Telegram Group & Telegram Channel
Самая важная компания китайского автопрома (и нет, это не BYD)

Когда речь заходит про китайский автопром (движущей силой которого является электромобильный сегмент), то обычно вспоминают:
- Государственные холдинги - выпускающий те самые "китайские фольксвагены" SAIC, участвующий в куче брендов Dongfeng, Changan, Chery и другие
- Крупные частные автоконцерны - в первую очередь BYD и Geely
- Яркие стартапы - Li Auto, NIO, XPeng и другие
- А также примазавшихся к пирогу технологических гигантов - Huawei и Xiaomi

Однако, редко вспоминают компанию, без которой не было бы никакого бума электрических чайнамарок (кроме BYD, но об этом ниже). Эта компания называется Contemporary Amperex Technology Company Limited, она же CATL, и делает она аккумуляторы для электромобилей.

Итак, в 1999 году предприниматель Цзэн Юйцюнь a.k.a. Робин Цзэн основал разработчика аккумуляторов и топливных элементов Amperex Technology Limited или ATL. Для начала Цзэн купил у американцев лицензии на производство аккумуляторов для ноутбуков и MP3-плееров (помните такие?). Вскоре компанию выкупил японский IT-дзайбатсу TDK, что позволило компании выйти на рынок смартфонов - ATL стал ключевым поставщиком батарей для Samsung и Apple.

В середине 2000-х Цзэн стал присматриваться к электромобильному тренду. Вскоре компания поняла, что в эту историю точно нужно вписываться, и сформировала отдельный НИОКР-юнит в области автомобильных батарей. А ещё получила первый заказ от индийской Mahindra. Технологии автомобильных аккумов сильно отличались от батарей для электроники, так что Цзэн решил выделить новый юнит в отдельную структуру. Так в 2011 году появилась компания CATL, и в нём уже не было никаких японцев.

Начал CATL с партнерства с BMW, китайцы должны были изготавливать аккумуляторы для баварцев. Но вскоре Цзэн понял, что на внутреннем рынке перспектив как минимум не меньше, благодаря двум решениям Великий Партия:

Во-первых, в начале 2010-х субсидии распространили на электрокары для физлиц. До этого субсидировали только электробусы и электрический коммерческий транспорт (грузовики, фургоны и т.д.)

Во-вторых, в Китае усилился вектор на импортозамещение, и местное министерство промышленности начало публиковать ежегодный список "хороших" поставщиков для критически важных отраслей. В сегменте аккумуляторов CATL в список, само собой, включали. А вот сильных зарубежных конкурентов - например, LG и Samsung - нет. С рекомендациями властей в Китае спорить не принято, так что местные автоконцерны начали закупаться у CATL.

Ну и в целом стало понятно, что китайских электричек и гибридов ждёт большое будущее.

Такой расклад на рынке и сейчас. CATL остаётся якорным поставщиком для почти всего китайского автопрома. Ткните в любую китайскую тачку - скорее всего в ней стоит аккум CATL. Выделяется только BYD - эти ребята оказались более предусмотрительными, так что планомерно вкладывались в собственную разработку аккумуляторов, и CATL им сейчас не нужен (интересно, почему про этот фактор почти никто не вспоминает при анализе секретов успеха BYD?).

Прямо сейчас CATL занимает от 37% до 44% ГЛОБАЛЬНОГО рынка электромобильных батарей и топливных элементов. Точная доля отличается от источника к источнику, но в любом случае CATL - твёрдый ТОП-1 с огромным отрывом от ближайших конкурентов - LG, Panasonic и того же BYD. Однако, справедливости ради, BYD их круто поджал в последние годы, так что здесь назревает битва. Также CATL мировой лидер в системах накопления энергии, модульных энергосистемах и прочих штуках, без которых невозможна "новая энергетика".

В 2021 году CATL представил первый в мире натрий-ионный аккумулятор, но и в классическом литии у компании есть полная цепочка - начиная месторождениями лития в Боливии и заканчивая кучей фабрик в разных регионах Китая и немецкой Тюрингии.

Ставьте🔥, если раньше не знали про CATL. И само собой, не забудьте получать свой +20 социальный кредит за чтение пост.

Дизраптор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM



group-telegram.com/disruptors_official/2106
Create:
Last Update:

Самая важная компания китайского автопрома (и нет, это не BYD)

Когда речь заходит про китайский автопром (движущей силой которого является электромобильный сегмент), то обычно вспоминают:
- Государственные холдинги - выпускающий те самые "китайские фольксвагены" SAIC, участвующий в куче брендов Dongfeng, Changan, Chery и другие
- Крупные частные автоконцерны - в первую очередь BYD и Geely
- Яркие стартапы - Li Auto, NIO, XPeng и другие
- А также примазавшихся к пирогу технологических гигантов - Huawei и Xiaomi

Однако, редко вспоминают компанию, без которой не было бы никакого бума электрических чайнамарок (кроме BYD, но об этом ниже). Эта компания называется Contemporary Amperex Technology Company Limited, она же CATL, и делает она аккумуляторы для электромобилей.

Итак, в 1999 году предприниматель Цзэн Юйцюнь a.k.a. Робин Цзэн основал разработчика аккумуляторов и топливных элементов Amperex Technology Limited или ATL. Для начала Цзэн купил у американцев лицензии на производство аккумуляторов для ноутбуков и MP3-плееров (помните такие?). Вскоре компанию выкупил японский IT-дзайбатсу TDK, что позволило компании выйти на рынок смартфонов - ATL стал ключевым поставщиком батарей для Samsung и Apple.

В середине 2000-х Цзэн стал присматриваться к электромобильному тренду. Вскоре компания поняла, что в эту историю точно нужно вписываться, и сформировала отдельный НИОКР-юнит в области автомобильных батарей. А ещё получила первый заказ от индийской Mahindra. Технологии автомобильных аккумов сильно отличались от батарей для электроники, так что Цзэн решил выделить новый юнит в отдельную структуру. Так в 2011 году появилась компания CATL, и в нём уже не было никаких японцев.

Начал CATL с партнерства с BMW, китайцы должны были изготавливать аккумуляторы для баварцев. Но вскоре Цзэн понял, что на внутреннем рынке перспектив как минимум не меньше, благодаря двум решениям Великий Партия:

Во-первых, в начале 2010-х субсидии распространили на электрокары для физлиц. До этого субсидировали только электробусы и электрический коммерческий транспорт (грузовики, фургоны и т.д.)

Во-вторых, в Китае усилился вектор на импортозамещение, и местное министерство промышленности начало публиковать ежегодный список "хороших" поставщиков для критически важных отраслей. В сегменте аккумуляторов CATL в список, само собой, включали. А вот сильных зарубежных конкурентов - например, LG и Samsung - нет. С рекомендациями властей в Китае спорить не принято, так что местные автоконцерны начали закупаться у CATL.

Ну и в целом стало понятно, что китайских электричек и гибридов ждёт большое будущее.

Такой расклад на рынке и сейчас. CATL остаётся якорным поставщиком для почти всего китайского автопрома. Ткните в любую китайскую тачку - скорее всего в ней стоит аккум CATL. Выделяется только BYD - эти ребята оказались более предусмотрительными, так что планомерно вкладывались в собственную разработку аккумуляторов, и CATL им сейчас не нужен (интересно, почему про этот фактор почти никто не вспоминает при анализе секретов успеха BYD?).

Прямо сейчас CATL занимает от 37% до 44% ГЛОБАЛЬНОГО рынка электромобильных батарей и топливных элементов. Точная доля отличается от источника к источнику, но в любом случае CATL - твёрдый ТОП-1 с огромным отрывом от ближайших конкурентов - LG, Panasonic и того же BYD. Однако, справедливости ради, BYD их круто поджал в последние годы, так что здесь назревает битва. Также CATL мировой лидер в системах накопления энергии, модульных энергосистемах и прочих штуках, без которых невозможна "новая энергетика".

В 2021 году CATL представил первый в мире натрий-ионный аккумулятор, но и в классическом литии у компании есть полная цепочка - начиная месторождениями лития в Боливии и заканчивая кучей фабрик в разных регионах Китая и немецкой Тюрингии.

Ставьте🔥, если раньше не знали про CATL. И само собой, не забудьте получать свой +20 социальный кредит за чтение пост.

Дизраптор

BY Дизраптор


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/disruptors_official/2106

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

A Russian Telegram channel with over 700,000 followers is spreading disinformation about Russia's invasion of Ukraine under the guise of providing "objective information" and fact-checking fake news. Its influence extends beyond the platform, with major Russian publications, government officials, and journalists citing the page's posts. "He has to start being more proactive and to find a real solution to this situation, not stay in standby without interfering. It's a very irresponsible position from the owner of Telegram," she said. But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. Update March 8, 2022: EFF has clarified that Channels and Groups are not fully encrypted, end-to-end, updated our post to link to Telegram’s FAQ for Cloud and Secret chats, updated to clarify that auto-delete is available for group and channel admins, and added some additional links. But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford.
from tw


Telegram Дизраптор
FROM American