ROLLINGSTOCK

1890 год: «Овечка» – всеобщая любимица железнодорожников #Хронограф

Особая любовь и добрая память выпали на долю товарного паровоза серии О, одна из самых массовых модификации которого впоследствии получившего ласковое прозвище «Овечка». Годом ранее Владикавказская железная дорога, испытывая недостаток в товарных паровозах с четырьмя движущими колесными парами, заказала Коломенскому машиностроительному заводу 30 паровозов типа 0-4-0 с двухцилиндровой машиной компаунд. Повышение грузооборота требовало увеличения силы тяги, мощности и, следовательно, сцепного веса паровоза. Надо было создать оригинальный локомотив: экономичный, мощный, с умеренной нагрузкой на рельсы, надежный и простой в обслуживании.

Первые 10 паровозов, получивших заводской тип 39, Коломенский завод изготовил в 1890 году. В 1892 году паровозу была присвоена серия О. Это первый паровоз «нормального типа», то есть принятый «Основным» в локомотивном парке российских железных дорог. Мощность «Овечки» в зависимости от модели составляла 550-720 л.с., конструкционная скорость – 50-55 км/ч. В период 1890-1915 годов на 12 паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. паровозов этой серии, что сделало их самыми массовыми из дореволюционных локомотивов. В послереволюционный период паровозы серии О строились в 1925-1928 годах.

В этом же году по заказу Рязанско-Козловской железной дороги на Коломенском заводе построены 3 вагона первого класса длиной 18,45 м. Вагоны на пульмановских тележках имели модное в то время креслокроватное отделение. Поперечное сечение вагона со сводчатой крышей наилучшим образом использовало габарит подвижного состава. На тот период это были самые комфортабельные вагоны в России.

16 сентября 1890 года было открыто движение по Сурамскому тоннелю (Закавказская железная дорога) протяженностью 3998 м. Тогда это был самый протяженный тоннель в стране. Открытие тоннеля позволило более чем вдвое увеличить вес поездов и провозную способность участка. Для тяги поездов в гористой местности использовались уникальные сочлененные паровозы системы Ферли, которые могли тянуть составы в обе стороны и не требовали поворотных кругов. Построенные в том числе на Коломенском заводе, эти паровозы проработали до середины 30-х годов XX века, пока на смену им не пришли грузовые электровозы.

Иллюстрация: Паровоз типа 39 для Владикавказской железной дороги

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/tw/rollingstock.com/4338

3.3K viewsSep 15, 2023 at 15:02

1890 год: «Овечка» – всеобщая любимица железнодорожников #Хронограф

Особая любовь и добрая память выпали на долю товарного паровоза серии О, одна из самых массовых модификации которого впоследствии получившего ласковое прозвище «Овечка». Годом ранее Владикавказская железная дорога, испытывая недостаток в товарных паровозах с четырьмя движущими колесными парами, заказала Коломенскому машиностроительному заводу 30 паровозов типа 0-4-0 с двухцилиндровой машиной компаунд. Повышение грузооборота требовало увеличения силы тяги, мощности и, следовательно, сцепного веса паровоза. Надо было создать оригинальный локомотив: экономичный, мощный, с умеренной нагрузкой на рельсы, надежный и простой в обслуживании.

Первые 10 паровозов, получивших заводской тип 39, Коломенский завод изготовил в 1890 году. В 1892 году паровозу была присвоена серия О. Это первый паровоз «нормального типа», то есть принятый «Основным» в локомотивном парке российских железных дорог. Мощность «Овечки» в зависимости от модели составляла 550-720 л.с., конструкционная скорость – 50-55 км/ч. В период 1890-1915 годов на 12 паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. паровозов этой серии, что сделало их самыми массовыми из дореволюционных локомотивов. В послереволюционный период паровозы серии О строились в 1925-1928 годах.

В этом же году по заказу Рязанско-Козловской железной дороги на Коломенском заводе построены 3 вагона первого класса длиной 18,45 м. Вагоны на пульмановских тележках имели модное в то время креслокроватное отделение. Поперечное сечение вагона со сводчатой крышей наилучшим образом использовало габарит подвижного состава. На тот период это были самые комфортабельные вагоны в России.

16 сентября 1890 года было открыто движение по Сурамскому тоннелю (Закавказская железная дорога) протяженностью 3998 м. Тогда это был самый протяженный тоннель в стране. Открытие тоннеля позволило более чем вдвое увеличить вес поездов и провозную способность участка. Для тяги поездов в гористой местности использовались уникальные сочлененные паровозы системы Ферли, которые могли тянуть составы в обе стороны и не требовали поворотных кругов. Построенные в том числе на Коломенском заводе, эти паровозы проработали до середины 30-х годов XX века, пока на смену им не пришли грузовые электровозы.

Иллюстрация: Паровоз типа 39 для Владикавказской железной дороги

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK