История Московско-Сибирского тракта – крупнейшей сухопутной магистрали в мировой истории – началась в XVII веке с небольшого почтового пути между Тарой и Томском. По этой дороге гонцы доставляли грамоты в сибирские города и остроги.
12 (22 ноября) 1689г. вышел царский Указ об учреждении пути, соединяющего Центральную Россию с Сибирью.


В первой половине ХVIII в. началось масштабное развитие тракта при Петре I, издавшем указы об организации почт в Европейской части (1720г.) и Сибири (1724г., 1731г.). В Барабинской степи появились первые форпосты, 13 зимовий для отдыха и почтовые станции для смены лошадей. Так, в 1748 г. Сибирская канцелярия направила в Томск и Тару Указ с требованием «на тех дорогах, где больше проезжают всякого звания люди по нужнейшим делам, построить станции и зимовья, на каждом из коих должно находиться по 4 хороших лошадей».

Устройство Сибирского тракта регламентировалось правительственными документами. В 1822г. был принят Указ о содержании сухопутных сообщений в Сибири. В Уставе указывалось, что «дорога должна быть посередине возвышена до 2-х футов»,  мосты, имеющие длину более 20-ти саженей, должны быть не уже 3-х сажен», верстовые столбы ставятся при въезде в селения, где будут почтовые станции при «почтовых домах», «шлагбаумы устанавливаются на мостах, где учреждён денежный сбор с проходящих обозов», «на столбах прибивается табличка с указанием перевозной таксы».

К концу XIX века магистраль соединяла крупнейшие города: Тюмень, Омск, Колывань, Томск, Красноярск, Иркутск. Участок Томск-Иркутск стал самым загруженным – в 1880-е годы грузооборот достигал 3 миллионов пудов, принося казне более 6 миллионов рублей годового дохода.

Строительство и содержание дороги регулировалось строгими техническими условиями. В Томской губернии ширина тракта составляла 6 саженей (13 метров), половина отводилась под проезжую часть. Дорога возвышалась посередине, имела водоотводные канавы по бокам. Каждую версту устанавливались трехметровые столбы. На болотистых участках создавались специальные настилы из хвороста и прутьев.

Существовали так же специально утверждённые «Правила для проезжающих на почтовых лошадях». Правила регламентировали таксу, устанавливали количество выдаваемых лошадей и излагали правила продвижения по тракту. Регламентировалась и скорость движения по тракту. 12 верст в час по шоссе, а по обыкновенной дороге в летнее и зимнее время не менее 10 верст в час, осенью и весной – 8 верст.

Кроме торговых перевозок проезжали люди разного чина и звания, от этапа к этапу пешком передвигались партии ссыльных. За сто лет с 1783 по 1883 гг. по Большому Сибирскому тракту прошли примерно полтора миллиона заключенных.  Кроме казённых почтовых станций на всём протяжении Сибирского тракта на расстоянии 25 – 40 вёрст друг от друга были поставлены этапы.

Тракт оказал огромное влияние на развитие прилегающих территорий. В притрактовых поселениях формировалась особая культура: дома часто строились двухэтажными, с просторными горницами, что было нехарактерно для обычных крестьянских жилищ. Жители активно участвовали в торговле, что требовало хорошего образования – в домах часто имелись собственные библиотеки.

Московско-Сибирский тракт оставался основной транспортной артерией, соединявший Западные губернии России с Сибирью и Дальним Востоком до момента открытия Транссибирской магистрали во второй половине 90-х гг. XIXв. Он сыграл ключевую роль в освоении Сибири, став не просто дорогой, а настоящим культурным феноменом, влияние которого ощущалось даже спустя долгое время после того, как магистраль перестала быть основным путём сообщения. Настолько, что дети в притрактовых селениях ещё долго играли в "постоялый двор" и "обозы", храня память о временах расцвета великого сибирского пути.
#дорожнаяистория


Путь Дорожника.🛣️

📪 23 января на площадке Российского университета транспорта прошла 3-я конференция и выставка «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника, оборудование и материалы: импортозамещение, технологии и производство». Организатором мероприятия выступила Ассоциация «Р.О.С.АСФАЛЬТ» и РУТ.

🗺 Участие в мероприятии приняли представители органов исполнительной власти и бизнеса, представители проектных и подрядных организаций, эксперты и ученые.

Мероприятие началось с официального обхода выставочной экспозиции, в рамках которого участники поделились последними новинками в области дорожно-строительных материалов, лабораторного оборудования и дорожной техники.

🍎 Деловая программа началась с пленарной дискуссии «Дорожно-строительная техника, оборудование и материалы: перспективы развития, потребности рынка, уровень замещения».

📣 С приветственными словами выступили ректор РУТ Александр Климов, отметивший важность подготовки кадров, руководитель Росавтодора Роман Новиков, который рассказал о планах по реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» и первый заместитель председателя комитета по собственности и земельным и имущественным отношениям Государственной думы Сергей Тен. Президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров подчеркнул значимость конференции для обмена новшествами в отрасли.

🏅 В рамках мероприятия состоялась церемония награждения отличившихся сотрудников отрасли.

Коллектив Федерального дорожного агентства получил благодарность за вклад в развитие дорожного образования и сотрудничество с РУТ, а руководитель Росавтодора Роман Новиков отмечен наградой «Золотой знак МИИТ».

На мероприятии состоялась масштабная церемония подписания соглашений:

✍️ РУТ и Белгородский государственный технический университет им. Шухова договорились о взаимодействии по вопросам образования и науки. Подписание прошло в присутствии губернатора Белгородской области Вячеслава Гладкова и руководителя Федерального дорожного агентства Романа Новикова.

🤝 РУТ и ФАУ «РОСДОРНИИ» заключили соглашение о долгосрочном сотрудничестве.

✍️ РУТ, Ассоциация "Р.О.С.АСФАЛЬТ", ЗАО ПКФ РБДС и ФАУ «РОСДОРНИИ» подписали соглашение по развитию дорожно-испытательного полигона в Смоленской области.

🤝 Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта», ЗАО ПКФ РБДС, АО «РАСКАТ» и ВНИИ «СИГНАЛ» договорились о сотрудничестве в области цифровых технологий и высокоавтоматизированной техники.

✍️ РУТ и Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта» подписали соглашение о развитии цифровых технологий.

Конференция продолжилась сессиями «Дорожно-строительная техника» и «Материалы и оборудование: инновации, эффективность, конкурентоспособность», где обсуждались инновационные материалы, стандартизация, импортозамещение и меры поддержки рынка.
#ДСВР

Путь Дорожника.🛣️

🧑‍🎓 Дорогие студенты!

🎊 Поздравляем вас с Днем студента — праздником, история которого началась еще в далеком 1755 году, когда был основан Московский университет. С тех пор этот день стал символом молодости, стремления к знаниям и больших надежд.

🎉 Желаем вам уверенно идти к своим целям, получать не только знания, но и удовольствие от самого пути. Пусть студенческие годы будут полны интересных открытий, дружбы и событий, которые вы будете вспоминать с теплом.

С праздником! 🎉

Продолжаем серию постов про Стройки 20 века "Реконструкция МКАД"

К началу 1990-х годов Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) уже не справлялась с возросшим потоком автомобилей. Отсутствие разделительных барьеров, недостаточное освещение и устаревшие развязки делали движение небезопасным, из-за чего трасса получила печальное прозвище «дорога смерти».

Первый этап реконструкции начался в 1993–1994 годах. Вдоль всей протяжённости МКАД установили бетонные барьеры, разделяющие встречные потоки транспорта, и провели освещение. Эти меры значительно повысили безопасность дорожного движения.

Второй этап стартовал весной 1995 года и завершился в 1998 году. Ширину проезжей части увеличили до 50 метров, доведя число полос до пяти в каждом направлении. Были построены новые мосты, путепроводы и тоннели, а также модернизированы транспортные развязки. Особое внимание уделили качеству дорожного покрытия: технологии выбирались с учётом мирового опыта и обсуждались на международных конференциях.

После завершения работ пропускная способность МКАД увеличилась до 108 тысяч автомобилей в сутки. Трасса стала соответствовать современным стандартам, значительно улучшив транспортную ситуацию в Москве.

Работы по модернизации не остановились и в последующие десятилетия. С 2012 года началась реконструкция устаревших клеверных развязок. На смену им пришли эстакады и тоннели, позволяющие минимизировать пересечения транспортных потоков. В настоящее время продолжаются работы по улучшению транспортной инфраструктуры в которую также входит внедрение интеллектуальных транспортных систем. Эти меры повышают безопасность и удобство движения на ключевой дороге столицы.
#стройки20века


Путь Дорожника.🛣️