Telegram Group & Telegram Channel
1896 год: Крепнущее заводское дело #Хронограф

Царское правительство активно поощряло предпринимателей, занимавшихся развитием транспортного машиностроения. В 1896 году Сормовскому заводу повторно «Высочайше пожаловано» (первый раз – в 1882 году) право изображения на изделиях Государственного герба – высшей награды царской России для промышленников. Однако были и более именитые предприятия: Коломенский завод получил такую награду в третий раз – это уникальный случай в истории дореволюционной российской промышленности.

В 1896 году в Российской империи было построено 462 паровоза, из них 134 – на Коломенском заводе, 126 – на Брянском, 120 – на Путиловском, 82 – на Невском. На производство непрерывно ставились новые типы локомотивов. Так, по заказу Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги на Невском заводе был спроектирован и начал выпускаться пассажирский паровоз типа 1-3-0 с простой паровой машиной. В том же году завод поставил на дорогу первые 20 машин, которые получили обозначение серии А.

3 мая этого года был утвержден устав Русского общества машиностроительных заводов Гартмана (РОМЗГ). Самого немецкого промышленника Густава Гартмана пригласили в Россию годом ранее с целью основания своего предприятия по производству паровозов. РОМЗГ решает создать его на окраине торгово-промышленного городка Луганска с населением в 25 тысяч человек на берегу реки Лугани. Строительство завода будет завершено в 1900 году. Ему суждено стать одним из крупнейших паровозо- и тепловозостроительных предприятий в мире.

Также 23 мая (4 июня по новому стилю) Николай II подписал указ о создании Императорского Московского инженерного училища. Оно вело подготовку специалистов по ускоренной трехгодичной учебно-теоретической программе с последующей двухлетней инженерно-строительной практикой. Позднее в 1924 году училище будет переименовано в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ), а в 2017 году институт получит статус Российского университета транспорта.

В Санкт-Петербурге образовано Общество Восточно-Китайской железной дороги (КВЖД). Концепция КВЖД была выдвинута министром финансов Сергеем Витте, считавшим, что железная дорога будет содействовать реализации интересов Российской империи в Китае и выходу на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

В ноябре 1896 года сдается в эксплуатацию линия Екатеринбург – Челябинск. В этом же году в ходе строительства Транссиба открыт железнодорожный мост через реку Иртыш у Омска.

Фото: Пассажирский вагон производства Сормовского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/4749
Create:
Last Update:

1896 год: Крепнущее заводское дело #Хронограф

Царское правительство активно поощряло предпринимателей, занимавшихся развитием транспортного машиностроения. В 1896 году Сормовскому заводу повторно «Высочайше пожаловано» (первый раз – в 1882 году) право изображения на изделиях Государственного герба – высшей награды царской России для промышленников. Однако были и более именитые предприятия: Коломенский завод получил такую награду в третий раз – это уникальный случай в истории дореволюционной российской промышленности.

В 1896 году в Российской империи было построено 462 паровоза, из них 134 – на Коломенском заводе, 126 – на Брянском, 120 – на Путиловском, 82 – на Невском. На производство непрерывно ставились новые типы локомотивов. Так, по заказу Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги на Невском заводе был спроектирован и начал выпускаться пассажирский паровоз типа 1-3-0 с простой паровой машиной. В том же году завод поставил на дорогу первые 20 машин, которые получили обозначение серии А.

3 мая этого года был утвержден устав Русского общества машиностроительных заводов Гартмана (РОМЗГ). Самого немецкого промышленника Густава Гартмана пригласили в Россию годом ранее с целью основания своего предприятия по производству паровозов. РОМЗГ решает создать его на окраине торгово-промышленного городка Луганска с населением в 25 тысяч человек на берегу реки Лугани. Строительство завода будет завершено в 1900 году. Ему суждено стать одним из крупнейших паровозо- и тепловозостроительных предприятий в мире.

Также 23 мая (4 июня по новому стилю) Николай II подписал указ о создании Императорского Московского инженерного училища. Оно вело подготовку специалистов по ускоренной трехгодичной учебно-теоретической программе с последующей двухлетней инженерно-строительной практикой. Позднее в 1924 году училище будет переименовано в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ), а в 2017 году институт получит статус Российского университета транспорта.

В Санкт-Петербурге образовано Общество Восточно-Китайской железной дороги (КВЖД). Концепция КВЖД была выдвинута министром финансов Сергеем Витте, считавшим, что железная дорога будет содействовать реализации интересов Российской империи в Китае и выходу на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

В ноябре 1896 года сдается в эксплуатацию линия Екатеринбург – Челябинск. В этом же году в ходе строительства Транссиба открыт железнодорожный мост через реку Иртыш у Омска.

Фото: Пассажирский вагон производства Сормовского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/4749

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"This time we received the coordinates of enemy vehicles marked 'V' in Kyiv region," it added. WhatsApp, a rival messaging platform, introduced some measures to counter disinformation when Covid-19 was first sweeping the world. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. Multiple pro-Kremlin media figures circulated the post's false claims, including prominent Russian journalist Vladimir Soloviev and the state-controlled Russian outlet RT, according to the DFR Lab's report.
from tw


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American