Парадокс РЖД. Сделать больше вагонов, чтобы уголь медленнее ехал
Казалось бы любая проблема с нехваткой товаров и даже денег (привет, печатный станок ЦБ) решается самым банальным способом: нужно делать больше продукции, тогда и спрос будет удовлетворен. Так думали и в РЖД, изрядно клепая все больше полувагонов для транспортировки угля по стране и на экспорт.
За 9 месяцев 2023 года на ж/д-путях появилось 11 тысяч новых полувагонов. И вроде можно доставлять сырья вдоволь. Но есть нюанс. Излишнее их количество привело к тому, что они стали лишь мешать транспортировке — требовалось заметно больше времени для доставки ресурсов по колее. Иными словами — у железнодорожников пробки выросли до уровня московских в период предпраздничного ажиотажа. Как итог — замедление оборота вагонов привело не только к замедлению доставки продукции, но и повысило цены на саму транспортировку.
При этом замечать банальную проблему в РЖД явно не хотят. Сейчас у компании набралось 1,3 млн вагонов, неустанно колесящих по стране. И что-то подсказывает, что в конечном итоге скоро в Интернете появятся фото "кладбищ" б/у и даже новых поездов. @nebrexnya
Парадокс РЖД. Сделать больше вагонов, чтобы уголь медленнее ехал
Казалось бы любая проблема с нехваткой товаров и даже денег (привет, печатный станок ЦБ) решается самым банальным способом: нужно делать больше продукции, тогда и спрос будет удовлетворен. Так думали и в РЖД, изрядно клепая все больше полувагонов для транспортировки угля по стране и на экспорт.
За 9 месяцев 2023 года на ж/д-путях появилось 11 тысяч новых полувагонов. И вроде можно доставлять сырья вдоволь. Но есть нюанс. Излишнее их количество привело к тому, что они стали лишь мешать транспортировке — требовалось заметно больше времени для доставки ресурсов по колее. Иными словами — у железнодорожников пробки выросли до уровня московских в период предпраздничного ажиотажа. Как итог — замедление оборота вагонов привело не только к замедлению доставки продукции, но и повысило цены на саму транспортировку.
При этом замечать банальную проблему в РЖД явно не хотят. Сейчас у компании набралось 1,3 млн вагонов, неустанно колесящих по стране. И что-то подсказывает, что в конечном итоге скоро в Интернете появятся фото "кладбищ" б/у и даже новых поездов. @nebrexnya
In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats.
from tw
