Всё начинается с людей. Конечно, и главный конструктор Соловьёв создал бы новое поколение, если б не его безвременный уход. Разумеется, проект затеяли бы, даже не будь в 75-м визита к уже министру Полякову главы «Порше» Фурманна. Безусловно, ВАЗ всё равно начал бы проектировать «Гамму», стань преемником Соловьёва другой выдающийся инженер-организатор вместо Мирзоева, или будь техническим директором кто-то не менее дальновидный, чем Фаршатов, окажись на месте иной матёрый зам по финансам, а не Обловацкий или приди на место Папы не такой бывалый технарь, как Житков. Варианты развития были — ещё в начале 70-х серьёзно изучали и 127-й, и 132-й «фиаты». Но так уж всё сошлось, что к 78-му ансамбль вазовских единомышленников сначала своим упорством доказал самому Папе, что своё переднеприводное с чистого листа — «это не ерунда», а потом выбил средства на, казалось бы, немыслимое: техническое до/перевооружение самого нового легкового производства в стране.