Telegram Group & Telegram Channel
​​Глава Минпромторга Денис Мантуров дал большое интервью перед ПМЭФ. О новинках авиапрома:

SSJ-New поднимется в воздух "в ближайшее время".

Модификация "Суперджета" с импортозамещенной компонентной базой, агрегатами и двигателем ПД-8, должна получить сертификат типа до конца этого года. После этого начнутся коммерческие поставки заказчикам, в первую очередь "Аэрофлоту".

Мантуров не исключает, что самолет может сменить название на российское. Но нужно хорошо взвесить все преимущества и сложности, которые с этим связаны, добавляет министр.

Напомним, первый полет SSJ-New уже неоднократно переносился. Неделю назад сообщалось, что он взлетит в ближайшие недели, но все еще с франко-российскими двигателями SaM146. А не с российскими ПД-8, как должен был. Планы также предполагают, что "Аэрофлот" получит два SSJ-New в 2023 году. Что тоже пока под сомнением.

Российский дальнемагистральный лайнер может появиться после 2030 года. Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше.

Собственные разработки ведутся. НИЦ Институт имени Жуковского работает над исследованием новых технологий и определением облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".

С партнерами из КНР велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран в двусторонний проект будут вноситься изменения. Работа продолжится, отмечает Мантуров.

Мы неоднократно говорили о том, что масштабная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года практически полностью обходит вниманием широкофюзеляжную технику. Т.е. полноценной замены Airbus и Boeing в этом сегменте до конца десятилетия (как минимум) не предвидится. В Минпромторге это подтверждают, хоть и заверяют, что позже она появится.

В прошлом году стало известно, что сроки разработки авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет. Хотя он должен был появиться до 2027-2028 года. Именно ПД-35 планируют устанавливать на широкофюзеляжные самолеты, в т.ч. российско-китайский CR929, создание которого тоже неоднократно откладывалось, и Ил-96-400М.

По "Илу" новости давно противоречивые. В 2020 году Минпромторг признавал отсутствие потенциальных заказчиков, выделенные на создание самолета деньги предлагали отдать на другие проекты. В 2021 сообщалось, что Ил-96-400М не выйдет в серию, а станет штучным ВС, появление первого опытного образца ожидалось до конца того же года. Но ОАК только недавно показал первый опытный Ил-96-400М (на фото), который готовится к первому полету. С четырьмя двигателями, а не с двумя, как могло бы быть, если бы его ремоторизировали ПД-35.



group-telegram.com/premni/4910
Create:
Last Update:

​​Глава Минпромторга Денис Мантуров дал большое интервью перед ПМЭФ. О новинках авиапрома:

SSJ-New поднимется в воздух "в ближайшее время".

Модификация "Суперджета" с импортозамещенной компонентной базой, агрегатами и двигателем ПД-8, должна получить сертификат типа до конца этого года. После этого начнутся коммерческие поставки заказчикам, в первую очередь "Аэрофлоту".

Мантуров не исключает, что самолет может сменить название на российское. Но нужно хорошо взвесить все преимущества и сложности, которые с этим связаны, добавляет министр.

Напомним, первый полет SSJ-New уже неоднократно переносился. Неделю назад сообщалось, что он взлетит в ближайшие недели, но все еще с франко-российскими двигателями SaM146. А не с российскими ПД-8, как должен был. Планы также предполагают, что "Аэрофлот" получит два SSJ-New в 2023 году. Что тоже пока под сомнением.

Российский дальнемагистральный лайнер может появиться после 2030 года. Возможно, в промежутке 2028-2030 годов, но точно не раньше.

Собственные разработки ведутся. НИЦ Институт имени Жуковского работает над исследованием новых технологий и определением облика в рамках действующей научно-исследовательской работы "Интеграл".

С партнерами из КНР велась работа в части широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. С учетом всех вводных со стороны западных стран в двусторонний проект будут вноситься изменения. Работа продолжится, отмечает Мантуров.

Мы неоднократно говорили о том, что масштабная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года практически полностью обходит вниманием широкофюзеляжную технику. Т.е. полноценной замены Airbus и Boeing в этом сегменте до конца десятилетия (как минимум) не предвидится. В Минпромторге это подтверждают, хоть и заверяют, что позже она появится.

В прошлом году стало известно, что сроки разработки авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет. Хотя он должен был появиться до 2027-2028 года. Именно ПД-35 планируют устанавливать на широкофюзеляжные самолеты, в т.ч. российско-китайский CR929, создание которого тоже неоднократно откладывалось, и Ил-96-400М.

По "Илу" новости давно противоречивые. В 2020 году Минпромторг признавал отсутствие потенциальных заказчиков, выделенные на создание самолета деньги предлагали отдать на другие проекты. В 2021 сообщалось, что Ил-96-400М не выйдет в серию, а станет штучным ВС, появление первого опытного образца ожидалось до конца того же года. Но ОАК только недавно показал первый опытный Ил-96-400М (на фото), который готовится к первому полету. С четырьмя двигателями, а не с двумя, как могло бы быть, если бы его ремоторизировали ПД-35.

BY Пристегните ремни | авиация




Share with your friend now:
group-telegram.com/premni/4910

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred." Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted.
from tw


Telegram Пристегните ремни | авиация
FROM American