Город для людей
В Москве — 500 км автобусных полос. Это круто! Помню, как в столице делали первые выделенки — всем казалось, что надо просто повесить знак «и всё поедет». Но пробки с полос почему-то никуда не девались. С тех пор дептранс круто прокачал аналитику и компетенции…
Просто для сравнения: физически обособленная полоса для трамваев в Новосибирске
Тот случай, когда пара фоток говорят о «развитии» общественного транспорта третьего города страны лучше любых докладов.
Фото: Александо Ощепков / NGS.RU
Тот случай, когда пара фоток говорят о «развитии» общественного транспорта третьего города страны лучше любых докладов.
Фото: Александо Ощепков / NGS.RU
Городские кролики Берлина
Кролики — не просто милые пушистики, а настоящий символ Берлина. Они здесь водились всегда, но особенно приметными стали во времена разделённого города. Когда построили Стену, то кролики облюбовали буферную зону: ни хищников, ни людей, тишь да благодать. Они даже стали символом объединения, ведь через свои норки они перебегали с востока на запад и обратно, игнорируя пограничный режим. Но что же сейчас?
В Берлине нет проблем с бродячими животными (как это удалось, рассказываю здесь), поэтому самой большой проблемой для кроликов стали люди: Стена пала, страна объединилась, а нейтральную полосу стали застраивать, возвращая единый Берлин. Но они не исчезли!
Например, в районе Сименсштадт их всё ещё много — бегают прямо по дворам и улицам. Заодно выполняя функцию бесплатных газонокосилок (и ландшафтных дизайнеров заодно).
Сам район на фото построили в 1929–1931 годах для рабочих, сегодня это объект Юнеско как образец модернистского жилья. Визуально и концептуально он напоминает наши советские конструктивистские городки — те же вызовы, те же идеи: воздух, свет, пространство, доступные блага для каждого. Кроликам тоже нравится: тут много зелени и мало чужаков. А ещё тут проходит заброшенная линия S-Bahn, за которой удобно прятаться от людей. Правда, линию скоро собираются оживить — что будет с кроликами потом, неизвестно.
Ну и на десерт — мини-квест: сколько кроликов на фото?
Кролики — не просто милые пушистики, а настоящий символ Берлина. Они здесь водились всегда, но особенно приметными стали во времена разделённого города. Когда построили Стену, то кролики облюбовали буферную зону: ни хищников, ни людей, тишь да благодать. Они даже стали символом объединения, ведь через свои норки они перебегали с востока на запад и обратно, игнорируя пограничный режим. Но что же сейчас?
В Берлине нет проблем с бродячими животными (как это удалось, рассказываю здесь), поэтому самой большой проблемой для кроликов стали люди: Стена пала, страна объединилась, а нейтральную полосу стали застраивать, возвращая единый Берлин. Но они не исчезли!
Например, в районе Сименсштадт их всё ещё много — бегают прямо по дворам и улицам. Заодно выполняя функцию бесплатных газонокосилок (и ландшафтных дизайнеров заодно).
Сам район на фото построили в 1929–1931 годах для рабочих, сегодня это объект Юнеско как образец модернистского жилья. Визуально и концептуально он напоминает наши советские конструктивистские городки — те же вызовы, те же идеи: воздух, свет, пространство, доступные блага для каждого. Кроликам тоже нравится: тут много зелени и мало чужаков. А ещё тут проходит заброшенная линия S-Bahn, за которой удобно прятаться от людей. Правда, линию скоро собираются оживить — что будет с кроликами потом, неизвестно.
Ну и на десерт — мини-квест: сколько кроликов на фото?
Forwarded from Градовод
В то время, пока демонизируют самокаты в Перми, Санкт-Петербурге и ещё нескольких городах, за январь-май:
Челябинск: +650% прирост погибших в автомобилях.
Нижний Новгород: +467% погибших пешеходов.
Калуга: +233% всего погибших.
Самара: +79% пострадавших в общественном транспорте.
Вот интересно, в Самаре запретят общественный транспорт?
А в Нижнем Новгороде запретят передвигаться пешком?
Ну и Челябинск, удиви запретом передвижения на автомобиле.
Смотрите⏺ городов, он наглядно покажет, становятся ли улицы в вашем городе безопаснее.
Челябинск: +650% прирост погибших в автомобилях.
Нижний Новгород: +467% погибших пешеходов.
Калуга: +233% всего погибших.
Самара: +79% пострадавших в общественном транспорте.
Вот интересно, в Самаре запретят общественный транспорт?
А в Нижнем Новгороде запретят передвигаться пешком?
Ну и Челябинск, удиви запретом передвижения на автомобиле.
Смотрите
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Одна задача — два исполнения
На первом фото то, что многие видят каждый день на улицах — имитация безбарьерной среды. В принципе, лучше вообще без таких пандусов, потому что съехав с ним, можно и отъехать.
На втором видео та же идея, но возведённая в абсолют с прямыми и богатыми руками: отель в Лондоне решил сохранить архитектуру дома, встроив пандус в лестницу. В прямом смысле слова.
На первом фото то, что многие видят каждый день на улицах — имитация безбарьерной среды. В принципе, лучше вообще без таких пандусов, потому что съехав с ним, можно и отъехать.
На втором видео та же идея, но возведённая в абсолют с прямыми и богатыми руками: отель в Лондоне решил сохранить архитектуру дома, встроив пандус в лестницу. В прямом смысле слова.
Мастер-планист — это специалист, который создает долгосрочные сценарии развития территорий и может участвовать в масштабных проектах на стороне государства или девелопера, преображая целые города.
Совсем скоро у EdTech-платформы STEMPS стартует второй поток курса: «Мастер-план: инструмент для развития территорий».
На обучении вы узнаете полную методологию разработки мастер-плана.
– 18 приглашенных спикеров
– Сертификат о повышении квалификации
– Проект в портфолио
Успейте записаться со скидкой 10%:
https://stemps.ru/courses/1
#Реклама #текстприслан
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Есть заблуждение, что в Японии и других азиатских странах паутины проводов на столбах — вынужденная мера. Мол как строить коллектор, если там землетрясения? Но это не так.
Там есть привычные коммуникации под улицами, в том числе для проводов. Просто коллекторы делают гибкими — на видео хорошо показан принцип работы таких коллекторов во время толчков.
А как японцы научились строить самые безопасные небоскребы в мире, я рассказывал в этом видео.
Там есть привычные коммуникации под улицами, в том числе для проводов. Просто коллекторы делают гибкими — на видео хорошо показан принцип работы таких коллекторов во время толчков.
А как японцы научились строить самые безопасные небоскребы в мире, я рассказывал в этом видео.