Хорошо жить не запретишь. Столичных чиновников пересадили на такси
«Районы, кварталы, откаты, распилы. Главное не сесть и уйти красиво», — так отреагировали особо циничные читатели паблика, разместившего эту новость. Мы такие комментарии, конечно же, осуждаем. Но основания для сарказма есть.
Итак, по существу. Управление по инвестициям и развитию предпринимательства Астаны отчиталось, что до 2030 года по заключенному с частным партнером договору сотрудники столичного акимата будут вместо служебных машин пользоваться услугами такси.
«Для выбора частного партнера ведомство провело открытый конкурс. По его итогам акимат заключил договор государственно-частного партнерства сроком на семь лет (с 2024 по 2030 годы) для оказания транспортных услуг без приобретения автомобилей. Договор предусматривает нововведения, направленные на повышение качества услуг и внедрение современных технологий. Одной из ключевых особенностей нового соглашения является акцент на экологичность и экономичность. Обязательным условием является использование электромобилей, а также создание на территории города инфраструктуры: 30 электрозарядных станций, которыми могут пользоваться жители города», — сказано в публикации.
О том, что Астане надоело содержать парк собственных служебных автомобилей, стало известно из другой публикации. Оказывается, в пилотном режиме сотрудники акимата Астаны ездят на такси уже давно — с 2018 года, на чем местный бюджет сэкономил, по отчетам чиновников, более 2 миллиардов тенге при прежних ежегодных расходах на содержание своего автопарка порядка 600 миллионов тенге.
Методом нехитрых математических расчетов выясняем, что с 2018 по 2024 год на обслуживание служебного транспорта акимат потратил бы 3,6 миллиарда тенге. Раз речь идет об экономии в 2 миллиарда, то получается, что за 6 лет пользования такси сотрудники истратили 1,6 миллиарда бюджетных тенге или 266,6 миллиона тенге в год.
И вот теперешнее руководство города, заключив договор с неназванным таксопарком, решило тот пилотный опыт внедрить в практику на постоянной основе, убив тем самым сразу двух зайцев — и таксомоторный бизнес на бюджетные деньги поддержать, и своих работников без комфортного передвижения по служебным делам не оставлять. Градоначальник Женис Касымбек, кстати, тоже в рамках договора с таксопарком пересел в Kia казахстанской сборки.
Сколько человек из акимата Астаны катаются по служебным делам на такси, неизвестно — штатное число сотрудников является служебной информацией, и в последний раз в 2018 году при акиме Асете Исекешеве сообщали о сокращении числа работников акимата с 1,1 тысячи до 941 человека. Допустим, сегодня их столько же. Значит, каждый чиновник акимата Астаны в год «съедает» по 283 тысячи тенге на свои служебные перемещения. Но это только в том случае, если такси пользуются все акиматовцы — от акима до рядового сотрудника, что, в общем-то, не так уж и много. Это, в сущности, гроши.
Но не будем забывать, что нововведения эти внедряются на фоне нескончаемых проблем. Недавний блэкаут в столице, когда ураганный ветер оставил часть домов в нескольких районах Астаны без света, попытались замести под ковер. Да и проблемы с водой не прекратились — только летом правый берег сидел без воды. У нас точно главная проблема это экономия на поездках чиновников? А если им билеты в автобусы покупать, лучше станет?
Хорошо жить не запретишь. Столичных чиновников пересадили на такси
«Районы, кварталы, откаты, распилы. Главное не сесть и уйти красиво», — так отреагировали особо циничные читатели паблика, разместившего эту новость. Мы такие комментарии, конечно же, осуждаем. Но основания для сарказма есть.
Итак, по существу. Управление по инвестициям и развитию предпринимательства Астаны отчиталось, что до 2030 года по заключенному с частным партнером договору сотрудники столичного акимата будут вместо служебных машин пользоваться услугами такси.
«Для выбора частного партнера ведомство провело открытый конкурс. По его итогам акимат заключил договор государственно-частного партнерства сроком на семь лет (с 2024 по 2030 годы) для оказания транспортных услуг без приобретения автомобилей. Договор предусматривает нововведения, направленные на повышение качества услуг и внедрение современных технологий. Одной из ключевых особенностей нового соглашения является акцент на экологичность и экономичность. Обязательным условием является использование электромобилей, а также создание на территории города инфраструктуры: 30 электрозарядных станций, которыми могут пользоваться жители города», — сказано в публикации.
О том, что Астане надоело содержать парк собственных служебных автомобилей, стало известно из другой публикации. Оказывается, в пилотном режиме сотрудники акимата Астаны ездят на такси уже давно — с 2018 года, на чем местный бюджет сэкономил, по отчетам чиновников, более 2 миллиардов тенге при прежних ежегодных расходах на содержание своего автопарка порядка 600 миллионов тенге.
Методом нехитрых математических расчетов выясняем, что с 2018 по 2024 год на обслуживание служебного транспорта акимат потратил бы 3,6 миллиарда тенге. Раз речь идет об экономии в 2 миллиарда, то получается, что за 6 лет пользования такси сотрудники истратили 1,6 миллиарда бюджетных тенге или 266,6 миллиона тенге в год.
И вот теперешнее руководство города, заключив договор с неназванным таксопарком, решило тот пилотный опыт внедрить в практику на постоянной основе, убив тем самым сразу двух зайцев — и таксомоторный бизнес на бюджетные деньги поддержать, и своих работников без комфортного передвижения по служебным делам не оставлять. Градоначальник Женис Касымбек, кстати, тоже в рамках договора с таксопарком пересел в Kia казахстанской сборки.
Сколько человек из акимата Астаны катаются по служебным делам на такси, неизвестно — штатное число сотрудников является служебной информацией, и в последний раз в 2018 году при акиме Асете Исекешеве сообщали о сокращении числа работников акимата с 1,1 тысячи до 941 человека. Допустим, сегодня их столько же. Значит, каждый чиновник акимата Астаны в год «съедает» по 283 тысячи тенге на свои служебные перемещения. Но это только в том случае, если такси пользуются все акиматовцы — от акима до рядового сотрудника, что, в общем-то, не так уж и много. Это, в сущности, гроши.
Но не будем забывать, что нововведения эти внедряются на фоне нескончаемых проблем. Недавний блэкаут в столице, когда ураганный ветер оставил часть домов в нескольких районах Астаны без света, попытались замести под ковер. Да и проблемы с водой не прекратились — только летом правый берег сидел без воды. У нас точно главная проблема это экономия на поездках чиновников? А если им билеты в автобусы покупать, лучше станет?
BY Қазақша келбет
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
This provided opportunity to their linked entities to offload their shares at higher prices and make significant profits at the cost of unsuspecting retail investors. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. Sebi said data, emails and other documents are being retrieved from the seized devices and detailed investigation is in progress. The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children.
from tw
