкая Железная Дорога», и семья Ибрагимовых, которая получила контроль над ключевыми предприятиями железнодорожной сферы региона. В их руках оказались ООО «Стахановский вагоностроительный завод» и ООО «Донтранслогистик», занимающиеся производством и перевозками. Подлипанова назначили директором «Донтранслогистик», что подтверждает его участие в перераспределении рынка ж/д перевозок.

Дополнительную роль в этом процессе сыграла семья Подиновских, чьи представители связаны с государственными структурами ДНР. До ноября 2022 года владельцем «Донтранслогистик» числился Станислав Подиновский, зарегистрированный в Ростовской области. В этой же области был зарегистрирован Игорь Подиновский, который владел ростовской компанией «Тестдон» и ныне возглавляет ГУП «Юзовский Металлургический Завод» в ДНР, учрежденный местным Минпромторгом. Эти обстоятельства указывают на родственные связи, которые могли сыграть ключевую роль в переделе активов.

Кроме того, в схеме фигурирует ООО «ЭМИ», владельцем которого значится Эмиль Ибрагимов, вероятно, родственник вышеупомянутых Ибрагимовых. До него компания принадлежала Андрею Абакумову, который с 2021 по 2024 годы занимал пост директора АО «УВЗ-Транс», входящего в структуру «Уралвагонзавода» – дивизиона госкорпорации «Ростех». Таким образом, через эти компании можно проследить возможное влияние «Ростеха» на передел железнодорожного рынка в ДНР и ЛНР.

Еще один значимый элемент схемы – ООО «Модум-Транс», которое ранее принадлежало Дмитрию Артякову, сыну бывшего губернатора Самарской области Владимира Артякова, ныне одного из ключевых лиц в «Ростехе». «Модум-Транс» специализируется на грузовых ж/д перевозках и могло использоваться как элемент системы контроля в сфере транспортировки грузов в регионе. Примечательно, что связи Артякова и «Ростеха» ранее прослеживались в различных структурах, связанных с железнодорожной логистикой.

Таким образом, передел активов в ДНР и ЛНР не ограничивается только местными игроками – к нему явно подключены более крупные структуры. Семья Ибрагимовых, Подлипанов, Подиновские и структуры, связанные с «Ростехом», образуют разветвленную сеть влияния в сфере железнодорожных перевозок. Их деятельность подтверждает продолжающийся процесс перераспределения активов под контролем бывших чиновников и связанных с ними бизнес-структур.

На фоне этого складывается отчетливая тенденция к концентрации стратегически важных активов в руках узкого круга людей, имеющих доступ к административным и финансовым ресурсам. Перераспределение собственности идет по отлаженным схемам, где ключевые позиции получают те, кто связан с бывшими властными структурами и крупными государственными корпорациями. Очевидно, что в дальнейшем можно ожидать новых изменений в структуре собственности железнодорожного бизнеса в Донбассе.

©️ «Компромат Групп» | Обратная связь

BY Компромат ГРУПП