Notice: file_put_contents(): Write of 3792 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 11984 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/3573 -
Telegram Group & Telegram Channel
Telegram Group » Taiwan » ROLLINGSTOCK » Telegram Webview » Post 3573
ROLLINGSTOCK
1878 год: Премьера для пассажирских поездов #Хронограф

Коломенским заводом построены первые специализированные пассажирские паровозы типа 1–3–0 по заказу Уральской Горнозаводской железной дороги. На этих паровозах применялось техническое новшество: для удобства очистки колосниковой решетки от золы и шлака часть решетки могла опрокидываться внутрь зольника при помощи винтовой передачи. Это приспособление вскоре было забыто и снова начало применяться лишь в 1914–1915 годах на пассажирских паровозах серии Б и на товарных паровозах серии Э. Движение на Уральской Горнозаводской железной дороге на участке Пермь – Чусовская – Нижний Тагил – Екатеринбург протяженностью 669 верст было открыто в этом же году в октябре.

В Петербурге опубликован первый в мире труд по теории тормозов Николая Петрова «О непрерывных тормозных системах». Этот труд был переведен на многие языки. Ученый исследовал все системы тормозов на железных дорогах России, дал стройную систему расчетов по системам тормозов, указал направления дальнейшего их конструирования и эксплуатации. Впервые в мире сформулировал научное понятие об идеальном тормозе.

В правительстве образована комиссия для расследования недостатков работы транспорта во время Русско-турецкой войны. По результатам ее работы был принципиально решен вопрос о постепенном выкупе государством частных железных дорог. Также работа комиссии способствовала стандартизации в транспортном машиностроении. В частности, паровозы на русских железных дорогах имели колеса 225 различных диаметров. Комиссия предложила в дальнейшем использовать всего 16 диаметров для движущих, бегунковых, поддерживающих и тендерных колес.

В этом же году Высочайше утверждено «Положение о военно-санитарных железно- дорожных поездах».

Иллюстрация: Паровоз типа 1-3-0 на почтовой марке 1979 года

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

 - 1848-1858 годы

 - 1859-1869 годы

@rollingstock
www.group-telegram.com/tw/rollingstock.com/3573
1.7K viewsedited  



group-telegram.com/rollingstock/3573
Create:
Last Update:

1878 год: Премьера для пассажирских поездов #Хронограф

Коломенским заводом построены первые специализированные пассажирские паровозы типа 1–3–0 по заказу Уральской Горнозаводской железной дороги. На этих паровозах применялось техническое новшество: для удобства очистки колосниковой решетки от золы и шлака часть решетки могла опрокидываться внутрь зольника при помощи винтовой передачи. Это приспособление вскоре было забыто и снова начало применяться лишь в 1914–1915 годах на пассажирских паровозах серии Б и на товарных паровозах серии Э. Движение на Уральской Горнозаводской железной дороге на участке Пермь – Чусовская – Нижний Тагил – Екатеринбург протяженностью 669 верст было открыто в этом же году в октябре.

В Петербурге опубликован первый в мире труд по теории тормозов Николая Петрова «О непрерывных тормозных системах». Этот труд был переведен на многие языки. Ученый исследовал все системы тормозов на железных дорогах России, дал стройную систему расчетов по системам тормозов, указал направления дальнейшего их конструирования и эксплуатации. Впервые в мире сформулировал научное понятие об идеальном тормозе.

В правительстве образована комиссия для расследования недостатков работы транспорта во время Русско-турецкой войны. По результатам ее работы был принципиально решен вопрос о постепенном выкупе государством частных железных дорог. Также работа комиссии способствовала стандартизации в транспортном машиностроении. В частности, паровозы на русских железных дорогах имели колеса 225 различных диаметров. Комиссия предложила в дальнейшем использовать всего 16 диаметров для движущих, бегунковых, поддерживающих и тендерных колес.

В этом же году Высочайше утверждено «Положение о военно-санитарных железно- дорожных поездах».

Иллюстрация: Паровоз типа 1-3-0 на почтовой марке 1979 года

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

 - 1848-1858 годы

 - 1859-1869 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/3573

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. You may recall that, back when Facebook started changing WhatsApp’s terms of service, a number of news outlets reported on, and even recommended, switching to Telegram. Pavel Durov even said that users should delete WhatsApp “unless you are cool with all of your photos and messages becoming public one day.” But Telegram can’t be described as a more-secure version of WhatsApp. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website.
from tw


1878 год: Премьера для пассажирских поездов #Хронограф

 ROLLINGSTOCK TG
Webview: 3573
ROLLINGSTOCK.Telegram Webview
ROLLINGSTOCK Telegram TG Channel
Telegram Updated:
Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American