По данным ИПЕМ, в январе заметно выросли цены на вагоноремонт (без учета замены запчастей): плановый - на 17% к декабрю, до 120 тыс. рублей за вагон, капитальный - на 16%, до 175,9 тыс. рублей.

Причины:

• Существенный рост издержек ремонтных компаний.

• Ужесточение контроля РЖД за отремонтированными вагонами.

Усилением контроля монополия пытается сокращать избыточный парк на сети. Но операторы жалуются, что в результате стоимость капремонта увеличилась кратно (раньше можно было что-то не ремонтировать, не заменять в полном объеме).

"Если раньше разница в стоимости деповского и капитального ремонтов составляла около 100 тыс. рублей, то сейчас она доходит до миллиона... Еще немного, и проще будет купить новый вагон, чем капитально отремонтировать старый".

16-й пакет санкций ЕС включает "инфраструктурные меры", в т.ч. санкции против портов: Астрахань, Махачкала, Усть-Луга, Приморск, Новороссийск.

Хочется понять о каких конкретно юрлицах, стивидорах речь. Проверили этот список (судя по всему, их много), ничего нет.

По части грузоперевозок пока нашли только ООО "Южный Флот" - по европейским данным, это один из операторов т.н. "теневого флота", входит в группу "Совкомфлот".

Также добавили в черный лист 74 танкера, теперь их 153.

В Forbes большой материал про снижение стоимости перевозок на азиатском направлении с начала года. Оценок от ведущих операторов и игроков рынка там нет, зато есть Евгений Школьный из ГК "ЕТЕ".

Сначала он рассказал о большом перетоке грузов из Китая в Россию на автотранспорт. В январе порты и железная дорога не досчитались 10% грузопотока. Цитата: "Это всех напугало и заставило сильно снижать цены на морские перевозки".

Реальность: за январь контейнерные перевозки по железной дороге выросли на 9,8%, это официальные данные РЖД. Контейнерооборот портов прибавил 11%.

Ниже Школьный сообщает, что "автоперевозчики, видя тенденцию снижения цен, понимают, что грузы сейчас очень оперативно начнут перетекать в эти виды доставки, и тоже взялись снижать ставки". Просто карусель демпинга!

Контейнеризация наглядно

Архангельский ЦБК, один из лидеров рынка, за два года и 3,5 млрд рублей провел масштабную модернизацию своей транспортной инфраструктуры.

В частности, реконструировали собственную ж/д станцию: расширили и построили новые подъездные и маневровые пути, контейнерные площадки, удлинили магистрали.

В результате погрузка контейнерных поездов выросла с 2-3 до 23 составов в месяц.

За последние три года в имущественном страховании по темпам прироста сборов лидирует сегмент грузоперевозок.

За 9 месяцев 2024 года сборы выросли на 32%, до 37 млрд рублей. Участники рынка ожидают итоговый результат в диапазоне 48-52 млрд рублей.

Причины такой динамики самые разные: от роста промышленности и необходимости обновлять технологические парки (т.е. ввозить дорогое оборудование) до появления "военных" рисков.

В 2025 году положительная динамика сохранится, хотя темпы могут снизиться - основные факторы, связанные с перестройкой международной торговли, уже отыграны.

По прогнозу Всероссийского союза страховщиков, объем премий может превысить 60 млрд рублей, а к 2030 году достичь 100 млрд рублей.

В МВД возбудили уголовное дело из-за хищения российских вагонов на Украине - в отношении неустановленных лиц, по ч. 4 ст. 174.1 УК (легализация имущества, приобретенного в результате преступления).

Основание - в феврале 2022 года Украина "завладела" парком российских и белорусских компаний. Позднее он был арестован киевским судом и передан для использования "Укрзализныце".

Речь может идти о более чем 17 тыс. вагонов различных типов общей стоимостью более $1,1 млрд.

Среди пострадавших крупнейшие российские операторы и собственники: ПГК, "Русагротранс", "Транслес", НТК, "Модум-Транс", "Атлант", "Уголь-Транс", "Новотранс", "Трансфин-М", ГТЛК и др.

Открытие уголовного дела может быть связано с вопросом получения компенсаций. Например, страхового возмещения - если страховым случаем была утрата вагонов в результате преступления.

В США пришли к выводу, что развитие американского судостроения и торгового мореплавания невозможно, пока не решена "проблема неконкурентного доминирования Китая".

В качестве одного из решений проблемы предлагается взимать дополнительные сервисные сборы за судозаходы в американские порты:

• До $1 млн - с китайских операторов.

• До $1 млн - со всех операторов, если более половины их флота заказано на китайских верфях.

• До $1,5 млн - со всех операторов, если судно китайской постройки.

Кроме того, в планах зафиксировать долю экспорта, которая будет вывозиться судами под флагом США - за семь лет она должна вырасти с 1 до 15%.

Эксперты предупреждает, что такая политика приведет лишь к удорожанию импорта и экспорта. С этим сложно спорить, но американцы настроены восстановить утраченные морские компетенции, а они ребята настырные.

Продавцы "Яндекс Маркета" будут сами решать, сколько стоит подъём на этаж заказов тяжелее 30 кг и объёмом более 0,5 м³.

Речь о продажах по модели DBS (delivery by seller - "доставка силами продавца"). Ранее стоимость такой услуги определялась по тарифам маркетплейса. Теперь продавцы будут полностью управлять ценой доставки.

Такой подход внедряется с прошлого года, когда продавцы начали назначать цену доставки крупногабаритных товаров. Практика показала, что они лучше разбираются в перевозке своей продукции и предлагают наиболее справедливую цену.

С 21 февраля 2025 года доступ к тарификации получили все партнёры, торгующие по модели DBS. С сегодняшнего дня собственный тариф можно назначить отдельно на последний этап доставки - подъём на этаж.

Андрей Рыженков, директор по логистике "Национальной транспортной компании", рассказал о том, как операторы видят текущую ситуацию на железных дорогах:

• Как решать проблему профицита парка: РЖД должны принимать ровно столько грузов, сколько смогут перевезти (и весь лишний парк так или иначе разъедется по путям отстоя), а вагоностроители должны искать новые рынки и диверсифицировать производство (выпускать не только вагоны).

• "Нам бы хотелось, чтобы операторов стали снова слышать. Это очень важно".

• Повышение участковой скорости (скорости прохождения участка с учетом стоянок), о котором рапортуют РЖД - это важный показатель для них. Для операторов и грузовладельцев важна скорость на маршруте.

"Мы все хотим быть на скорости 2018-2020 гг. Это улучшение против текущей скорости на 20-25%".

ПЭК, HeadHunter, Boxberry, Major и ЛогЛаб выпустили исследование рынка труда в логистике за 2024 год (имеется в редакции).

• Дефицит соискателей - индекс hh.ru в январе снизился на 0,1 п.п. относительно предыдущего месяца, до 3,6 п.п. Чем ниже значение по шкале от 1 до 12+, тем хуже для работодателя.

• Хуже всего с кладовщиками (индекс 2,6). Также ощущается нехватка водителей (3,2), грузчиков (3,4) и курьеров (3,7). А вот кого хоть отбавляй, так это желающих поруководить: руководитель склада (7,9), руководитель отдела логистики (23,1).

• В условиях дефицита кадров отрасль вошла в топ наиболее высокооплачиваемых.

• Тенденция сохраняется и в этом году: в январе медианная зарплата почти по всем специальностям увеличивалась двузначными темпами, опережая даже зарплатные ожидания.

• По прогнозам, дефицит линейного персонала продолжит обостряться на фоне роста спроса на логистические услуги.

В Москве задержан экс-замминистра транспорта Игорь Чалик по делу о растрате в особо крупном размере.

По версии следствия, он, будучи уже в должности врио главы ГосНИИ ГА, незаконно выписывал себе премии, присвоив в 2024 году почти 4,2 млн рублей.

Чалик отработал заместителем министра с 2021 по 2023 годы, курируя авиационную отрасль. В ведомство он пришел из "Аэрофлота" вместе с Виталием Савельевым.

В прошлом году "Автодор" собрал за проезд по платным трассам 112 млрд рублей (рост в 1,5 раза).

Традиционно самая востребованная трасса - М-4 "Дон" (179 млн проездов, +24%).

27-28 марта в отеле LOTTE (г. Москва) состоится IV международная конференция «МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЕ СЫРЬЕ: продажи, производство, логистика».

🗣 В программе - планы металлургических и сырьевых компаний, обзор рынков ЖРС, КОКСУЮЩЕГОСЯ УГЛЯ, ФЕРРОСПЛАВОВ, ЛОМА, ЧУГУНА, ГБЖ, оценка логистических возможностей.

👥 В конференции примут участие более 200 делегатов, среди которых: Металлоинвест, Северсталь, ПМХ, ММК, НЛМК, ОМК, ЕВРАЗ, Мечел, Тулачермет, Уральская Сталь, УМК-Сталь, НЛМК-ЭкоТех, ЕВРАЗ Торговая компания, Выксунский металлургический завод, Надеждинский металлургический завод, Русская нержавеющая компания, Союзметаллсервис, ТД Златоустовский электрометаллургический завод, УГРУ Восток, ERG, Sinosteel, АйЭрСи Груп, Михайловский ГОК, Быстринский ГОК, ГК ЧЕРМЕТ, Горнорудная Компания, Восточная Горнорудная Компания, Кузбассразрезуголь, Стройсервис, Промугольсервис, ПТК «Уголь», АзияГрупКомпани, ЕК-Ресурсес, ТТК, Аркада, Карбон Трейд, ИНТЕРТРЕЙД, Vtorion, ТрансЛом, Технологии рециклинга, БЦК, ТД «ТМЗ», СЧПЗ Трейд, Братский завод ферросплавов, ЗСЭМЗ, Конкорд Ферроэлойс, НКМ Норд, ОТЭКО, Первая Портовая Компания, Волжское пароходство, Новая перевозочная компания и многие другие.

⚙️Организаторы: MAXConference и MMI.
Приглашаем принять участие!
+7 (495) 775-07-40
[email protected]
www.maxconf.ru

#реклама ООО «МАКС-ИВЕНТ»

Эксперты отмечают снижение цен на типовые полувагоны - на 10-15% с пиковых значений середины прошлого года. Отпускная цена с завода в феврале - 5,3-6 млн рублей без учета НДС.

Вагоностроители вынуждены давать скидки, т.к. спрос сокращается. По некоторым видам подвижного состава сформировался устойчивый профицит, а ставки аренды снижаются по большинству типов вагонов, делая их покупку в лизинг еще более рискованной.

В то же время, в январе производство грузовых вагонов продолжило рост: по данным ИПЕМ - на 24% в целом и в 2 раза у полувагонов, по данным Rolling Stock - на 18,2% и в 1,7 раза соответственно.

В феврале избыток вагонного парка оценивается в 400 тыс. единиц (всего - 1,383 млн). Но горшочек продолжает варить - в прошлом году производство вагонов едва не побило исторический рекорд.

Чтобы сеть "поехала", РЖД активно используют свои административные возможности, борясь с порожняком и т.д. Многим операторам эти меры ожидаемо не нравятся, но вот ответ перевозчика:

"Из-за неспособности участников рынка договариваться друг с другом и использовать «чужой» парк, географически ближе расположенный к точке погрузки, разрушается ритмичность работы железной дороги. Отсюда дополнительные затраты на технологически бессмысленную работу".

Альтернатива административным мерам - пусть рынок договорится о механизмах более гибкого использования парка. Но, скорее всего, прийти к компромиссу получится, когда рынок будет достаточно консолидирован.

Яндекс: "Спрос на доставку "последней мили" роботами растет, и на фоне падения стоимости такой доставки она уже сопоставима со стоимостью курьерской доставки и к концу года опустится ниже этой стоимости".

Речь, судя по всему, о роботах-доставщиках. В этом году их работа будет стоить дешевле, чем у курьеров. Записали.

Тем более компания выделяет автономный транспорт в отдельное бизнес-направление для коммерциализации в b2b-сегменте.

Сергей Авсейков, исполнительный директор ЕСП (ассоциации контейнерных ж/д операторов) считает, что в 2025 году перевозки на лимитирующих направлениях можно увеличить на 40%.

Для этого необходимы следующие решения:

• Прозрачность системы планирования и жёсткая дисциплина исполнения обязательств всех участников перевозочного процесса: операторов, грузовладельцев и РЖД [монополия упомянута последней, но понятно, в чей огород камень].

• Частные инвестиции в инфраструктуру общего пользования для пропуска поездов длиной 142 условных вагона [вдвое выше нынешнего норматива].

Е-commerce и контейнеры

Логистика в e-commerce - это множество мелких отправлений конечным потребителям, т.е. работа со сборными грузами. Оптимально для контейнеров.

Грузоотправители получают современный, удобный сервис. Операторы - высокодоходную грузовую базу, к тому же растущую.

Эксперты Группы "Дело" выделили перспективные направления для коллаборации e-commerce и контейнерных операторов:

• На ж/д контейнерных терминалах могут появиться склады под работу со сборными грузами и организован сервис затарки/растарки.

• Будут разработаны продукты контейнерной логистики для перевозок сборных грузов, включая трансграничные.

Что касается последнего, такие процессы уже активно идут. Например, РЖД развивают почтовые контейнерные поезда с "Почтой России".

В этом году запустят технологию "грузовой конструктор" - отцепка и прицепка платформ с контейнерами на станциях крупных городов. Потенциал сервиса - более 300 составов в год.

Сегодня многие хотят работать на себя, например, заниматься грузовыми перевозками, правда, подводных камней в этой сфере - миллионы.

Взять даже самые простые вопросы – какие грузы возить и в каком режиме? Но, пожалуй, один из самых главных пунктов для предпринимателя - экономика перевозок: затраты на топливо, счета по лизингу, сервис, запасные части, само транспортное средство должно быть комфортным, чтобы найти водителей под него.

Остановиться на магистральном тягаче и работать исключительно на межгороде или взять среднетоннажник, но сконцентрироваться на городских и пригородных доставках.

Сергей Канин - руководитель логистической компании, а по совместительству видеоблогер с канала «Главный логист», тоже задался этими вопросами, а еще решил всё проверить на себе, отправившись в самостоятельный рейс.

Чем обернулась дальнобойная романтика? Отвечаем – тремя тысячами километрами пробега и почти недельным туром за рулем бескапотника «Валдай 8», который по характеристикам больше подходил для работы в городе. Впрочем, на длинном плече машина показала себя достойно, да и вообще стала на шесть дней для Сергея настоящим домом.

А, в принципе, вся эта затея с дальнобоем стоила свеч? Ответ вы найдете в видео.